911. aasta Porsche 2021 ülevaade: Turbo S

Möödus pool sajandit sellest, kui Porsche esitles oma esimest 911 Turbo. '930' oli murranguline 70ndate keskpaiga superauto, mis jäi 911-le iseloomulikuks tagaküljele paigaldatud õhkjahutusega lameda kuuesilindrilise mootoriga, mis juhib tagasilda.

Ja vaatamata mitmele väljasuremisvastasele väljakutsele, kui Zuffenhausenis flirtisid teiste mudelite tavapärasemate konfiguratsioonidega, on 911 ja selle Turbo lipulaev vastu pidanud.

Selle ülevaate teema, praeguse 911 Turbo kontekstis, tootis esialgne 3.0-liitrine ühe turboga 930 võimsust 191 kW/329 Nm.

Selle 2021. aasta Turbo S järeltulijal on 3.7-liitrine kahe turboga lame-kuuemootor (nüüd vesijahutusega, kuid siiski rippuv taga), mis saadab kõigile neljale rattale vähemalt 478 kW/800 Nm.

Pole üllatav, selle jõudlus on vapustav, kuid kas see tundub ikkagi nagu 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.7L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.5l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$405,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

See on üks karmimaid püksikuid autotööstuses. Võtke koheselt äratuntav sportauto ikoon ja arendage see uueks põlvkonnaks. Ärge rikkuge selle hinge, kuid teadke, et see on kiirem, turvalisem ja tõhusam. See peab olema veelgi ihaldusväärsem kui enne seda olnud uimastavad masinad.

Kõik iseloomulikud disainielemendid on olemas, sealhulgas piklikud esituled, mis on kujundatud silmapaistvateks esikaitseteks.

Michael Mauer on Porsche disainijuht olnud alates 2004. aastast, juhendades kõigi mudelite väljatöötamist, sealhulgas 911 uusimate iteratsioonide väljatöötamist. Ja kui vaadata 911-le aja jooksul, on otsused selle kohta, milliseid elemente säilitada ja milliseid muuta, delikaatsed. .

Kuigi praegune '992' 911 kääbus Ferdinand 'Butzi' Porsche 60ndate keskpaiga originaalist, ei saanud seda segi ajada ühegi teise autoga. Ja kõik tunnuselemendid on olemas, sealhulgas piklikud esituled, mis on kujundatud silmapaistvateks esikaitseteks, omanäoline profiil, mis ühendab järsult kallutatud tuuleklaasi katusejoone õrna kaarega, mis kulgeb kuni sabani, ning küljeakna viimistlus, mis kajab 911 minevikust ja olevikust.

Turbo S tõstab soojust Porsche Active Aerodünaamika (PAA) abil, sealhulgas automaatselt rakenduv esispoiler, aga ka aktiivsed jahutusõhuklapid ja tiivaelement taga.

Vähemalt 1.9 meetri laiuselt on Turbo kere 48 mm laiem kui niigi suurel 911 Carreral ning tagumiste kaitsekatete ees on täiendavad mootori jahutusavad, mis lisavad visuaalset ilmet.

Tagumine on täielikult 2021, kuid karjub 911. Kui olete kunagi öösel voolu 911 järginud, muudab ühe LED-klahvistiku stiilis tagatule auto välja nagu madalalt lendav UFO.

Tagumine on täiesti 2021, kuid karjub 911.

Veljed on 20-tollised eesmised ja 21-tollised tagumised kesklukud, mis on kaetud Z-reitinguga Goodyear Eagle F1 kummiga (255/35 fr / 315/30 rr), mis aitab anda 911 Turbo S-le peenelt ähvardava alatooni. Kuidas saab tagamootoriga auto hoiak nii täiuslik välja näha. 

Traditsiooniliste koostisosade kaasaegne lähenemine säilitab peenhäälestatud disainistrateegia.

Näiteks klassikaline viie kettaga instrumendi paigutus madala kaarega binaakli all on tuttav igale 911 juhile, erinevus seisneb selles, et kaks konfigureeritavat 7.0-tollist TFT-kuvarit, mis külgnevad keskse tahhomeetriga. Nad saavad lülituda tavapärastelt mõõteriistadelt navigeerimiskaartidele, auto funktsioonide näidudele ja paljule muule.

Kriips on määratletud tugevate horisontaalsete joontega, kus keskne multimeediumiekraan asub laia keskkonsooli kohal.

Kriipsu iseloomustavad tugevad horisontaalsed jooned, mille keskne multimeediaekraan asub laia keskkonsooli kohal, mis eraldab õhukesed, kuid suurepäraselt haarduvad sportistmed.

Kõik on viimistletud tüüpilise teutoonilise, tüüpiliselt Porschega, pöörates tähelepanu detailidele. Kvaliteetsed materjalid — esmaklassiline nahk, (päris) harjatud metall, dekoratiivsed Carbon matt sisekujundused — viivad lõpule hoolikalt keskendunud ja ergonoomiliselt veatu sisekujunduse.    

Üks näriv pettumus on mootori järkjärguline kadumine vaateväljast järjestikuse 911 põlvkonna jooksul. Alates lamedast kuuest ehiskivist mootoriruumi vitriinis kuni praeguse plastikust kapotikaaneni, mis sisaldab uuemate mudelite paari kirjeldamatut väljalaskeventilaatorit, mis varjab kõike. Kahju.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Superauto on tavaliselt praktiline õli, kuid 911 jääb selle üldtunnustatud reegli erandiks. Selle 2+2 istekohta, välja arvatud eemaldatud GT mudelid, lisab autole tohutult praktilisust.

Turbo S-i hoolikalt välja lõigatud tagaistmed on minu 183 cm (6'0”) raami jaoks ülitihedad, kuid fakt on see, et istmed on olemas ja need on uskumatult käepärased neile, kellel on kuni keskkooliealised lapsed või kellel on kiireloomuline probleem. vaja vedada lisareisijaid (ideaaljuhul lühikese vahemaa tagant).

Turbo S-i hoolikalt välja lõigatud tagaistmed on täiskasvanute jaoks ülitihedad.

Beebikapslite/lapseistmete ohutuks paigaldamiseks on isegi kaks ISOFIX-ankrut ja tagaküljel ülemised kinnituspunktid. 

Ja kui te ei kasuta tagaistmeid, on seljatoed poolitatud, et pakkuda maksimaalselt 264 liitrit (VDA) pakiruumi. Lisage 128-liitrine nn (esipagasiruum/pagasiruum) ja võite hakata oma 911 kolimiskaubikuga maja vahetamise mõtteid meelt lahutama!

Salongi panipaik ulatub korraliku prügikastini esiistmete vahel, juhusliku ruumini keskkonsoolis, õhukesele kindalaekale ja lahtritele igas ukses.

Samuti on esiistmete seljatugedel riidekonksud ja kaks topsihoidjat (üks keskkonsoolis ja teine ​​kõrvalistuja poolel.

911-l on soojendusega adaptiivsed sportlikud esiistmed.

Ühenduvus- ja toitevõimalused koosnevad kahest USB-A-pordist keskmises salvestuskastis, SD- ja SIM-kaardi sisendpesadest ning 12-voldist pistikupesast reisija jalaruumis.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

911 Turbo S Coupe sisenemismaksumus on enne sõidukulusid 473,500 8 dollarit, mis ületab suure jõudlusega konkurendid, nagu Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 dollarit) ja BMW MXNUMX Competition kupee (XNUMX XNUMX dollarit). 

Kuid tehke kõrvalepõik läbi McLareni müügisalongi ja 720S on nähtaval hinnaga 499,000 XNUMX dollarit, mis protsentides on peaaegu ideaalne vastastikune kohtumine.

Seega on 911 Turbo S lisaks oma eksootilisele jõuülekandele ja tipptasemel ohutustehnoloogiale, mida ülevaates eraldi käsitletakse, varustatud standardvarustusega. Kõik, mida ühelt heauskselt Porsche superautolt oodata võib, koos kõrgtehnoloogilise lisaga.

Näiteks esituled on automaatsed "LED Matrix" seadmed, kuid neil on "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus), mis võimaldab neil pöörata ja jälgida autot isegi kitsastes kurvides.

10.9-tollise keskekraani kaudu hallatav Porsche Connect Plus multimeediumisüsteem sisaldab navigeerimist, Apple CarPlay ühenduvust, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonimoodulit ja Wi-Fi leviala ning ülemise riiuli teabe- ja meelelahutussüsteemi. pakett (pluss hääljuhtimine).

Siin on eriline lisand „Porsche Car Remote Services”, mis hõlmab kõike alates rakendusest „Porsche Connect” ja voogedastusest Apple Musicuga ning lõpetades teenuste ajastamise ja rikkeabiga.

Lisaks on standardsel Bose Surround Sound Systemil vähemalt 12 kõlarit (sealhulgas auto korpusesse integreeritud keskkõlar ja bassikõlar) ning koguvõimsus 570 vatti.

Tavalisel Bose Surround Sound Systemil on vähemalt 12 kõlarit.

Kahes toonis nahast siseviimistlus koos kontrastõmblustega (ning istmete keskpaneelide ja uksekaartide teppimine) kuulub samuti standardvarustusse, nagu ka multifunktsionaalne, nahkkattega sportrool ("Dark Silver" käigulabadega), kohandatav digitaalne näidikuplokk keskse tahhomeetriga, mida ääristavad kaks 7.0-tollist TFT-ekraani, valuveljed (20-tolline fr / 21-tolline rr), LED DRL-id ja tagatuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, kahetsooniline kliimaseade, ja soojendusega adaptiivsed sportlikud esiistmed (18-suunalised, mäluga elektriliselt reguleeritavad).

Porsche 911-l on LED DRL-id ja tagatuled.

Seal on palju muud, aga saate aru. Ja ütlematagi selge, et McLaren 720S sobib mudeliga 911 Turbo S tohutu hulga standardseid puuvilju. Kuid Porsche pakub väärtust sellel ratifitseeritud turuosal ja võrreldes konkurendiga, nagu Macca, taandub see tagamootoriga kangelase valikule, millel on ületamatu tagalugu, mis on väga-väga kiire ja võimekas. keskmise mootoriga süsinikurikas kahetahuline uks, mis on väga-väga kiire ja võimekas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

911 Turbo S on varustatud sulamist 3.7-liitrise (3745 cm478) horisontaalse vastassuunalise kuuesilindrilise mootoriga, millel on otsesissepritse, VarioCam Plusi muutuv klapiajastus (sisselaskepoolel) ja kaksik-muutuv turbiini geomeetria. (VTG) turbod, mis toodavad 6750 kW 800 p/min juures ja 2500 Nm 4000–XNUMX p/min juures.

Porsche on täiustanud VTG-tehnoloogiat alates '997' 911 Turbo turuletoomisest 2005. aastal. Idee seisneb selles, et madalatel pööretel on turbo juhtlabad peaaegu tasased, et tekitada heitgaaside kiireks kerimiseks väike ava. ja optimaalne madaldusvõimendus.

Kui võimendus ületab eelseadistatud läve, avanevad juhtlabad (elektrooniliselt, umbes 100 millisekundi jooksul), et saavutada maksimaalne rõhk kiirel kiirusel, ilma et oleks vaja möödavooluklappi.

Kõigile neljale rattale liigub XNUMX-käiguline topeltsiduriga PDK-automaatkäigukast, kaardiga juhitav mitme plaadiga sidurikomplekt ja Porsche veojõuhaldussüsteem (PTM).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Porsche ametlik kütusesäästunäitaja 911 Turbo S kupee jaoks ADR 81/02 linnavälisel tsiklil on 11.5 l/100 km, 3.7-liitrise kahe turboga nn lame kuuemootori kütusekulu on 263 g/km. protsessis.

Vaatamata standardsele stop/start-süsteemile, saime nädala jooksul linnas, äärelinnas ja mõnel hoogsal B-teel jooksmisel keskmiselt 14.4 l/100 km (pumba juures), mis on selle auto jõudluspotentsiaali arvestades palliplatsil.

Soovitatav pliivaba kütus on 98 RON, kuigi 95 RON on vastuvõetav. Mõlemal juhul vajate paagi täitmiseks 67 liitrit, millest piisab veidi üle 580 km läbimiseks, kasutades tehase ökonoomsuse näitajat, ja 465 km, kasutades meie tegelikku numbrit.

Mis tunne on sõita? 10/10

Enamikul inimestel pole olnud võimalust end raketikelgu külge kinnitada ja taht süüdata (austus John Stappile), kuid praeguse 911 Turbo S raske käivitamine läheb sellel teel ausalt mööda.

Toored numbrid on hullud. Porsche väitel kiirendab auto 0-100 km/h 2.7 sekundiga, 0-160 km/h 5.8 sekundiga ja 0-200 km/h 8.9 sekundiga.

Auto ja juht USA-s suutis 0–60 miili tunnis kiirendada 2.2 sekundiga. See on 96.6 km/h ja pole mingit võimalust, et sellel asjal kuluks tonni tabamiseks veel pool sekundit, nii et pole kahtlust, et see on isegi kiirem kui tehase väide.

Lülitage sisse stardijuhtimissüsteem (pole vaja valida Sport+ režiimi), toetuge pidurile, suruge gaasipedaal põrandale, vabastage vasak pedaal ja kõik põrgu läheb lahti vaateväljas, mis ahendab ja surub kokku rindkere puhta puhastuse. tõukejõud.

Maksimaalne võimsus 478 kW saabub 6750 p/min juures, hiilides just 7200 p/min pöörete ülemmäära alla. Kuid suur löök tuleneb 800 Nm maksimaalse pöördemomendi saabumisest vaid 2500 p/min juures, mis jääb laial platool kättesaadavaks kuni 4000 p/min.

Käigusisese kiirenduse 80-120 km/h katab (sõna otseses mõttes) hingemattev 1.6 sekundit ja kui teie eratee ulatub piisavalt kaugele, on maksimaalne kiirus 330 km/h.

PDK topeltsiduriga käigukast on täpne tööriist ja sellega ratastele paigaldatud labade kaudu haardumine suurendab lõbususe tegurit veelgi. Viska sisse ulguv mootorimüra ja kärisev heitgaasi noot ning see ei lähe palju paremaks. 

Vedrustus on eesmine/mitmelüliline tagumine, mida toetavad 'Porsche stabiilsushaldus' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) ja 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Kuid hoolimata kõigest sellest kõrgtehnoloogilisest jaburusest on tunda Turbo S lahjendamata 911 DNA-d. See on suhtlemisaldis, kaunilt tasakaalus ja vaatamata oma 1640 kg kaalule veetlevalt krapsakas.  

Rool on elektromehaanilise abiga, muutuva ülekandearvuga hammaslatt ja hammasratas, mis tagab suurepärase teetunnetuse ja just õige raskuse pärast parkimise kiirust ilma vibratsiooni ja värinata rattale.

Rool on elektromehaanilise abiga.

Ja pidurid on lihtsalt mega, koosnedes tohututest Le Mansi klassi ventileeritavatest ja ristpuuritud keraamilistest komposiitrootoritest (420 mm fr/390 mm rr) koos 10-kolvilise sulamist monoblokiga fikseeritud pidurisadulatega ees ja nelja kolviga seadmeid taga. Vau!

See kõik tuleb kurvides kokku, auto püsib stabiilsena ja stabiilsena isegi tugeval pidurdamisel ning suured kettad pesevad kiirust maha ilma mürata. Pöörake sisse ja auto osutab täpselt tipu poole, hakake gaasihoovastiku kesknurgas vajutama ja see süütab järelpõletid, pannes kogu jõu maapinnale, põledes väljasõidul edasi, näljas järgmise kurvi järele. 

Mõttes teate, et „Porsche Torque Vectoring Plus” (PTV Plus), sealhulgas elektrooniliselt reguleeritav tagumine diferentsiaalilukk koos täielikult muutuva pöördemomendi jaotusega, ja keerukas AWD-süsteem aitavad muuta teid kiirest autosõidust kurvide nikerdamiseks. kangelane, kuid see on siiski tohutult lõbus.  

Tegelikult on see superauto, millega saab sõita igaüks. Seadistage seaded kõige healoomulisematele tasemetele, lõdvestage suurepärased sportistmed mugavast ja 911 Turbo S muutub lihtsaks igapäevaseks juhiks. 

Oluline on esile tõsta ergonoomikat, mis tagab kohese juurdepääsu lülititele, juhtseadistele ja pardaandmetele. Tegelikult on ainus negatiivne (ja sellest ei piisa selles jaotises maksimumskoori rikkumiseks) üllatavalt kõva rool. Natuke rohkem anda oleks teretulnud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Porsche 992 praeguse versiooni „911” ei ole ANCAP ega Euro NCAP turvalisust hinnanud, kuid see ei tähenda, et see oleks aktiivse või passiivse ohutuse osas maad andnud.

Võib väita, et 911 dünaamiline reaktsioon on selle kõige võimsam aktiivne turvarelv, kuid pardal on ka laiaulatuslik komplekt keerukaid süsteeme, mis on spetsiaalselt loodud õnnetuste vältimiseks.

Näiteks tuvastab auto (õigesti) märjad tingimused ja palub juhil valida „Märg” sõiduseade, mis alandab ABS-i, stabiilsus- ja veojõukontrollide käivitusläve, reguleerib jõuülekande kalibreerimist (sealhulgas tagumise diferentsi astme vähendamist). lukustamine) suurendab esisillale suunatava jõu protsentuaalset osakaalu ja isegi avab eesmised õhutusklapid ja tõstab stabiilsuse optimeerimiseks tagaspoileri kõrgeimasse asendisse.

Muude tugifunktsioonide hulka kuuluvad reavahetuse abi (koos pöördeabiga), mis sisaldab pimeala jälgimist, 'Night Vision Assist', mis kasutab infrapunakaamerat ja termopildistamine, et tuvastada ja hoiatada juhti eesolevate inimeste või loomade eest, Parkimisabi ( dünaamiliste juhistega tagurduskaamera) ja „Aktiivne parkimistugi” (iseparkimine – paralleelselt ja risti).

"Hoiatus- ja pidurdusabi" (Porsche kõneleb AEB jaoks) on neljaastmeline kaamerapõhine süsteem jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega. Esmalt saab juht visuaalse ja helisignaali, seejärel pidurdustõuke, kui oht suureneb. Juhi pidurdamist tugevdatakse vajadusel kuni täisrõhuni ja kui juht ei reageeri, aktiveerub automaatne hädapidurdus.

Kuid kui kõigele vaatamata on kokkupõrge vältimatu, on mudelil 911 Turbo S kaheastmelised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, rindkere turvapadjad mõlema esiistme külgtugedes ning peaturvapadjad juhile ja kõrvalistujale mõlemal uksel. paneel.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

911-le kehtib Porsche kolmeaastane/piiramatu km-garantii, sama perioodi eest ka värvigarantii ning 12-aastane (piiramatu km) korrosioonivastane garantii. Tavapärasest tempost väljas, kuid võrdne enamiku teiste esmaklassiliste jõudlusega mängijatega (Merc-AMG erand on viis aastat/piiramatu kilomeetrite arv) ja seda võib mõjutada arv, kui 911 tõenäoliselt aja jooksul reisib.

911-le kehtib Porsche kolmeaastane/piiramatu km garantii.

Porsche Roadside Assist on saadaval 24/7/365 garantiiaja jooksul ja pärast garantiiaja pikenemist 12 kuu võrra iga kord, kui volitatud Porsche edasimüüja autot hooldab.

Peamine hooldusvälp on 12 kuud/15,000 XNUMXkm. Piirhinnaga teenindus pole saadaval, lõplikud kulud määratakse edasimüüja tasandil (kooskõlas osariigi/territooriumi muutuva tööjõumääraga).

Kohtuotsus

Porsche on 911 Turbo vormelit lihvinud kuue aastakümne jooksul ja see näitab. Praegune versioon 992 on vapustavalt kiire, suurepärase dünaamika ja sellise praktilisusega, mida ühest superautost ei oodata. Vaatamata poole miljoni Austraalia dollari suurusele hinnasildile pakub see McLareni vinge 720S-ga võrreldes konkurentsivõimelist väärtust. See on hämmastav masin.