911. aasta Porsche 2022 ülevaade: GT3 rajakatsed

Just siis, kui arvate, et päike loojub sisepõlemismootori taha, pakub Porsche üht parimat autot, mis eales tehtud. Vähe sellest, see on vabalthingav, pöördeid stratosfääri suunas, saab ühendada kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning see istub legendaarse 911 GT3 uusima ja parima seitsmenda põlvkonna versiooni tagaosas.

Ühendage see Taycan garaaži tagaosaga, see võidusõiduauto on nüüd tähelepanu keskpunktis. Ja pärast intensiivset sissejuhatust Sydney Motorsport Parki ühepäevase seansi tõttu on selge, et Zuffenhauseni bensiinipead on endiselt mängus.

Porsche 911 2022: GT3 Touring pakett
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$369,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Te ei saa uut GT3-t segi ajada millegi muuga kui Porsche 911-ga, mille ikooniline profiil säilitab Porsche algse 1964. aasta Butzi põhielemendid.

Kuid seekord viimistlevad aerodünaamilised insenerid ja Porsche Motorspordi osakond auto kuju, tasakaalustades üldist tõhusust ja maksimaalset survejõudu.

Kõige märgatavam muudatus auto välimuses on suur tagatiib, mille ülaosast riputavad pigem paar luigekaela kinnitust, mitte allolevad traditsioonilisemad kinnitusklambrid.

Te ei saa uut GT3-t segi ajada millegi muuga kui Porsche 911-ga.

Otse võidusõiduautodelt 911 RSR ja GT3 Cup laenatud lähenemise eesmärk on tasandada õhuvoolu tiiva all, et neutraliseerida tõstejõudu ja maksimeerida allapoole suunatud survet.

Porsche sõnul on lõplik kujundus 700 simulatsiooni ja enam kui 160 tunni Weissachi tuuletunnelis töö tulemus, kusjuures poritiib ja esijaotur on reguleeritavad neljas asendis.

Koos tiiva, vormitud põhja ja tõsise tagumise difuusoriga toodab see auto 50 km/h juures väidetavalt 200% rohkem surujõudu kui tema eelkäija. Tõstke tiiva nurk mustri jaoks maksimaalse rünnakuni ja see arv tõuseb üle 150 protsendi.

Üldiselt on 1.3 GT1.85 vähem kui 911 meetri kõrgune ja 3 meetri laiune ning sepistatud kesklukuga valuveljed (ees 20" ja taga 21") on kaetud raskeveokite Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidega (255/35 fr / 315 /30 rr) ja süsiniku kapoti kahekordsed õhu sisselaske ninasõõrmed parandavad veelgi konkurentsiõhkkonda.

Väidetavalt on sellel autol 50 km/h juures 200% suurem survejõud kui eelkäijal.

Tagaküljel, nagu koletise tiival, on tagaosas sisse ehitatud väiksem spoiler ja musta äärisega kaks väljalasketoru, mis väljuvad hajuti ülaosas ilma probleemideta. 

Samamoodi on interjöör koheselt äratuntav kui 911, mida täiendab madala profiiliga viie valikukettaga näidikuplokk. Keskne tahhomeeter on analoog, mille mõlemal küljel on 7.0-tollised digitaalsed ekraanid, mis on võimelised lülituma mitme meedia ja sõidukiga seotud näitude vahel.

Tugevdatud nahk ja Race-Tex istmed näevad välja nii head kui välja näevad, samas kui tume anodeeritud metallist viimistlus suurendab vabadustunnet. Kvaliteet ja tähelepanu detailidele kogu salongis on laitmatu.

911 sisemus on kergesti äratuntav.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Iga auto on rohkem kui selle osade summa. Liitke kokku materjalide maksumus ja te ei saa midagi kleebise hinna lähedalt. Disain, arendus, tootmine, levitamine ja miljon muud asja aitavad autot teie sõiduteele viia.

Ja 911 GT3 valib mõned neist vähem käegakatsutavatest teguritest nii kaugele, et 369,700 50 dollariga enne teekulusid (käsitsi- või topeltsidur) on see enam kui 911-protsendiline hinnatõus võrreldes algtasemega. 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX dollarit).

Erinevusest teatamiseks piisab ühest kuumast ringist, kuigi tellimislehel lipukest "Stunning Drive" ei leia.

See on osa auto põhilisest disainist, kuid selle täiendava dünaamilisuse saavutamiseks on vaja lisaaega ja eriteadmisi.   

911 GT3 on enam kui 50 protsendi võrra kõrgem kui algtaseme 911 Carrera.

Niisiis, see on olemas. Kuidas on aga lood standardsete funktsioonidega, mida võite oodata sportautolt, mis liigub 400 11 dollari poole ja mängib samas liivakastis nagu Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 dollarit), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 dollarit), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX dollarit) ja Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX dollarit).

Pärast hullumeelset võistluspäeva (isegi selle ajal) on teil jahutamiseks kahetsooniline kliimaseade ja püsikiiruse hoidja, mitu digitaalset ekraani (7.0-tolline näidik x 2 ja 10.9-tolline multimeedia), LED-esituled, DRL-id, ja saba. - esituled, elektrilised sportistmed (käsitsi reguleeritavad ette- ja tahapoole) nahast ja Race-Tex (sünteetiline seemisnahk) kombineeritud siseviimistlus siniste kontrastõmblustega, Race-Tex rool, satelliitnavigatsioon, sepistatud valuveljed, automaatsed vihma-puuteekraani klaasipuhastid, kaheksa kõlariga helisüsteem digitaalraadio ning Apple CarPlay (juhtmevaba) ja Android Auto (juhtmega) ühendusega.

Porsche Australia on teinud koostööd ka tehase Exclusive Manufakturi kohandamisosakonnaga, et luua 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition', mis on eksklusiivne Aussie turule ja piiratud 25 näitega.

Ja nagu eelmise (991) põlvkonna 911 GT3, on Touringist saadaval ka suhteliselt alahinnatud spoileriteta versioon. Täpsem info mõlema masina kohta siin.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' on eksklusiivne Austraalia turule ja on piiratud 25 ühikuga. (Pilt: James Cleary)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

Üks kahetsusväärne asi Porsche 911 57-aastase arengu juures on mootori järkjärguline kadumine. Mitte sõna otseses mõttes... lihtsalt visuaalselt. Unustage avada uue GT3 mootorikate ja vaadata, kuidas sõprade lõuad langevad. Siin pole midagi vaadata. 

Tegelikult on Porsche selle olemasolu meeldetuletuseks pannud tagaosale, kus mootor kahtlemata elab, suure kirja "4.0". Sinna peidetud elektrijaam on aga valgustatud vaateakna vääriline pärl.

Võidusõiduauto 911 GT3 R jõuallikal põhinev 4.0-liitrine, täissulamist, vabalthingav, horisontaalselt vastassuunas paiknev kuuesilindriline mootor, mis toodab 375 kW kiirusel 8400 p/min ja 470 Nm kiirusel 6100 p/min. 

Sellel on kõrgsurve otsesissepritse, VarioCami klapi ajastus (sisselaske- ja väljalaskevõime) ja jäigad klapihoovad, mis aitavad jõuda 9000 pööret minutis. Sama klapirongi kasutav võidusõiduauto kiirendab 9500 p/min!

Porsche on selle olemasolu meeldetuletuseks pannud tagaküljele, kus mootor kahtlemata elab, suure kirja "4.0".

Porsche kasutab tehases klapivahe reguleerimiseks vahetatavaid seibeid, tugevaid klapihoobasid paigal, et toime tulla kõrge pöörete arvuga rõhuga, välistades vajaduse hüdraulilise kliirensi kompenseerimiseks.

Iga silindri jaoks eraldi drosselklapid asuvad muutuva resonantsiga sisselaskesüsteemi lõpus, optimeerides õhuvoolu kogu pööretevahemikus. Ja kuiv karteri määrimine mitte ainult ei vähenda õli lekkimist, vaid muudab ka mootori madalamale paigaldamise lihtsamaks. 

Silindri avad on plasmakattega ning sepistatud kolvid surutakse sisse ja välja titaanist ühendusvardade abil. Tõsised asjad.

Tagumised rattad liiguvad kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või Porsche enda PDK kahe siduriga automaatkäigukasti seitsmekäigulise versiooni ja elektrooniliselt juhitava piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu. GT3 manuaal töötab paralleelselt mehaanilise LSD-ga.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

911 on traditsiooniliselt hoidnud oma varrukas keerulist trumpi paari kompaktsete tagaistmete näol klassikalise 2+2 konfiguratsiooni jaoks. Üllatavalt mugav kolme-neljaliikmeliste lühikeste reiside jaoks ja just lastele.

Kuid see läheb ainult kaheistmelises GT3 aknast välja. Tegelikult tehke linnuke (tasuta) Clubsporti valikukasti ja turvakaar kinnitatakse poltidega taha (samuti valite juhile kuuepunktilised rakmed, käsitulekustuti ja aku lahtiühendamise lüliti).

Nii et kui aus olla, siis tegu pole igapäevase elamiskõlblikkuse silmas pidades ostetud autoga, vaid istmete vahel on panipaik/käetugi, keskkonsoolil topsihoidja ja kõrvalistuja poolel veel üks (veendu, et cappuccino on kaanega!) , kitsad taskud ustes ja üsna mahukas kindalaegas.

See pole igapäevaelu silmas pidades ostetud auto.

Ametlik pagasiruum on piiratud esipagasiruumiga (või "pagasiruumiga"), mille maht on 132 liitrit (VDA). Piisab paarist keskmisest pehmest kotist. Kuid isegi siis, kui turvakaar on paigaldatud, on istmete taga palju lisaruumi. Lihtsalt veenduge, et leiate viisi nende asjade sidumiseks.  

Ühenduvus ja toide jooksevad 12-voldise pistikupesa ja kahe USB-C sisendiga, kuid ärge vaevu otsige mis tahes kirjeldusega varuratast, remondi-/pumbakomplekt on teie ainus võimalus. Porsche kaalusäästlikel puhmastel poleks seda teisiti.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Porsche ametlikud kütusekulu näitajad 911 GT3 puhul ADR 81/02 järgi on 13.7 l/100 km manuaalkäigukastiga linna- ja linnavälisel ning 12.6 l/100 km topeltsiduriga versioonil.

Samas tsüklis eritab 4.0-liitrine kuuesilindriline mootor manuaalkäigukastiga kombineerituna 312 g/km CO02 ja automaatkäigukastiga kombineerituna 288 g/km.

Vaevalt on õiglane hinnata auto üldist kütusesäästlikkust puhta ringraja seansi põhjal, nii et ütleme nii, et kui 64-liitrine paak on ääreni täis (98-oktaanarvuga pliivaba bensiiniga) ja stop/start süsteem on sisse lülitatud, ökonoomsusnäitajad on teisendatud 467 km (käsitsi) ja 500 km (PDK) sõiduulatuseks. 

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Arvestades oma dünaamilisi võimeid, on 911 GT3 nagu üks suur aktiivne turvaseade, mille teravad reaktsioonid ja pardal olevad jõudlusvarud aitavad pidevalt kokkupõrkeid vältida.

Siiski on olemas vaid tagasihoidlikud juhiabitehnoloogiad. Jah, tavalised kahtlusalused nagu ABS ning stabiilsus- ja veojõukontroll on olemas. Samuti on olemas rehvirõhu jälgimine ja tagurduskaamera, kuid puudub AEB, mis tähendab, et ka püsikiiruse hoidja pole aktiivne. Ei mingit pimeala jälgimist ega tagumise ristmiku hoiatusi. 

Kui te ei saa ilma nende süsteemideta elada, võib 911 Turbo olla teie jaoks. See auto on suunatud kiirusele ja täpsusele.

Kui löök on vältimatu, on vigastuste minimeerimiseks kuus turvapatja: kaks esiosa, kahepoolne (rindkere) ja külgkardin. 911 pole ANCAP ega Euro NCAP poolt hinnatud. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

911 GT3-le kehtib kolmeaastane läbisõidupiiranguta Porsche garantii koos värviga sama perioodi jooksul ja 12-aastane (läbisõidupiiranguta) korrosioonivastane garantii.

Jääb peavoolust maha, kuid on samal tasemel suure jõudlusega mängijatega nagu Ferrari ja Lamborghini, kuigi Merc-AMG on viis aastat / piiramatu läbisõiduga. Katvuse kestust võib mõjutada lendude arv, mille 911 saab aja jooksul reisida.

911 GT3-le kehtib Porsche kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Porsche Roadside Assist on saadaval 24/7/365 garantiiaja jooksul ja pärast garantiiaja pikenemist 12 kuu võrra iga kord, kui volitatud Porsche edasimüüja autot hooldab.

Peamine hooldusvälp on 12 kuud/20,000 XNUMXkm. Piirhinnaga teenindus pole saadaval, lõplikud kulud määratakse edasimüüja tasandil (kooskõlas osariigi/territooriumi muutuva tööjõumääraga).

Mis tunne on sõita? 10/10

18. pööre Sydney Motorsport Parkis on tihe pööre. Viimane pööre stardi-finišisirgele on kiire vasakpööre hilise tipuga ja keeruliste kaldemuutustega teel.

Tavaliselt on maanteeautos see kesknurga ootamise mäng, kui jääte üsna neutraalseks, enne kui lõpuks kärpite tipu ja rakendate gaasi, avades rooli, et valmistuda aukudest mööda laskumiseks.

Kuid selles GT3-s on kõik muutunud. Esimest korda on sellel topeltõõtshoovaga esivedrustus (mis on võetud keskmise mootoriga võidusõidumudelist 911 RSR) ja mitme hoovaga tagavedrustus, mis on üle kantud viimasest GT3-st. Ja see on ilmutus. Stabiilsus, täpsus ja terav esiotsa käepide on fenomenaalsed.

Vajutage gaasipedaali tugevamini, kui arvate ammu enne T18 tippu ja auto hoiab lihtsalt oma kurssi ja kihutab teisele poole. 

Meie rajatesti sessioon toimus GT3 topeltsiduriga versioonis, millel on käsitsi juhitava mehaanilise üksuse asemel elektrooniliselt juhitav LSD, ja see teeb fenomenaalset tööd.

Esiosa stabiilsus, täpsus ja puhas haare on fenomenaalne.

Lisage naeruväärselt haarduvad, kuid täiesti andestavad Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid ja saate sensatsioonilise kombinatsiooni.

Loomulikult on 911 Turbo S sirgel kiirem, saavutades 2.7 km/h 0 sekundiga, GT100 PDK nõuab aga laisku 3 sekundit. Aga see mis on täppistööriist, millega saad võidusõiduraja läbi lõigata.

Nagu üks päeva juhtinud käsivõidusõitjatest ütles: "See on samaväärne viis aastat vana Porsche Cupi autoga."  

Ja GT3 on kerge – 1435 kg (1418 kg käsitsi). Esipagasiruumi kaane, tagatiiva ja spoileri ehitamiseks kasutatakse süsinikkiuga tugevdatud plasti (CFRP). 7470 dollari eest saate ka süsinikkatuse.

Roostevabast terasest väljalaskesüsteem kaalub 10 kg vähem kui standardsüsteem, kõik aknad on kergklaasist, aku on väiksem, peamised vedrustuse komponendid on legeeritud ning sulamist sepistatud kettad ja pidurisadulad vähendavad vedrustuseta kaalu.

Lisage naeruväärselt haarduvad, kuid täiesti andestavad Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid ja saate sensatsioonilise kombinatsiooni.

Seda pingutuseta manööverdusvõimet ja tihedat kurvide läbimist täiustab veelgi neljarattaroolisüsteem. Kiirusel kuni 50 km/h pöörduvad tagarattad esiratastele vastassuunas maksimaalselt 2.0 kraadi. See võrdub teljevahe lühendamisega 6.0 mm võrra, pöörderingi vähendamisega ja parkimise hõlbustamisega.

Kiirusel üle 80 km/h pöörlevad tagarattad koos esiratastega, taas kuni 2.0 kraadi. See võrdub virtuaalse teljevahe pikenemisega 6.0 mm võrra, mis parandab stabiilsust kurvides. 

Porsche sõnul on uue GT3 standardsel Porsche Active Suspension Management (PASM) vedrustussüsteemil "suurem ribalaius" pehmete ja kõvade reaktsioonide vahel ning ka kiirem reageerimine selles rakenduses. Kuigi tegemist oli ainult raja katsega, oli üleminek tavaliselt spordile ja seejärel rajale hiilgav.

Need kolm seadet, millele pääseb juurde roolil oleva lihtsa nupu abil, reguleerivad ka ESC kalibreerimist, gaasipedaali reaktsiooni, PDK käiguvahetusloogikat, heitgaasi ja rooli.

Siis on mootor. Sellel ei pruugi olla seda turbojõudu, mis tema rivaalidel on, kuid see 4.0-liitrine agregaat annab samm-mootorilt ohtralt karget lineaarset võimsust, saavutades kiiruse 9000 p/min kiiresti F1-stiilis "Shift Assistant" tuledega. nende heakskiit vilgub tahhomeetril.

Roostevabast terasest väljalasketoru kaalub 10 kg vähem kui standardsüsteem.

Maniakaalne induktsioonimüra ja kärisev heitgaasi noot, mis nii kiiresti kasvab täisvereliseks karjeks, on peaaegu ICE täiuslikkus.   

Elektromehaaniline roolivõimendi annab suurepäraselt edasi kõike, mida esirattad teevad õige raskusega rattas.

See on suur eelis, kui kaks ratast taga juhivad, jättes kaks ette ainult juhtimiseks. Auto on kaunilt tasakaalus ja stabiilne isegi siis, kui kohmakas pidurdamine või liiga entusiastlikud roolisisendid häirivad. 

Istmed on võidusõiduautole ohutud, kuid mugavad ning Race-Tex-viimistlusega juhtraud on peaaegu täiuslik.

Standardpidurduseks on ümberringi ventileeritavad terasrootorid (408 mm ees/380 mm taga), mis on kinnitatud alumiiniumist monoblokist fikseeritud pidurisadulatega (kuue kolviga ees/nelja kolviga taga).

GT3 raja ekraan vähendab kuvatavaid andmeid ainult jälgimisteabeks.

Kiirendus/aeglustus sirgjoonel oli testi üks soojendusharjutusi ja piduripedaalil seismine, et autot kõveruskiirusest maha võtta, oli (sõna otseses mõttes) üllatav.

Hiljem ring ringi järel ümber raja ei kaotanud ei jõudu ega edusamme. Porsche paneb teie GT3-le süsinik-keraamilise seadistuse, kuid ma säästaksin nõutud 19,290 XNUMX dollarit ja kulutaksin selle rehvidele ja teemaksudele.

Ja kui teil pole piisavalt tugimeeskonda, et teid kurviseinaga kursis hoida, ärge kartke. GT3 raja ekraan vähendab kuvatavaid andmeid ainult jälgimisteabeks. Sellised parameetrid nagu kütusetase, õli temperatuur, õlirõhk, jahutusvedeliku temperatuur ja rehvirõhk (erinevustega külmade ja kuumade rehvide puhul). 

911 GT3-ga ringrajal sõitmine on unustamatu kogemus. Ütleme nii, et kui mulle öeldi, et seanss lõpeb kell 4:00, siis ma küsisin lootusrikkalt, et kas on hommik. Veel 12 tundi sõitu? Jah palun.

Kiirusel üle 80 km/h pöörlevad tagarattad koos esiratastega, taas kuni 2.0 kraadi.

Kohtuotsus

Uus 911 GT3 on põhiline Porsche, mille on ehitanud inimesed, kes teavad, mida nad teevad. Varustatud legendaarse mootori, suurepärase šassii ja peenhäälestatud professionaalse vedrustuse, rooli- ja piduriseadmetega. See on suurepärane.

Märkus: CarsGuide osales sellel üritusel toitlustustootja külalisena.