Peugeot 308 2021 ülevaade: GT-Line

Eelmisel aastal umbes samal ajal oli mul võimalus testida Peugeot 308 GT-d. See oli suurepärane väike soe luuk, mis mulle subjektiivselt väga meeldis.

Kujutage ette, mu hämmingus avastasin, et Peugeot oli sel aastal sageli tähelepanuta jäetud GT tootmisest loobunud, et asendada see siin nähtud autoga: 308 GT-Line.

Väliselt näeb GT-Line välja üsna samasugune, kuid võimsa GT neljasilindrilise mootori asemel saab ta tavapärase kolmesilindrilise turbomootori, mida on näha ka madalamal Allure versioonil.

Kas see GT-Line'i uus versioon suudab mind vihase ilmega, kuid väiksema võimsusega kui põhi-Golf võita nagu tema soe luukpära eelkäija? Loe edasi, et teada saada.

Peugeot 308 2020: GT Line piiratud väljaanne
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.2 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$26,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Kuna GT on kadunud, on GT-Line nüüd Austraalias 308 esikohal. Ligikaudu sama suur kui Golf või Ford Focus, praegune põlvkond 308 on oma üsna segase kuueaastase Austraalia ajaloo jooksul hinnapunktide ümber tantsinud.

Hind on 36,490 34,990 dollarit (teel, MSRP on 20 110 dollarit) ja see on kindlasti eelarvest madalam, luukpära turul umbes 34,990 34,490 dollarit, konkureerides näiteks VW Golf 30 35,590TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX dollarit), Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX dollarit) . või Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXNUMX dollarit).

Peugeot proovis kunagi eelarvevalikut algtaseme valikutega, nagu Access ja praegune Allure, strateegia, mis selgelt ei ostnud Prantsuse kaubamärki palju rohkem kui niši Austraalia turul.

Uhke "Ultimate Red" värv, mida meie katseauto kandis, maksab 1050 dollarit.

Teisest küljest, peale VW Golfi ja esmaklassiliste kaubamärkide, on teistel Euroopa konkurentidel, nagu Renault, Skoda ja Ford Focus, viimastel aastatel olnud raskusi märkimisväärse mõju avaldamisega.

Varustustase Peugeot’l on hea, olgu kuidas. Komplekti kuuluvad muljetavaldavad 18-tollised valuveljed, mis mulle GT-s meeldisid, 9.7-tolline multimeediapuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega, samuti sisseehitatud navigatsioon ja DAB digitaalraadio, täis-LED esivalgustus, sportlik kere. komplekt (visuaalselt peaaegu identne GT-ga), nahkkattega rool, unikaalse GT-Line mustriga riidest istmed, värviline ekraan juhi armatuurlaual, võtmeta sissepääsuga nuppsüüte ja peaaegu ulatuv panoraamkatuseluuk. auto pikkus.

Samuti on olemas korralik turvakomplekt, mida käsitletakse käesolevas ülevaates hiljem.

Komplekt pole halb, kuid sellel puuduvad mõned täiustatud funktsioonid, mida me sellel hinnatasemel konkurentidelt näeme, nagu juhtmevaba telefoni laadimine, holograafilised esiklaasid, digitaalsed armatuurlaua klastrid ja isegi põhilised asjad, nagu täisnahast siseviimistlus. ja roolivõimendi. reguleeritavad istmed.

Oh, ja imeilus "Ultimate Red" värv, mida meie katseauto kandis, maksab 1050 dollarit. "Magnetic Blue" (ainuke teine ​​​​värv, mida ma selle masina jaoks kaaluksin) on veidi odavam, 690 dollarit.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

See ütleb selle auto suurepärase disaini kohta nii mõndagi, et ei saa öelda, et see põlvkond on üle viie aasta vana. Endiselt sama moodne välimusega 308-l on lihtsad klassikalised luukpära jooned, mida rõhutavad kroomitud iluvõre (vaadake, mida ma seal tegin?) ja suured kahevärvilised valuveljed, mis neid rattakoopaid tõesti täidavad.

LED-tagatuled, millel on nüüd progresseeruvad näidikud ja kogu külgakna profiili raamiv hõbedane triip, viimistlevad välimusega.

Jällegi, see on lihtne, kuid oma veetluse poolest selgelt euroopalik.

308-l on lihtsad ja klassikalised luukpära jooned.

Interjöör viib disaini ainulaadsetesse, kuid vastuolulistesse kohtadesse. Armastan juhile keskendunud reljeefi eemaldatud armatuurlaua kujunduses, millel on mõned väga maitsekalt rakendatud kroomitud aktsendid ja pehme puutetundlik pind, kuid inimesi eraldab rooli asend ja juhi binaakel.

Mulle isiklikult meeldib. Armastan pisikest, kuid tugeva kontuuriga rooliratast, seda, kuidas elemendid asuvad sügaval, kuid kõrgel armatuurlaua kohal, ja nende loodud sportlikku hoiakut.

Rääkige mu kolleegi Richard Berryga (191cm/6'3") ja näete mõningaid puudusi. Näiteks peab ta valima mugavuse ja selle vahel, et ratta ülaosa blokeerib armatuurlaua. See peaks olema tüütu.

Interjöör viib disaini ainulaadsetesse, kuid vastuolulistesse kohtadesse.

Kui olete minu pikkune (182 cm/6'0"), pole teil probleeme. Ma lihtsalt soovin, eriti selle hinnaga, et sellel oleks lahe uus digitaalne armatuur, nagu suurem 508.

Seest on 308 samuti mugav, pehme puudutusega plastikust ja nahksisustus, mis ulatub armatuurlauast kuni uksekaartide ja keskkonsoolini.

Ekraan on armatuurlaua keskel suur ja muljetavaldav ning mulle väga meeldis, kuidas Peugeot oma valge-sini-punase mustri istmekujunduse keskele põimis.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Tüütu on see, et selle lihtsustatud, kuid futuristliku salongidisaini üheks puuduseks on näiline hoiuruumi puudumine.

Esireisijad saavad madala pudelihoidiku, tillukese kindalaeka ja keskkonsooli sahtliga madalad uksed ning keskkonsooli sisse ehitatud kummalise üksiku topsihoidja, mis on väike (mahutab vaevu suure kohvitassi) ja millele on ebamugav ligi pääseda.

Selle lihtsustatud, kuid futuristliku salongikujunduse üks miinus on hoiuruumi puudumine.

Kas vajate ruumi sülearvutile või tahvelarvutile või millelegi suuremale kui telefon? Alati on vist tagaiste.

Mis puutub tagaistmesse, siis kaunid istmekaunid ja uksekaardid ulatuvad kuni taha, mis on 308 kena disainiaspekt, kuid jällegi on märgata panipaigapuudust.

Iga istme tagaküljel on taskud ja igas ukses väike pudelihoidja, samuti allaklapitav käetugi kahe väikese topsihoidjaga. Reguleeritavaid tuulutusavasid pole, kuid keskkonsooli tagaküljel on üks USB-pesa.

Hea istmeviimistlus ja uksekaardid ulatuvad taha.

Tagaistme suurus on normaalne. Sellel puudub Golfi disainimaagia. Mu enda istme taga on põlved surutud esiistmele, kuigi kätele ja pea kohale on ruumi küllaga.

Õnneks on 308-l suurepärane 435-liitrine pakiruum. See on suurem kui Focuse pakutavad Golf 380L ja 341L. Tegelikult on Peugeot' pagasiruum võrdne mõne keskmise suurusega linnamaasturiga ja seal oli piisavalt ruumi minu tavapärasele varustusele, mis oli hoiul meie suurima 124-liitrise mootori kõrval. CarsGuide kohver.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

GT-Line'il on sama mootor nagu väiksemal Allure'il, 1.2-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline bensiiniagregaat.

See toodab vähem kui muljetavaldavat 96 kW/230 Nm, kuid loos on midagi enamat kui lihtsalt numbrid. Seda käsitleme sõiduosas.

1.2-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor arendab võimsust 96 kW/230 Nm.

See on ühendatud kuuekäigulise (pöördemomendi muunduriga) automaatkäigukastiga (tootja Aisin). Kurb, et võimsama neljasilindrilise mootoriga 308 GT-le paigaldatud kaheksakäigulist automaati enam ei saa.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

308 GT-Line'i kombineeritud kütusekulu on väidetavalt vaid 5.0 l/100 km. Kõlab usutavalt, arvestades selle väikest mootorit, kuid teie läbisõit võib erineda.

Minu omad olid väga erinevad. Pärast nädalast sõitu valdavalt linnakeskkonnas näitas mu Mops arvuti andmetel vähem muljetavaldavat 8.5 l/100 km. Siiski nautisin sõitmist.

308 vajab 95 oktaanarvuga keskmise kvaliteediga pliivaba bensiini ja sellel on 53-liitrine kütusepaak maksimaalse teoreetilise läbisõidu jaoks 1233 km tankimiskordade vahel. Edu sellega.

Selle madala CO2-heite reiting on 113 g/km, mis vastab siseturu uusimatele rangetele Euro 6 nõuetele.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Praegusel 308-l ei ole tegelikult ANCAP-i reitingut, kuna 2014. aasta viis tärni kehtib ainult diiselmootoritele, mille tootmine on nüüdseks lõpetatud.

Sellest hoolimata on 308-l nüüd konkurentsivõimeline aktiivne ohutuspakett, mis koosneb automaatsest hädapidurdamisest (töötab kiirustel 0 kuni 140 km/h ja tuvastab jalakäijad ja jalgratturid), sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimeala jälgimistsoonidest, liiklusmärkide tuvastamisest ja juhist. tähelepanu juhtimine. ärevus. 308-l pole tagumist ristliikluse hoiatust ega adaptiivset kruiisi.

Lisaks nendele funktsioonidele on seal kuus turvapatja, eeldatav stabiliseerimissüsteemide komplekt, pidurid ja veojõukontroll.

308-l on kaks ISOFIX-i kinnituspunkti ja kolm ülemise kinnitusega lapseistme kinnituspunkti teises reas.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot pakub konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid koos oma peamiste konkurentidega, sealhulgas VW ja Ford.

Teenuse hinnad on fikseeritud ka garantii kehtivuse ajal, iga 12 kuu / 15,000 391 km hoolduse hind jääb vahemikku 629–500.80 dollarit, keskmiselt XNUMX dollarit aastas. Need teenused pole kaugeltki odavad, kuid lubavad, et need hõlmavad enamikku tarvikuid.

Mis tunne on sõita? 8/10

Võin julgelt öelda, et 308-ga on nii hea sõita, kui välja paistab. Vaatamata keskmise kõlaga võimsusnäitajatele tundub 308 tugevam kui tema võimsam rivaal VW Golf.

Maksimaalne pöördemoment 230 Nm on saadaval madalatel pööretel 1750 p/min, mis annab teile pärast esialgset turbo-viivituse sekundit hea osa veojõust, kuid 308 tegelik tõmbenumber on selle õhuke kaal, 1122 kg.

See annab hüppelise tunde nii kiirendamisel kui ka kurvides, mis on lihtsalt lõbus. Kolmesilindriline mootor paneb eemalt, kuid mõnusalt kruusa müristamise ning kuuekäiguline käigukast, ehkki mitte nii välkkiire kui topeltsiduriga VW grupp, trügib enesekindlalt ja sihikindlalt edasi.

Sõit on üldiselt kindel, näiliselt väga vähese reisiga, kuid on mind järjekindlalt üllatanud oma andestava iseloomuga halvimate teekonaruste puhul. See on kuldne keskmine – kõvaduse suunas, aga ei midagi ekstreemset.

Suhteline vaikus salongis on samuti muljetavaldav, mootor on suurema osa ajast peaaegu vaikne ja teemüra läheb tõesti valjemaks vaid kiirusel üle 80 km/h.

Rool on otsene ja tundlik, võimaldades katuseluugi täpset juhtimist. Seda tunnet võimendab Sport režiim, mis muudab suhte jäigemaks ja muudab sihverplaadi loomulikult punaseks.

Kuigi see on rohkem juhi auto kui enamik, kannatab see siiski tüütute turbo lag hetkede all, mida võimendab liiga geniaalne "stop-start" süsteem, mis aeglustades sageli ebamugavatel aegadel mootori välja lülitab.

Ka see ihkab kuidagi rohkem jõudu, eriti hästi õlitatud sõiduga, kuid see laev sõitis selle aasta alguses koos oma vanema GT-vennaga.

Kohtuotsus

Ma armastan seda autot. See näeb fantastiline välja ja hämmastab teid oma keeruka, kuid sportliku sõidustiiliga, mis reedab numbreid ja vanust.

Kardan, et selle kõrged hinnad eristavad seda kallimatest konkurentidest, mistõttu jääb see lõpuks oma veidrasse väikesesse Prantsuse nišši kinni.