Peugeot 208 2019 ülevaade: GT-Line

Odavate, populaarsete ja hästi disainitud väikeste Jaapani ja Korea luukpärade maailmas on lihtne unustada tagasihoidlikud Prantsuse autod, mis kunagi selle segmendi määrasid.

Siiski on nad endiselt olemas. Tõenäoliselt olete näinud mõnda Renault Cliot, võib-olla pole te näinud traagiliselt alahinnatud uut Citroen C3 ja tõenäoliselt olete näinud vähemalt ühte neist – Peugeot 208.

See 208 iteratsioon on olnud ühel või teisel kujul alates 2012. aastast.

See 208 iteratsioon on olnud mingil kujul olemas alates 2012. aastast ja see asendatakse lähitulevikus teise põlvkonna mudeliga.

Niisiis, kas vananev 208 on hõivatud turusegmendis väärt kaalumist? Veetsin nädala oma teise GT-Line'iga sõites, et seda teada saada.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.2 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	4.5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$16,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Võib-olla mitte teie jaoks, aga ma jõudsin võtmete tagastamise ajaks välja 208 disaini. See on veidi sirgjoonelisem ja tagasihoidlikum kui Volkswagen Polo elegantne ja konservatiivne disain või Mazda2 teravad ja tipptasemel jooned.

208-l on kaldus kapott, kohandatud nägu ja tugevad tagarattakoopad.

See on vaieldamatult Euroopa linnaauto oma lühikese ja püstise isteasendiga, kuid see teeb oma rada isegi võrreldes prantslaste rivaalidega. Mulle meeldis väga selle kummaline kaldus kapott, seinast väljapoole jääv nägu ja jäigad tagumised rattakoopad. See, kuidas tagatuled kujunduse ühtlustamiseks ümber taguvad, on üsna rahuldav, nagu ka harjatud alumiiniumisulamid, süvistatavad tuled ja üks kroomitud väljalasketoru.

Tagatulede klastrid lukustavad tagaosa üles, ühtlustades disaini.

Võib väita, et see on juba läbitud tee ja see 208 peegeldab sellele eelnenud 207 disainielemente, kuid ma väidan, et see säilitab oma tähtsuse ka 2019. aastal. Kui otsite midagi radikaalselt teistsugust, tasub tähelepanu pöörata selle järgmisel aastal esitatavale asendusstiilile.

Kõik sees on… ainulaadne.

Esireisijatele on mugavad ja sügavad istmed, millel on ülivertikaalne näidikupaneeli disain, mis viib sügavalt asetsevast lülitist (vana välimus) ülevale paigaldatud meediumiekraanile, mis on klanitud, kroomitud raami ja nuppudeta. .

Rool on tugevate kontuuridega ja ümbritsetud kauni nahkkattega.

Ratas on hämmastav. See on pisike, täpselt määratletud ja ümbritsetud kauni nahkkattega. Selle väike, peaaegu ovaalne kuju on väga mugav juhtida ja parandab koostoimet esiratastega.

Eriti veider on see, kui kaugel see armatuurlauast on eraldatud. Sihverplaadid asuvad armatuurlaua kohal sellises paigutuses, mida Peugeot nimetab "iCockpitiks". See kõik on väga lahe, esteetiliselt meeldiv ja prantsusepärane, kui oled minu pikkus (182 cm), aga kui oled eriti lühike või eriti pikk, hakkab ratas olulist infot varjama.

Sihverplaadid asuvad armatuurlaua kohal sellises paigutuses, mida Peugeot nimetab "iCockpitiks".

Muud kummalised asjad salongi juures hõlmavad peamiselt erineva kvaliteediga plastitükikesi, mis on selle koha ümber puistatud. Ehkki üldilme on väga lahe, on mõned kroomitud detailid ja õõnsad mustad plastid, mida ilmselt ei pea seal olema.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

208 valmistas mulle üllatusi. Esiteks, ärge jooge alkoholi ega juhtige seda autot. Ja ma mõtlen isegi, et te isegi ei usu, et leiate hea koha korraliku suurusega kohvi jaoks. Armatuurlaua all on kaks topsihoidjat; need on umbes tolli sügavused ja piisavalt kitsad, et mahutada ehk piccolo latte. Pange sinna midagi muud ja te küsite, et see leke.

Seal on ka imelik väike kraav, kuhu vaevu telefon ära mahub, ja ülemises sahtlis juhiistmega seotud tilluke käetugi. Kindalaegas on suur ja ka konditsioneeriga.

Tagaistmetel on jalaruumi piisavalt.

Esiistmed pakuvad aga ohtralt käte-, pea- ja eriti jalaruumi ning puudu ei jää ka pehmetest küünarnukipindadest.

Ka tagaiste on hämmastav. Ootasin, et see on järelmõte, nagu paljude selle suurusega autode puhul, kuid 208 pakub suurepäraseid istmete viimistlusi ja palju jalaruumi.

Paraku siinkohal reisijate mugavused lõppevad. Ukse sees on pisikesed sooned, aga mitte ühtegi tuulutusava ega topsihoidjat. Peate leppima ainult esiistmete seljatugede taskutega.

208 maksimaalne pagasiruumi maht on 1152 liitrit.

Ärge laske end petta 208 lühendatud tagaosast, pagasiruum on sügav ja annab ootamatult 311 liitrit riiuli kohta ning maksimaalselt 1152 liitrit, kui teine ​​rida on kokkuklapitud. Üllatav on ka täismõõdus terasest varurehvi olemasolu, mis on peidetud põranda alla.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

See Peugeot ei saa kunagi olema nii odav kui Mazda2 või Suzuki Swift. Praegune valik ulatub 21,990 26,990 dollarist Active'i baasmudeli puhul XNUMX XNUMX dollarini GT-Line'i puhul ja see on kõik ilma reisikuludeta.

Siis võib julgelt öelda, et vaatate 30 30 dollarit maksvat katuseluuki. Sama raha eest saaks osta korraliku spetsifikatsiooniga Hyundai i3, Toyota Corolla või MazdaXNUMX, kuid Peugeot panustab sellesse, et see auto tõmbab ligi erilisi kliente; emotsionaalne ostja.

208-l on 17-tollised valuveljed, mis on mähitud väga madala profiiliga Michelin Pilot Sport rehvidesse.

Neil võis varem olla Peugeot. Võib-olla köidab neid kapriisne stiil. Kuid nad ei hooli kulust... iseenesest.

Nii et kas saate vähemalt korraliku standardse spetsifikatsiooni? GT-Line'il on 7.0-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto toega, sisseehitatud satelliitnavigatsioon, 17-tollised valuveljed, mis on mähitud väga madala profiiliga Michelin Pilot Sport rehvidesse, panoraamne fikseeritud klaaskatus, kahetsooniline kliima juhtseade, automaatse parkimise funktsioon, eesmised ja tagumised parkimisandurid koos tagurduskaameraga, vihmatundlikud klaasipuhastid, sportlikud koppistmed, automaatselt kokkuklapitavad peeglid ja GT-Line'ile omased kroomitud stiilinäitajad.

GT-Line on varustatud 7.0-tollise multimeedia puuteekraaniga.

Pole paha. Stiil on kindlasti tavalisest 208 mudelivalikust kõrgem ja tehniliste andmete põhjal on see üks parimaid autosid selles segmendis. Siiski on mõned märkimisväärsed puudused, mis kahjustavad masinat selles hinnaklassis. Näiteks pole nuppude käivitamise või LED-esitulede valikut.

Turvalisus on korras, kuid võib vajada värskendust. Lisateavet selle kohta turvalisuse jaotises.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Tavalisi (mitte-GTi) 208-sid pakutakse nüüd ainult ühe mootoriga. 1.2-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline bensiinimootor 81 kW/205 Nm. Kuigi see ei kõla kuigi palju, on väikese 1070 kg luukpära jaoks seda piisavalt.

Erinevalt mõnest tuntud Prantsuse tootjast nägi Peugeot ilmavalgust ja loobus ühe siduriga automaatikatest (tuntud ka kui automatiseeritud manuaal), valides kuuekäigulise pöördemomendimuunduriga auto, mis annab endast parima, et te seda ei märkaks.

GTi-l on stop-start süsteem.

Sellel on ka stop-start süsteem, mis võib kütust säästa (ma ei suutnud seda objektiivselt tõestada), kuid kindlasti häirib teid foorituledes.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

208 GT-Line'i väidetav/kombineeritud kütusekulu näitaja 4.5 l/100 km kõlab pisut ebareaalselt. Muidugi pärast nädalast linnas ja maanteel sõitmist andsin välja 7.4 l / 100 km. Niisiis, täielik puudus. Pisut vähem entusiastlik sõit peaks selle numbri küll alla viima, aga ma ei saa siiani aru, kuidas saaks selle 4.5L/100km peale viia.

208 vajab keskklassi kütust vähemalt 95 oktaanarvuga ja 50-liitrise paagiga.

208 vajab keskklassi kütust vähemalt 95 oktaanarvuga ja 50-liitrise paagiga.

Mis tunne on sõita? 8/10

208 on lõbus ja vastab oma pärandile, kasutades oma kerget suurust ja väikest raami maksimaalselt ära, et muuta sellest krapsakas linna vihmamantel. Mootori võimsus võib tunduda sama, mis iga teine ​​oma klassi luukpära, kuid turbo töötab kaunilt ja võimsalt muljetavaldavalt lineaarselt.

See tagab usaldusväärse ja tugeva kiirenduse maksimaalse pöördemomendiga 205 Nm, mis on saadaval kiirusel 1500 p/min.

Sulekaal 1070 kg, omadustele mul etteheiteid pole. See pole GTi, kuid enamik on piisavalt soe.

208 väike rool muudab selle väga atraktiivseks.

Vaatamata püstisele kujule on juhitavus samuti fantastiline. Madala profiiliga Michelinid tunnevad end istutuna ette ja taha ning erinevalt GTi-st ei tunne te kunagi alajuhitavuse või rataste pöörlemise ohtu.

Seda kõike suurendab võimas rool ning väike rool annab sellele põneva tunde. Saate seda autot entusiastlikult kurvides ja radadel visata ning tundub, et see armastab seda sama palju kui teie.

Vedrustus on jäik, eriti taga, ja madala profiiliga kumm muudab selle karedatel pindadel lärmakaks, kuid väikese mootori häält on vaevu kuulda. Muud märkimisväärsed puudused hõlmavad stopp-start süsteemi aeglast reageerimist (mille saate välja lülitada) ja aktiivse kruiisi puudumist, mis oleks selle hinna jaoks hea.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Mis puutub aktiivsesse kruiisimisse, siis see auto näitab oma vanust ohutusosakonnas. Saadaolev aktiivne ohutus piirdub automaatse hädapidurdussüsteemiga (AEB) linnakiirusel koos kaameraga. Radari puudumine, isegi lisavarustuses, tähendab aktiivse püsikiiruse regulaatori või AEB kiirtee puudumist. Samuti puuduvad valikud pimenurga jälgimiseks (BSM), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuseks (LDW) ega sõidureas hoidmise abiks (LKAS).

Muidugi, me räägime autost, mis pärineb üsna palju aastast 2012, kuid Koreast ja Jaapanist saate peaaegu sama raha eest täissuuruses autosid, millel on kõik need omadused.

Muljetavaldavama poole pealt saate keskmisest parema komplekti kuuest turvapatjast, turvavööde eelpingutid ja tagumised ISOFIX-i lasteistme kinnituspunktid ning oodatud komplekt elektroonilisi pidurdus- ja stabiilsusabivahendeid. Nüüd on standardvarustuses ka tagurduskaamera.

208-l oli varem kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusreiting alates 2012. aastast, kuid see hinnang piirdub neljasilindriliste variantidega, mille tootmine on vahepeal lõpetatud. Kolmesilindrilised autod jäävad pingeritta.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot pakub kogu oma sõiduautode valikule viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on ajakohane ja vastab enamiku selles segmendis konkurentide nõuetele.

208 vajab hooldust aastase või 15,000 XNUMX km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja sellel on garantii pikkusest olenevalt kindel hind.

Peugeot pakub kogu oma sõiduautode valikule viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid.

Teenus pole odav: aastane külastus maksab 397–621 dollarit, kuigi lisateenuste nimekirjas pole midagi, kõik on selle hinna sees.

Kogumaksumus viie aasta jooksul on 2406 dollarit, keskmine (kallis) hind 481.20 dollarit aastas.

Kohtuotsus

208 GT-Line'i selle väärtuse eest vaevalt osta saab; see on emotsionaalne ost. Brändi fännid teavad seda, isegi Peugeot teab seda.

Siin on asi aga selles, et GT-Line näeb oma osa välja, vastab oma juurtele, kui lõbus on sõitmine, ning üllatab teid kõige rohkem oma avara suuruse ja korraliku jõudluse poolest. Ehkki see võib olla emotsionaalne ost, pole see tingimata halb.

Kas teil on kunagi olnud Peugeot? Jagage oma lugu allolevates kommentaarides.