ÜLEVAADE: Nissan Leaf 2 – ülevaated ja muljed portaalist Electrek. HINNE: Hea ost, parem kui Ioniq Electric.

Electrekile anti võimalus Nissan Leaf II enne selle esmaesitlust testida. Auto sai väga head hinnangud ja ajakirjanike sõnul võidab uus Nissan Leaf Leafi duelli Ioniq Electricu vastu.

Nissan Leaf II: testportaal Electrek

Nissan kirjeldab autot kui "2. põlvkonna elektriautot", samas kui vana Leaf ja enamik turul olevaid autosid on "esimese põlvkonna autod", ütlesid reporterid. Uue Leafi eesmärk on täita tühimik Tesla esimese põlvkonna sõidukite vahel. Uus Leaf peaks sisaldama kõike, mida Nissan on õppinud seitsme aasta jooksul pärast eelmise auto esmaesitlust.

Aku ja tööulatus

Nissan Leaf II aku võimsus on 40 kilovatt-tundi (kWh), kuid see on vaid 14-18 kilogrammi raskem kui eelmise põlvkonna auto. EPA uuringu ametlikud tulemused sõiduki ulatuse kohta pole veel teada, kuid Nissan eeldab, et see on umbes 241 km. - ja "Electreki" ajakirjanikele jäi mulje, et see tõesti nii oli.

> 10 KÄSKU elektriautoga sõitmiseks [ja mitte ainult]

Uus proovisõidu ajal Nissan Leaf tarbis 14,8 kilovatt tundi 100 kilomeetri kohta., ilma konditsioneerita, kuid salongis nelja reisijaga. Portaal võrdles autot Hyundai Ioniq Electricuga, mis pakub veelgi väiksemat energiakulu: 12,4 kWh / 100 km.

Kui Nissan Leaf 2 laaditaks Poola majas, maksaks 100 kilomeetri pikkune teekond umbes 8,9 zlotti. Vastab kütusekulule 1,9 l / 100 km. Siiski oli see väga ökonoomne reis. Isegi Nissani mees avaldas Electreki ajakirjaniku oskustest muljet.

Uued omadused

Ajakirjanik kiitis e-Pedali funktsiooni – ühe pedaaliga kiirendamist ja pidurdamist: gaasi –, mis teeb kurvilisel teel sõitmise nauditavamaks. Meeldivalt üllatas teda ka auto suurem võimsus: uuel Leafil näis jõudu olevat isegi üle 95 km/h kiirendades, auto vanemal versioonil hakkasid aga probleemid ilmnema alates umbes 65 km/h.

Electreki pressiesindaja sõnul toimis Nissan Leaf paremini kui Hyundai Ioniq Electric. Akude asukoht aitas palju kaasa: mõlemad autod on esiveolised, kuid Ioniq Electricul on aku taga ja uus Leaf keskel..

> Saksamaa avastas tarkvara, mis võltsib BMW 320d heitgaase

interjöör

Uue Leafi interjöör on moodsam ja mugavam kui auto eelmisel versioonil, kuigi näidikupaneel ise koos nuppudega tundus talle pisut vananenud. Negatiivne külg oli rooliratta kauguse reguleerimise puudumine ning halvasti toimiv puuteekraan ja igivana liides.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL – sõidukogemuse leht (2018) YouTube'is

ProPILOT - kiiruse ja sõidurea hoidmise funktsioon - toimib ajakirjaniku sõnul väga hästi, kuigi selle aktiveerimine on veidi keeruline. Lisaks ei tuvasta roolil olevad käeandurid vabalt rippuvaid käsi, mis varem või hiljem tekitab häire.

Kokkuvõte – Nissan Leaf «40 kWh» vs Hyundai Ioniq Electric

Seega tunnustati uut Leafi paremini kui Ioniq Electricut. Erinevus oli väike, kuid vaatamata veidi kõrgemale hinnasildile oli Nissani ostu tasuvus suurem. Auto võitis tänu oma 40 kWh akule, heale juhitavusele ja hulgale uutele tehnoloogiatele, mis muudavad sõitmise nauditavamaks.

See võib teile huvi pakkuda: