911. aasta Porsche 2022 ülevaade: Turbo kabriolett

Kui olete nõus uuele sportautole kulutama üle poole miljoni dollari, on tõenäoline, et soovite parima pakutava kõige kallimat versiooni.

Ja Porsche 911 võib olla nii hea kui see saab, kuid ma tahan teile öelda, miks selle endiselt arenev lipulaev 992-seeria Turbo S Cabriolet ei ole see, mida peaksite ostma.

Ei, Turbo Cabriolet üks aste madalamal on see, kus nutikas raha on valiku tipus. Kuidas ma tean? Veetsin just nädala ühes neist, nii et lugege edasi, et teada saada, miks peaksite hoolikalt valima.

Porsche 911 2022: Turbo
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.7 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.7l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$425,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates 425,700 76,800 dollarist pluss teekulud on Turbo Cabriolet XNUMX XNUMX dollarit odavam kui Turbo S Cabriolet. Jah, see on ikka suur raha, aga oma raha eest saab palju paugu.

Turbo Cabrioleti standardvarustus on ulatuslik, sealhulgas aktiivne aerodünaamika (esispoiler, õhutammid ja tagumine tiib), hämarussensoriga LED-tuled, vihma- ja vihmaandurid ning kiirust tuvastav muutuva suhtega elektriline roolivõimendi.

Ja siis veel 20-tollised esi- ja 21-tollised valuveljed, sportpidurid (408 mm ees ja 380 mm perforeeritud kettad vastavalt punase kuue- ja neljakolvilise pidurisadulaga), adaptiivne vedrustus, elektriliselt kokkuklapitavad soojendusega küljepeeglid . ja lombituled, võtmeta sisenemine ja tagaratta juhtimine.

Ees - 20-tollised valuveljed. (Pilt: Justin Hilliard)

Sees on võtmeta käivitus, 10.9-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, satelliitnavigaator, juhtmevaba Apple CarPlay (vabandust, Androidi kasutajad), digitaalraadio, Bose ruumiline heli ja kaks 7.0-tollist multifunktsionaalset ekraani.

Salongis - võtmeta käivitamine, 10.9-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem. (Pilt: Justin Hilliard)

Samuti saate elektrilise tuulesuunaja, reguleeritava sambaga soojendusega sportrooli, 14-suunalised elektrilised esiistmed koos soojenduse ja mäluga, kahetsoonilise kliimaseadme, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli ja täisnahkpolsterduse. 

Kuid Turbo Cabriolet poleks Porsche, kui sellel poleks pikka nimekirja ihaldusväärsetest, kuid kallitest valikutest. Meie katseautole oli paigaldatud mõned neist, sealhulgas esitelje tõsteseade (5070 dollarit), toonitud dünaamilised maatriksi LED-esituled (5310 dollarit), mustad võidusõidutriibud (2720 dollarit), alandatud adaptiivne sportvedrustus (6750 dollarit). USA) ja must "PORSCHE". küljekleebised (800 dollarit).

Ja ärgem unustagem kerevärvi tagumiste viimistlusdetailide lisasid (1220 dollarit), "Exclusive Design" LED-tagatulesid (1750 dollarit), läikivaid musti mudeliembleeme (500 dollarit), reguleeritavat hõbedaste väljalasketorudega spordiväljalaskesüsteemi (7100 dollarit) ja kerge disaini paketti (1050 dollarit). ).

Funktsioonide hulka kuuluvad kerevärvi tagumised viimistlusdetailid, "Exclusive Design" LED-tagatuled, läikivmustad mudelimärgid, reguleeritav sportlik väljalaskesüsteem hõbedaste summutitorudega ja pakett "Light Design". (Pilt: Justin Hilliard)

Veelgi enam, salongis on ka 18-suunas reguleeritavad esijahutusega sportistmed (4340 dollarit), harjatud süsinikliistud (5050 dollarit), kontrastõmblused (6500 dollarit) ja "Crayon" turvavööd (930 dollarit). USA). Kõik see teeb kokku 49,090 474,790 dollarit ja testitud hind on XNUMX XNUMX dollarit.

Turbo Cabriolet suudab konkureerida praegu saadaoleva BMW M8 Competition Cabrio, peagi turule tuleva Mercedes-AMG SL63 ja kohapeal tootmisest loobutava Audi R8 Spyderiga, kuid see on mitmel rindel selgelt teises liigas.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Mis teile Turbo Cabrioleti disainis ei meeldi? 992-seeria on ikoonilise laia kerega 911 kuju peen edasiarendus, nii et selles on juba kõik olemas. Kuid siis lisate võrrandile selle ainulaadsed omadused ja see muutub veelgi paremaks.

Esiosas eristab Turbo Cabriolet ülejäänud reast ainulaadne kaitseraua koos nutika aktiivspoileri ja õhuvõtuavadega. Küll aga on kohustuslikud ümmargused esituled ja nende neljapunktilised DRL-id.

Turbo Cabriolet erineb ülejäänud sarjast ainulaadse kaitserauaga, millel on keerukas aktiivne spoiler ja õhuvõtuavad. (Pilt: Justin Hilliard)

Küljel jätab Turbo Cabriolet rohkem muljet oma kaubamärkide sügavate külgmiste õhuvõtuavadega, mis toidavad tagaküljele paigaldatud mootorit. Ja siis on konkreetse mudeli jaoks kohustuslikud valuveljed. Aga kui head on need lamedad (ja kohmakad) ukselingid?

Tagaosas tabab Turbo Cabriolet tõesti märki oma aktiivse tiivaspoileriga, mis viib punnitava teki lihtsalt järgmisele tasemele. Üsna harjumatu on ka grillitud mootorikate ja jagatud täislaiuses tagatuled. Nagu ka spordikaitseraua ja selle suured väljalasketorud.

Sees jääb 992-seeria truuks enne seda ilmunud 911-le. Aga samas on see nii digiteeritud, et pole kohati äratuntav.

Jah, Turbo Cabriolet on endiselt Porsche, seega on see pealaest jalatallani valmistatud tippkvaliteediga materjalidest, sealhulgas täisnahkpolster, kuid see puudutab keskkonsooli ja keskkonsooli.

Suurem osa tähelepanu on pööratud armatuurlauale ehitatud 10.9-tollisele kesksele puuteekraanile. Infotainment-süsteemi on piisavalt lihtne kasutada tänu juhipoolsetele tarkvara otsetee nuppudele, kuid see ei paku veel Android Auto tuge – kui see on teie jaoks oluline.

Suurem osa tähelepanu on pööratud armatuurlauale ehitatud 10.9-tollisele kesksele puuteekraanile. (Pilt: Justin Hilliard)

Lisaks viiele kõvale nupule on suur vana plaat, mille allosas on läikiv must viimistlus. Loomulikult leidub ohtralt sõrmejälgi ja kriimustusi, kuid õnneks on selles piirkonnas füüsiline kliimakontroll. Ja siis on Brauni habemenuga... vabandust, käiguvahetus. Mulle meeldib, aga ma saan seal üksi olla.

Lõpetuseks tuleb kiita ka juhi armatuurlauda, ​​sest traditsiooniline analoogtahhomeeter on endiselt kesksel kohal, ehkki selle kõrval on kaks 7.0-tollist multifunktsionaalset näidikut koos nelja teise "sihverplaadiga", millest kaks välimist on rool tüütult peidus. . .

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4535 mm pikkune (2450 mm teljevahega), 1900 mm laiune ja 1302 mm laiune Turbo Cabriolet ei ole kõige praktilisem sportauto, kuid mõnes valdkonnas paistab see siiski silma.

Kuna 911 on tagamootoriga, pole sellel pagasiruumi, küll aga tuleb pakiruum, mis annab tagasihoidliku 128-liitrise kaubamahu. Jah, sinna saab panna paar pehmet kotti või kaks väikest kohvrit ja ongi kõik.

Turbo Cabriolet annab tagasihoidliku 128 liitrise kaubamahu. (Pilt: Justin Hilliard)

Kui aga vajate veidi rohkem panipaika, kasutage Turbo Cabrioleti teist rida, kuna 50/50 kokkuklapitavat tagaistmet saab eemaldada ja seega kasutada.

Kaks istet taga on ju parimal juhul sümboolsed. Isegi Turbo Cabrioleti piiramatu pearuumiga ei tahaks ükski täiskasvanu sellel istuda. Need on väga sirged ja veidralt kitsad. Samuti pole minu 184cm juhiistme taga jalaruumi.

Väikesed lapsed võivad kasutada teist rida, kuid ärge oodake, et nad kurdavad. Lastest rääkides on lasteistmete paigaldamiseks kaks ISOFIX-i kinnituspunkti, kuid tõenäoliselt ei näe te sellisel viisil Turbo Cabrioletti.

4535 mm pikkune (2450 mm teljevahega), 1900 mm laiune ja 1302 mm laiune Turbo Cabriolet ei ole kõige praktilisem sportauto, kuid mõnes valdkonnas paistab see siiski silma. (Pilt: Justin Hilliard)

Mugavust silmas pidades on keskkonsoolis fikseeritud topsihoidja ja armatuurlaua kõrvalistuja poolel äratõmmatav element, kui on vaja kinnitada teine ​​pudel, kuigi uksekorvidesse mahub üks 600 ml pudel. .

Muidu pole salongi panipaik väga halb ja kindalaegas on keskmise suurusega, mis on parem kui enamike teiste sportautode kohta. Kaanega keskosa on pikk, kuid madal, kahe USB-A pordi ning SD- ja SIM-kaardilugejatega. Sul on ka kaks riidekonksu.

Ja jah, Turbo Cabrioleti riidest katus on elektritoitel ja võib avaneda või sulguda kiirusel kuni 50 km/h. Igal juhul kulub triki tegemiseks üsna vähe aega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

Nagu nimigi ütleb, on Turbo Cabrioleti jõuallikaks kuradima võimas mootor. Jah, me räägime Porsche võimsast 3.7-liitrisest kahe turboga lame-kuue bensiinimootorist.

Võimas 3.7-liitrine Porsche kahe turboga flat-six bensiinimootor. (Pilt: Justin Hilliard)

Võimsus? Proovi 427 kW 6500 p/min juures. Pöördemoment? Kuidas oleks 750 Nm vahemikus 2250-4500 p/min. Need on tohutud tulemused. Hea, et kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ja nelikveosüsteem nendega hakkama saavad.

Kas pole ikka veel kindel, kas Turbo Cabriolet tähendab äri? Noh, Porsche väidab, et 0-km/h on 100 sekundit. 2.9 sekundit. Ja maksimaalne kiirus pole vähem müstiline 2.9 km/h.

Porsche kiiruseks on 0 km/h 100 sekundit. 2.9 sekundit. Ja maksimaalne kiirus pole vähem müstiline 2.9 km/h. (Pilt: Justin Hilliard)

Nüüd oleks mõttetu mainida, milline Turbo S Cabriolet välja näeb. Lõppude lõpuks toodab see lisavõimsust 51 kW ja 50 Nm. Kuigi see on vaid sekundi kümnendiku võrra kiirem kui kolmekohalise numbrini jõudmine, isegi kui selle lõppkiirus on 10 km/h suurem.

Põhimõte on see, et Turbo Cabriolet ei jäta kedagi ükskõikseks.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Arvestades pakutud naeruväärselt kõrget jõudlust, on Turbo Cabrioleti kütusekulu kombineeritud tsükli testis (ADR 81/02) oodatust parem – 11.7 l/100 km. Võrdluseks, Turbo S Cabrioletil on täpselt samad nõuded.

Turbo Cabrioleti kütusekulu kombineeritud katsetsüklis (ADR 81/02) on 11.7 l/100 km. (Pilt: Justin Hilliard)

Oma tegelikul katsetamisel Turbo Cabrioletiga sain aga suhteliselt ühtlase sõiduga keskmiselt 16.3 l/100 km, mis on küll mõistlik, arvestades, kui raske see kohati vastu peab.

Võrdluseks: 67-liitrine Turbo Cabriolet kütusepaak on loomulikult mõeldud kallima premium-bensiini jaoks, mille oktaaniarv on 98. Seega on deklareeritud lennukaugus 573 km. Minu kogemus oli aga tagasihoidlikum 411 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Austraalia sõltumatu sõidukiohutusagentuur ANCAP ega selle Euroopa kolleeg Euro NCAP ei ole Turbo Cabriolet ja ülejäänud 911 mudelivalikut hinnanud, seega pole avariivõime teada.

Turbo Cabrioleti täiustatud juhiabisüsteemid laienevad aga autonoomsele hädapidurdussüsteemile (kuni 85 km/h), tavapärasele püsikiiruse hoidjale, pimeala jälgimisele, ruumilise vaate kaameratele, esi- ja tagaparkimisanduritele ning rehvirõhu jälgimisele.

Kui soovite aga adaptiivset püsikiiruse regulaatorit (3570 dollarit), tagumist ristliikluse hoiatust ja parkimisabi (1640 dollarit) või isegi öist nägemist (4900 dollarit), peate oma rahakoti uuesti avama. Ja ärge küsige sõiduraja hoidmise abi, sest see pole (kummalisel kombel) saadaval.

Muidu on standardvarustuses kuus turvapatja (kahe esi-, külg- ja kardin), libisemisvastased pidurid (ABS) ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõik Porsche Australia mudelid, saab ka Turbo Cabriolet standardse kolmeaastase läbisõidupiiranguta garantii, mis jääb Audi, Genesise, Jaguari, Land Roveri, Lexuse, Mercedes-Benzi ja Volvo seatud premium-segmendi etalonist kaks aastat alla. .

Turbo Cabrioletiga kaasneb ka kolm aastat maanteehooldust ja selle hooldusvälbad on keskmised: iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Fikseeritud hinnaga teenus pole saadaval, Porsche edasimüüjad määravad iga külastuse maksumuse.

Mis tunne on sõita? 10/10

See kõik on seotud nimega; Turbo Cabriolet on 911 jõudlusvahemiku tipu lähedal.

Kuid Turbo Cabriolet on erinev. Tegelikult on see vaieldamatu. Olete punase tule ees esireas ja mõned autod suudavad rohelise tule süttimisel sammu pidada.

Seega on raske sõnadesse panna Turbo Cabrioleti naeruväärselt kõrget jõudlust. Kiirendus on üliefektiivne – jutt käib ju sportautost, millel on 427-liitrine kahe turboga bensiinimootor 750 kW/3.7 Nm ja kuuesilindriline boksermootor.

Kui otsite ülimat rünnakut, saab Sport Plusi sõidurežiimi lihtsalt sportroolilt sisse lülitada ja Launch Controli on sama lihtne sisse lülitada kui piduripedaali, seejärel gaasipedaali ja seejärel vabastada.

Seejärel teeb Turbo Cabriolet kõik endast oleneva, et suruda reisijad otse läbi istmete, pakkudes tippvõimsust ja maksimaalseid pöördeid, käik käigu järel, kuid mitte enne lõbusalt tagajalgadele kükitamist.

Ja see ei ole lihtsalt rivist väljas, kus Turbo Cabriolet teid hulluks ajab, sest ka selle kiirendus käiguga on midagi, mida vaadata. Muidugi, kui olete suure käiguga sisse lülitanud, peate võib-olla veidi ootama, kuni võimsus sisse lööb, kuid kui see juhtub, lööb see kõvasti.

Turbo Cabriolet on 911 jõudlusvahemiku tipu lähedal. (Pilt: Justin Hilliard)

Turbo viivitus nõuab harjumist, sest kui kõik hakkab pöörlema, laseb turbokabriolet horisondi poole, nagu oleks ta õhkutõusmisvalmis, nii et olge 4000 pööret minutis saavutades gaasitargalt.

Loomulikult kuulub suur osa selle eest Turbo Cabrioleti kaheksakäigulisele topeltsiduriga PDK-automaatkäigukastile, mis on üks parimaid. Pole vahet, kas sõidate üles või alla, kuna käiguvahetus toimub võimalikult kiiresti.

See, kuidas see kõik käitub, oleneb muidugi sellest, millises sõidurežiimis te Turbo Cabrioletti kasutate. Ma leian, et Normalile meeldib tõhususe nimel kasutada kõrgeimat võimalikku käiku, samas kui Sport Plus valib madalaima. Nii et isegi "Sport" saab minu hääle linnasõidu poolt.

Mõlemal juhul lükake pakiruum sisse ja PDK lülitub koheselt ühele või kolmele käigule. Kuid ma avastasin, et ei suuda vastu panna kiusatusele vahetada käike ise, kasutades saadaolevaid käiguvahetajaid, mistõttu oli naeratuse näolt pühkimine veelgi raskem.

Oleksin hooletu, kui ei mainiks heliriba, mida Turbo Cabriolet teel mängib. Üle 5000 p/min kostab kõrgemale käiguvahetusel helibuum ja kui sa seda taga ei aja, siis kiirendusel kostab – valjult – läbi palju särinat ja hüppamist.

Jah, muutuv sportlik väljalaskesüsteem on tõeline pärl kõige julgemas seades ja loomulikult kõlab see katusega veelgi paremini, misjärel saate aru, miks jalakäijad ümber pööravad ja teie teed vahtivad.

Kuid Turbo Cabrioletil on pakkuda palju enamat peale sirguse, sest talle meeldib ka nurka või paar nikerdada.

Jah, Turbo Cabrioletil on 1710 kg hakkama saada, kuid see ründab keerulisi asju siiski tahtlikult, kahtlemata tänu tagarattaroolile, mis annab talle väiksema sportauto äärmuse.

Kerekontroll on suures osas ootuspärane, sest veeremine toimub ainult kitsastes kurvides ja suurel kiirusel, kuid just pakutav näiliselt piiramatu veojõud annab kindlustunde üha tugevamaks surumiseks.

Samuti aitab see, et kiirustundlik elektriline roolivõimendi lülitub sisse ja muutuv suhe näitab seda kiiresti keskelt väljas, enne kui lukustuse rakendamisel see tuhmub.

Ka kaal on olenemata sõidurežiimist asjakohane ning tagasiside läbi rooli on tugev.

Kommunikatsioonist rääkides ei saa minu Turbo Cabrioleti valikulisele langetatud adaptiivsele sportvedrustusele ette heita, et see on liiga pehme. Kuid see ei tähenda, et see oleks ebamugav, sest see suudab saavutada õrna tasakaalu.

Tee ebatäiuslikkus on hästi ja tõeliselt tuntav, kuid need on nii vaoshoitud, et Turbo Cabrioletiga saab hõlpsasti iga päev sõita, isegi kui amortisaatorid on kõige jäigemas asendis. Kuid see kõik ühendab juhti teega ja seda tehakse väga hästi.

Ja kui rääkida müratasemest, siis üleval katusega Turbo Cabriolet on üllatavalt parem. Jah, üldine teemüra on kuuldav, kuid mootor võtab õigustatult kõige rohkem tähelepanu.

Kuid te oleksite hull, kui te ei langetaks ülemist osa, et päikest ja kõike seda helilist naudingut nautida, mida Turbo Cabriolet pakkuda võib. Tuulepuhangud on piiratud ja vajadusel saab küljeakende kõrvale paigaldada jõusuunaja – seni, kuni teises reas kedagi ei istu.

Kohtuotsus

Kui arvate, et teid pettakse, et ostate Turbo S Cabrioleti asemel Turbo Cabriolet, mõelge uuesti.

Kui teil pole juurdepääsu lennujaama rajale või kui te ei külasta rajapäevi oma autoga, ei suuda te tõenäoliselt kunagi neil kahel vahet teha.

Ja sel põhjusel on Turbo Cabriolet "testimiseks" sama fenomenaalne kui Turbo S Cabriolet ja palju odavam. Lihtsamalt öeldes on see metsik rõõm. Ja kui teil on selle ostmiseks raha, pidage end õnnelikuks ja tehke lihtsalt.