Ülevaade Volkswagen Lupo valikust
Sisu
Mõnikord unustatakse isegi hea auto teenimatult unarusse ja lõpetatakse selle tootmine. Selline saatus tabas Volkswagen Lupot – autot, mida eristas kõrge töökindlus ja madal kütusekulu. Miks see juhtus? Proovime selle välja mõelda.
Volkswagen Lupo ajalugu
1998. aasta alguses said Volkswageni kontserni insenerid ülesandeks luua odav auto kasutamiseks peamiselt linnapiirkondades. See tähendas, et auto pidi olema väike ja kulutama võimalikult vähe kütust. Sama aasta sügisel veeres konveierilt maha kontserni väikseim auto Volkswagen Lupo.
See oli kolme uksega luukpära, mis mahutas neli reisijat. Vaatamata vähesele veetud inimeste arvule oli auto sisemus ruumikas, kuna see oli valmistatud Volkswagen Polo platvormil. Uue linnaauto oluliseks erinevuseks oli ka tsingitud kere, mis oli disainerite kinnitusel vähemalt 12 aastat usaldusväärselt korrosiooni eest kaitstud. Siseviimistlus oli soliidne ja kvaliteetne ning peeglitega sobis hästi ka kerge viimistlusvõimalus. Tänu sellele tundus interjöör veelgi avaram.
Esimesed Volkswagen Lupo autod olid varustatud nii bensiini- kui diiselmootoritega, mille võimsus oli 50 ja 75 hj. Koos. 1999. aastal paigaldati autole Volkswagen Polo mootor võimsusega 100 hj. Koos. Ja sama aasta lõpus ilmus veel üks mootor, bensiin, kütuse otsese sissepritsega, mis andis juba 125 hj. Koos.
2000. aastal otsustas kontsern mudelivalikut uuendada ja laseb välja uue Volkswagen Lupo GTI. Auto välimus on muutunud, muutunud sportlikumaks. Esikaitseraud ulatus veidi ettepoole ja kerele tekkis kolm suurt õhuvõtuava mootori tõhusamaks jahutamiseks. Vahetati ka rattakoopad, mis nüüd mahutasid laia profiiliga rehve.
Auto viimane modifikatsioon ilmus 2003. aastal ja kandis nime Volkswagen Lupo Windsor. Selles olev rool oli ehtsa nahaga kaunistatud, salongis oli mitmeid kerevärvi vooderdusi, tagatuled muutusid suuremaks ja tumendati. Windsor võiks olla varustatud viie mootoriga – kolme bensiini- ja kahe diiselmootoriga. Autot toodeti kuni 2005. aastani, seejärel selle tootmine lõpetati.
Volkswagen Lupo valik
Vaatame lähemalt Volkswagen Lupo sarja peamisi esindajaid.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7 on seeria esimene esindaja, mida toodeti aastatel 1998–2005. Nagu linnaautole kohane, olid selle mõõdud väikesed, vaid 3527/1640/1460 mm ja kliirens 110 mm. Mootor oli diisel, reas, asus ees, risti. Masina omakaal oli 980 kg. Auto võis kiirendada 157 km / h ja mootori võimsus oli 60 liitrit. Koos. Linnaoludes sõites kulutas auto 5.8 kilomeetri kohta 100 liitrit kütust ning maanteel sõites langes see näitaja 3.7 liitrini 100 kilomeetri kohta.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V ei erinenud eelmisest mudelist ei suuruse ega välimuse poolest. Selle auto ainus erinevus oli 1390 cm³ bensiinimootor. Mootori sissepritsesüsteem oli jaotatud nelja silindri vahel ning mootor ise oli reas ja paiknes mootoriruumis risti. Mootori võimsus ulatus 75 hj. Koos. Linnas ringi sõites tarbis auto keskmiselt 8 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maanteel 5.6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Erinevalt eelkäijast oli Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V kiirem. Selle maksimaalne kiirus ulatus 178 km / h ja auto kiirendas 100 km / h vaid 12 sekundiga, mis oli sel ajal väga hea näitaja.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L võib liialdamata nimetada seeria ökonoomsemaks autoks. 100 km linnas läbimiseks kulutas ta vaid 3.6 liitrit kütust. Maanteel oli see näitaja veelgi väiksem, vaid 2.7 liitrit. Sellist kokkuhoidlikkust seletab uus diiselmootor, mille töömaht oli erinevalt eelkäijast vaid 1191 cm³. Kuid kõige eest tuleb maksta ning suurenenud efektiivsus mõjutas nii auto kiirust kui ka mootori võimsust. Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L mootori võimsus oli vaid 61 hj. s ja maksimaalne kiirus oli 160 km/h. Ja see auto oli varustatud ka turboülelaaduri, roolivõimendi ja ABS-süsteemiga. Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L väljalase tuli turule 1999. aasta lõpus. Mudeli suurenenud efektiivsus tekitas Euroopa linnade elanike seas kohe tohutu nõudluse, nii et autot toodeti kuni 2005. aastani.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i on eelmise mudeli bensiiniversioon, mis välimuselt sellest ei erinenud. Auto oli varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga bensiinimootoriga. Mootori töömaht oli 1400 cm³ ja võimsus ulatus 60 hj. Koos. Auto maksimaalne kiirus oli 160 km/h ja auto kiirendas 100 km/h 14.3 sekundiga. Kuid Volkswagen Lupo 6X 1.4i ei saa nimetada ökonoomseks: erinevalt diiselmootoriga mudelist tarbis see linnas ringi sõites 8.5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Maanteel sõites tarbimine vähenes, kuid mitte palju, kuni 5.5 liitrini 100 kilomeetri kohta.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V on loogiline jätk eelmisele mudelile. Sellel on uus bensiinimootor, mille sissepritsesüsteem oli pigem otsene kui hajutatud. Tänu sellele tehnilisele lahendusele tõusis mootori võimsus 105 hj-ni. Koos. Kuid kütusekulu samal ajal vähenes: linnas sõites kulus Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V 6.3 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maanteel sõites vaid 4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Lisaks olid selle mudeli autod tingimata varustatud ABS-süsteemide ja roolivõimendiga.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI on Lupo seeria võimsaim auto, seda näitab selgelt ka 125 hj bensiinimootor. Koos. Mootori töömaht - 1598 cm³. Sellise võimsuse eest tuleb maksta suurenenud kütusekuluga: linnas sõites 10 liitrit ja maanteel sõites 6 liitrit. Segatud sõidustiiliga kulutas auto kuni 7.5 liitrit bensiini. Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI salongid olid trimmis nii ehtsa naha kui kunstnahaga ning kaunistusi sai teha nii tumedates kui heledates toonides. Lisaks oli ostjal võimalik tellida salongi plastiksisendite komplekti paigaldus, mis on värvitud kerevärviga vastavaks. Vaatamata suurele "näljasusele" oli auto ostjate seas pidevalt suur nõudlus kuni selle tootmisest 2005. aastal lõpetamiseni.
Video: 2002. aasta Volkswagen Lupo ülevaatus
Volkswagen Lupo tootmise lõpetamise põhjused
Hoolimata asjaolust, et Volkswagen Lupo võttis enesekindlalt oma koha odavate linnaautode segmendis ja oli suure nõudlusega, kestis selle tootmine vaid 7 aastat, kuni 2005. aastani. Kokku veeres kontserni konveieritelt maha 488 tuhat autot. Pärast seda sai Lupost ajalugu. Põhjus on lihtne: maailmas möllav ülemaailmne finantskriis on mõjutanud ka Euroopa autotootjaid. Fakt on see, et valdav enamus Volkswagen Lupot tootvaid tehaseid ei asunud üldse Saksamaal, vaid Hispaanias.
Ja mingil hetkel sai Volkswageni kontserni juhtkond aru, et selle auto tootmine välismaal on vaatamata püsivalt suurele nõudlusele muutunud kahjumlikuks. Selle tulemusena otsustati kärpida Volkswagen Lupo tootmist ja suurendada Volkswagen Polo tootmist, kuna nende autode platvormid olid samad, kuid Polot toodeti peamiselt Saksamaal.
Volkswagen Lupo maksumus kasutatud autode turul
Volkswagen Lupo hind kasutatud autode turul sõltub kolmest tegurist:
- alates auto tootmisaastast (mida hiljem auto välja anti, seda kallim see maksab);
- auto konfiguratsioonist (see kehtib peamiselt mootorite kohta: diiselautod on traditsiooniliselt kallimad kui bensiinimootoriga autod);
- sõiduki tehnilisest seisukorrast.
Nende kriteeriumide alusel näevad nüüd heas tehnilises korras Volkswagen Lupo hinnangulised hinnad välja järgmised:
- autod 1998-2000 - 80 kuni 100 tuhat rubla;
- autod 2000-2003 - 120 kuni 160 tuhat rubla;
- autod 2003-2005 - 130 kuni 220 tuhat rubla.
Niisiis õnnestus Saksa inseneridel luua linnasõiduks peaaegu täiuslik auto, kuid maailmamajandusel oli oma sõna öelda ja tootmine peatati vaatamata suurele nõudlusele. Sellegipoolest saab Volkswagen Lupot endiselt kodumaisel kasutatud autode turul osta ja seda väga soodsa hinnaga.
