Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder on Boxsteri boss – pehme katusega auto, mis on võrdne kõvakattega Caymansi kuningaga, relvaga, mis on GT4. 

Spyder ei kasuta mitte ainult sama suurt vabalthingavat kuuemootorit nagu GT4, vaid Spyder on nüüd esimest korda mehaaniliselt identne metsalisega. Nii et see on midagi enamat kui lihtsalt üks Boxster. Tegelikult loobus ta isegi Boxsteri nimest ja soovib, et teda kutsutaks ainult 718 Spyderiks, suur tänu. 

Tervitasin 718 Spyderit oma kodus, kus sellest sai mu igapäevane juht, ja õppisin, kuidas mõni sekund enne vihma sajab katust üles panna, mis tunne on elada liikluses kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuidas on järgmisena parkida. restorani. täis inimesi, kes mind jälgivad, kui palju pagasasaabastesse mahub ja muidugi, mis tunne on sõita suurepärastel teedel linnatänavatest eemal.

Porsche 718 2020: Ämblik
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$168,000

Mis tunne on sõita? 9/10

Läheme otse selle ülevaate ärilõpu juurde ja ma ei räägi selle hinnast ja funktsioonidest. Ei, las ma räägin teile, kuidas iga kord, kui ma sellest autost väljusin, värisesin nagu rullnokalt alla hüppav laps, kes tahtis siis rivi taha joosta ja kohe uuesti sõita.

Vuoristorajana ei ole 718 Spyder just ülemäära mugav, kuigi te ei leia palju inimesi selle üle kurtmas, mitte siis, kui see nii lõbus on. Kuid peaksite teadma, et 718 Spyder on vali, kõval küljel sõitmine on raske ja kui olete sama kõhn kui mina või pikem (ma olen 191 cm pikk), siis leidke rooli taga asend, kus teie põlv ei kannata. Ärge lööge iga kord vastu rooli. Käikude vahetamine võib olla keeruline. Ja siis on sellest väljapääs.

Kuid kogu ebamugavus, mida kogesin, oli seda väärt, sest vastutasuks pakub Spyder 718 nirvaanat õigel teel.

Nagu ma selle ülevaate sissejuhatuses ütlesin, oli 718 Spyder minu igapäevane sõiduk umbes nädala. Sellel prooviautol oli kuuekäiguline manuaalkäigukast ja ma loetlesin valikud allpool jaotises Tehnilised andmed, kuid jõudlust suurendavat riistvara polnud installitud. See oli suurepärane, sest oma varukujul olev auto juhib suurepäraselt kohe karbist välja võttes.

Spyder 718 pakub nirvaana juhtimist õigel teel.

718 Spyder on mehaaniliselt identne Cayman GT4-ga. Olen varem sõitnud paljude Caimanidega, kuid mitte selle uue GT4-ga, kuid kahtlustan, et on aus öelda, et Spyder on sama dünaamiline kui selle kõvakattega vend – ja arvestades, et katus tuleb ära, võib kogemus olla veelgi suurem sensoorse ülekoormusega.

Käivitage mootor ja 718 Spyder ärkab ellu. Olen kindel, et see käivitamine ärritas mu naabreid, kuid minu jaoks sellest ei piisanud. See esialgne pauk kaob kahjutuks tühikäiguks, kuid saate väljalaskenuppu vajutades helitugevust uuesti suurendada. Sissehingava kuuemootori tuttav heli on Porsche puristide kõrvadele magusaim laul ja 718 Spyderi hääl ei reeda. 

Kuid isegi kui see pole kõige ilusam heli, mida olete kunagi kuulnud, paneb 420 hobujõudu, mida 4.0-liitrine boksermootor toodab, ja viis, kuidas see seda teeb. Mure on jala all tunda alates umbes 2000 p/min kuni 8000 p/min.

Käiguvahetus on kiire ja lihtne, kuigi vasakut jalga koormab üsna raske siduripedaal. Piduripedaal on kõrgel ja kuigi sellel pole peaaegu mingit liikumist, tagab see suurepärase pidurdusjõu tänu ümberringi olevatele hiiglaslikele 380 mm ketastele, mille ees on kuue kolviga pidurisadul ja taga on nelja kolviga pidurisadul.

Minu ülevaates Cayman GT4 kohta CarsGuide Toimetaja Mal märkis, et ilma võidusõidurajata ei paljastataks kunagi Porsche tegelikke võimeid ja sama kehtib ka Spyderi kohta. Küll aga tean üht maateed, mis sobib legaalseks sportautode testimiseks ja see andis mulle aimu selle dünaamiliselt üleoleva auto annetest. 

Need 20-tollised veljed on mähitud ees 245/35 ja taga 295/30, nii et need on haarduvad, kuid tunnevad kõike. 

Koos vabalthingava kuuega, mis nii etteaimatavalt uriseb, on kerge esiosa, mis näitab koheselt, kus te räägite, läbi rooli, mis, kuigi pisut raske, annab fantastilist tagasisidet. Juhitavus on üüratult hea. Tulemuseks on sportauto, mis voolab kurvides nagu vesi ja juht tunneb end mitte ainult omanikuna, vaid ka osana autost. 

"Täielik müra" on termin, mida kasutatakse sageli mootori mürina kirjeldamiseks lahtise gaasihoovaga hetkedel, ja kuigi V8-d võivad kõlada võimsalt ja karmilt, on vabalthingava kuue esmane karje üle abaluude… emotsionaalne. .

Kõik helid pole head. Õhuke riidest katus ei isoleeri salongi välismaailmast ning veoautod, mootorrattad – isegi kivide ja pulkade löögid vastu auto põhja – tervitavad nende tungimist salongi. Kiirteel betoonseina äärde sõita ja sealt põrkuv heli pole üldse meeldiv.

Siis on raske sõit, mida hea maatee lõbusate lõikude ajal ei märka, kuid tegelikult panid Sydney ja linna eeslinna teedel kiirusmaad ja teeaugud mind võpatama, kui sain. vältige neid kõigepealt. Need 20-tollised veljed on mähitud ees 245/35 ja taga 295/30, nii et need on haarduvad, kuid tunnevad kõike. 

Samuti tunnete kõike ülalt alla lõhna. See on kabriolettide juures üks parimaid asju. Ilma katuseta olete hetkega ühenduses maastikuga mitte ainult visuaalselt, vaid ka lõhnade kaudu. Silla all on oja, mida proovisõidul ületan ja öösel, kui katus on maha võetud, tunnen vee lõhna ning tunnen temperatuuri muutust põskedel ja kaelal tee laskudes.

Kui olete pikka kasvu, võib käigu vahetamisel olla keeruline leida sõiduasend, kus teie põlv ei puudutaks rooli.

Kas katuse puudumine mõjutab auto jäikust ja sõidustiili? Šassii tundus jäik ja ma ei suutnud tuvastada ühtegi märki värinast, mis võib mõnikord juhtuda ilma kõike all hoidva metallkatuseta. 

Probleem on ka minu kehaga. Noh, peamiselt mu jalad. Need on väga pikad ja ei sobi hästi Porsche Spyderi interjööriga, tegelikult on mul sama probleem Caymaniga, praeguse ja eelmise põlvkonna 911-ga – eelkõige siduripedaalidega. Näete, ma ei saa kuidagi sidurit lahti ilma põlve vastu rooli löömata, ükskõik kuidas ma roolisammast või istet reguleerin. See sunnib mind sõitma nii, et vasak jalg rippus külili. 

Kuid see oli seda väärt, nagu ka neljakäpukil tõusmine, sest Spyderis istud sa päris palju maas. Sest vastutasuks on reis, mida tahad ikka ja jälle ette võtta.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kui palju see reis siis maksab? Manuaalkäigukastiga Porsche 718 Spyder maksab 196,800 5 dollarit (4-käiguline topeltsiduriga PDK maksab umbes 206,600 XNUMX dollarit rohkem). Selle kõvakattega Cayman GTXNUMX õde-vend müüakse XNUMX XNUMX XNUMX dollari eest.  

Standardvarustusse kuuluvad automaatsed biksenoon-esituled, 20-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad sportistmed, must nahk/Race-Tex polster (sarnane Alcantarale), soojendusega GT sportrool, mis on mähitud sama riie. Race-Tex, multimeediumiekraan Apple CarPlayga, satelliitnavigatsioon, digitaalraadio ja kuue kõlariga stereosüsteem.

Standardvarustusse kuuluvad vaid mõned funktsioonid, näiteks need automaatsed biksenoon-esituled.

Nüüd pole see suur pluss, kui võrrelda Spyderi standardsete funktsioonide loendit näiteks täisvarustuses oleva Porsche Cayenne'i linnamaasturiga. 

Ka meie prooviauto oli varustatud mitme valikuga. Seal olid kohanduvad sportistmed (5150 dollarit), värvipliiatsvärv (4920 dollarit), kahevärvilise Bordeaux punase ja musta polstriga Spyder Classic Interior (4820 dollarit), Bose helisüsteem (2470 dollarit), LED-esituled (2320 dollarit), elektriliselt kokkuklapitavad peeglid. (620 dollarit) ja kui soovite Porsche satiinmustas kirjas, on see veel 310 dollarit.

Inseneri seisukohast on Spyder silmapaistev väärtus, kuid funktsioonide ja riistvara poolest pole see minu arvates hämmastav. Puudub läheduse avamine ega kohanduv püsikiirusehoidja, ekraan on väike, Android Autot, head-up-ekraani ega suurt digitaalset näidikuplokki pole.

Meie prooviautol oli Spyder Classic salongipakett, millele lisandub Bordeaux Red polster.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Peatoe kaitsekattega 718 Spyderi disain viitab 718. aastate lõpu ja 1950. aastate alguse Porsche 60 võidusõiduroadsteritele, nagu 550 Spyder. Nende kattekihtide abil on lihtne aru saada, et see ei ole lihtsalt üks Boxster, nagu ka riidest katus ja viis, kuidas see kinnitub tagumise pakiruumi kaane külge. 

Peale pehme katuse jagab Spyder palju sarnasusi Cayman GT4-ga. Muidugi, Spyderil ei ole GT4 hiiglaslikku fikseeritud tagatiiba ega selle all olevat ducktail-spoilerit, kuid neil mõlemal on samasugune GT-stiilis välimus koos tohutute õhuvõtuavadega.

718 Spyderi disain on austusavaldus 718. aastate lõpu ja 1950. aastate alguse Porsche 60 võidusõiduroadsteritele.

Nagu Porsche GT sportautode puhul, suunatakse õhk läbi selle keskmise alumise sisselaskeava keskmisse radiaatorisse ja väljub seejärel läbi pakiruumi kaane ees oleva iluvõre. See esiots sai ka selles viimases kehastuses suuri muudatusi tõstevõime vähendamiseks.

Tagaosas loob Spyderi difuusor 50% kogu tagasilla survejõust ja tagaspoiler tõuseb automaatselt, kuigi see ärkab ja tõuseb voodist välja alles siis, kui saavutate kiiruse 120 km/h.       

Meie prooviautol oli Spyder Classic salongipakett, millele lisandub Bordeaux Red polster. See on lihtne, kuid elegantne kabiin. Mulle meeldib, et tuulutusavadel on oma katted, seal on klassikaline Porsche armatuurlaud, armatuurlauale kõrgel asetatud stopper (osa Chrono standardpaketist) ja siis need retrorihmad ukselinkidel. Kõik see on identne GT4 sisemusega.

Tagaosas genereerib Spyderi difuusor 50% kogu tagasilla survejõust.

Spyder on 4430 mm pikk, 1258 mm kõrge ja 1994 mm lai. Seega pole tegemist liiga suure autoga ja teeb parkimise lihtsaks, eriti kui katus on lahti. 

Üks kord leidsin pargi otse restorani ees, kuhu me läksime. Ainus probleem oli see, et väike BMW i3 oli lihtsalt pisikesest ruumist välja pressitud. Kuid me mahtusime ära ja see oli veelgi lihtsam, kuna katus eemaldati sel ajal, mis parandas nähtavust üle õla. Need peatoe kaitsekatted muudavad aga raske näha, mis on otse teie taga.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Mis puudutab rodstereid, siis Spyder on pakiruumi osas väga praktiline, 150-liitrise tagapagasiruumi ja 120-liitrise esipagasiruumiga. Pean aga tähele panema, et tagumist pakiruumi ei saa avada ilma esiklaasilt katust eemaldamata. Ma räägin teile varsti, kuidas katus voltib.

Sisemist panipaika napib ning rahakottide ja muude asjade hoidmiseks sobivad kõige paremini laiendatavad uksetaskud, kuna keskkonsooli panipaik on pisike, nagu ka kindalaegas. Küll aga on kindalaeka kohal kaks välja libisevat topsihoidjat ja seljatugedel mantlikonksud.

Inimeste jaoks on ruumi küllaldaselt nii katusega kui ka õlgadel ja küünarnukkidel, kuigi kui teil on pikad jalad nagu minul, võite põlv käike vahetades vastu rooli lüüa.

Katusega pearuum on hea, nagu ka õlgade kõrgus.

Nüüd katus. Võiksin anda kursuse, kuidas seda tõsta ja langetada, nüüd olen sellega nii kursis. Võin teile lühidalt öelda, et see ei ole automaatne kabriolettkatus ja kui seda on üsna lihtne maha panna, pole seda nii lihtne tagasi panna. See on liiga raske, liiga ebamugav ja võtab liiga kaua aega. See on üks osa Spyderist, mida tuleb muuta. 

Esimest korda pidin katuse tagasi panema tormi ajal – mul kulus peaaegu viis minutit, et aru saada, kuidas seda teha. Muidugi saaksin pärast nädalat autoga koos elamist katuse alla panna alla kahe minuti, kuid siiski on palju rodstereid, mis suudavad seda automaatselt, sõidu ajal sekunditega teha. Nii et kuigi praktilisus on ruumi osas hea, võtan ma katuse toimivuse osas hindu. Automaatselt kokkupandava katuse mehaanika annaks aga kaalu juurde, mis on siin vaimu vastu.

Porsche 718 Spyderis on ainult kaks istet ja kui teil on minusugune väike laps, peate tema lasteaeda viimiseks võtma teise auto.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Boxsteril ja Boxster S-l on neli turboülelaaduriga bensiinimootorit, Boxster GTS 4.0-l on lame-kuuemootor ja Spyderil on sama mootor, mis on häälestatud 15 kW (309 kW) võimsuse suurendamiseks, kuid identne pöördemoment 420 N⋅ juures m. Nagu ka Caymani kõvakattega mudelite puhul, on need kõik tagaveolised ja keskmise mootoriga.

Ehkki Boxsteri madalam võimsus pole Spyderist nii kaugel, on erinevus selles, et Spyderi konstruktsioon on sama, mis Cayman GT4-l – alates sellest suurest vabalthingavast mootorist kuni šassiini, pluss suurem osa aeroomadustest. disain.

Minu prooviautol oli kuuekäiguline manuaal, aga valida saab ka seitsmekäigulise topeltsiduriga PDK-automaatika.

Kui mõtlete Spyderi pealevõtmisele teise või kolmanda autona – mille abil saate aeg-ajalt õhku lasta –, siis juhend on õige tee. Kui plaanite iga päev Spyderiga sõita (kummardan teie ees austusega) ja elate linnas, siis kaaluge veidi lihtsustamist, et "elada unistust" ja valida auto, sest isegi mõne päeva pärast sattusin pidev siduripedaali tants. 

Spyder suudab 0 km/h saavutada 100 sekundiga, mis on jällegi identne GT4.4-ga, kuigi 4 km/h pehme katusega tippkiirus jääb kõvakattega 301 km/h-le veidi alla.

Austraalia teedel võite minna otse vanglasse, nii et võidusõidurada on parim koht, kus oma Spyderist või GT4-st tõesti maksimumi võtta. Mõlemad on suurepärased võidusõiduautod, mille hind on palju madalam kui Porsche 911 GT3 ning vaid 59 kW ja 40 Nm väiksema võimsuse ja pöördemomendiga.

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Porsche sõnul peaks Spyder kasutama 11.3 l/100 km kõrgeima kvaliteediga pliivaba bensiini pärast avatud ja linnateede kombinatsiooni. Minu enda testimine läbis 324.6 km, millest umbes poole moodustasid seiklused linnas ja äärelinnas ning ülejäänu oli korralik sõit maapiirkondades. Reisiarvuti näitas keskmiseks kuluks 13.7 l / 100 km, mis pole paha, kui arvestada, et ma ei üritanud kuidagi kütust säästa.

Spyderil, nagu ka tema Boxsteri nõbudel, on 64-liitrine kütusepaak. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

718 Spyder võib küll olla insenertehniline meistriteos, mis on loodud suurepärase jõudluse saavutamiseks, kuid turvatehnoloogia osas jääb see alla. Samuti puudub ANCAP või EuroNCAP ohutusreiting. ANCAP on teatavasti pettunud paljude tippklassi automarkide vastumeelsusest kokkupõrketestisõidukeid tarnida.

Mida me teame, on tohutu õhuga, ristventileeritud pidurid, fikseeritud turvakaar, turvapadjad (sealhulgas iga istme külgtugedesse sisseehitatud rindkere turvapadjad) ning veojõu- ja stabiilsuskontroll, kuid miski ei takista tänapäevaseid turvaseadmeid. . Me ei räägi üldse AEB-st ega ristliiklusest. Püsikiiruse hoidja on olemas, kuid see ei ole kohanduv. 

718 Spyder võib küll olla insenertehniline meistriteos, mis on loodud suurepärase jõudluse saavutamiseks, kuid turvatehnoloogia osas jääb see alla.

Kui arvate, et on olemas 30 XNUMX dollari väärtuses autosid, mille omanike kaitseks on täielik täiustatud tehnoloogia komplekt, siis tekib küsimus, miks Porsche sama ei teinud.

Võite väita, et need on "teele mõeldud võidusõiduautod", kuid ma väidan, et see on veel üks põhjus, miks suurendada ohutust.  

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Spyderil on 12-aastane läbisõidupiiranguta Porsche garantii. Hooldus on soovitatav iga 15,000 kuu või XNUMX XNUMX km järel.

Teenuse hinnad kehtestavad üksikud edasimüüjate teeninduskeskused.

Spyderil on XNUMX-aastane läbisõidupiiranguta Porsche garantii.

Kohtuotsus

718 Spyder võiks hästi leida kodu mitme autoga garaažis, mis oleks ideaalne, arvestades, et igapäevane sõit võib olla liiga palju tööd, eriti minu testitud manuaalkäigukastiga versioon.

Aga võtta see aeg-ajalt reisidele kaasa, piisava pakiruumiga ja lasta tal vabalt sõita laugetel kurvides, järskudel pööretel ja kõrgetel teedel linnatänavatest eemal? See on 718 Spyder.