2020. aasta Porsche Macani ülevaade: GTS

Porsche kui kaubamärgi suures plaanis on Macani-sugune maastur sama vastuoluline kui ka vältimatu.

Tähendab, me räägime brändist, mille fännid on kogu vesijahutuse kontseptsiooni peale pööranud, rääkimata Stuttgarti harjast, mida rüvetas punnis maasturi kere.

Aja möödumine ja maailma maitsete muutumine on aga Porschet mõjutanud ning reaalsus on see, et kui need fännid soovivad, et ikooniline 911 jätkuks ka palju kaugemale tulevikku, peavad nad leppima ühe põhjusega. legendaarne autotootja võib isegi elus püsida tänu siin katsetatavatele maasturitele nagu Cayenne ja Macan.

Kuid kas see kõik on halb uudis? Kas Macan saab Porsche märgi? Kas istuksite tõesti Porsche garaažis 911 kõrval? Võtsime parimast GTS-ist teise, et teada saada…

Porsche Makan 2020: GTS
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$94,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hind pole Porsche ostjate jaoks oluline. See ei ole arvamuse küsimus, see on lihtne tõsiasi, mida kinnitas 911 brändi juht Frank Steffen-Walliser, kes ütles meile hiljuti: Porsche assistendid ei maksa mitte ainult hea meelega kõrgeid hindu, vaid kipuvad sukelduma ka valikute kataloogi. olen asja juures.

Seega ei tundu kaugeltki küüniline, et meie Macan GTS-il, mille MSRP on 109,700 32,950 dollarit, olid ka 142,650 XNUMX dollari väärtuses optsioonid kokku (ilma reisikuludeta) XNUMX XNUMX dollarit.

Hind pole Porsche ostjate jaoks oluline.

Suurem osa sellest, mille eest maksate GTS-varustuses, on võimas 2.9-liitrine V6 jõuülekanne, millest räägime hiljem, kuid hind paneb meie Macani samale tasemele luksusmaasturitega Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 dollarit), Jaguar F-Pace SVR. (149,900 XNUMX dollarit) ja Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX dollarit).

Mis on karbis? Teil on pealkirjad nagu aktiivne vedrustuse juhtimine (meil oli valikuline isetasanduv funktsioon ja 15 mm madalam sõidukõrgus – 3100 dollarit), 20-tollised mattmustad valuveljed, sportlik heitgaas, LED-esituled (sellel autol oli toonitud "Plus") . valgustussüsteem – 950 dollarit) ja tagatuled, 10.9-tolline multimeediumipuuteekraan DAB+ digitaalraadioga, sisseehitatud navigatsioon ning Apple CarPlay ja Android Auto tugi (meil oli ka Bose surround sound stereosüsteem – 2470 dollarit), täisnahast istme viimistlus. (meil oli Carmine Red Alcantara aktsentidega - 8020 $, soojendusega GT rool - $ 1140 ja soojendusega esiistmed - $ 880), hõbedane ja harjatud alumiiniumist siseviimistlus (taas oli meil ka süsinikpakett - 1770 $).

20-tollised mattmustad valuveljed on GTS-i standardvarustuses.

Siis palju varustust. Kuid pole üllatav, et valikulisi asju on ka teisi. Roolivõimendi pluss 550 dollarit, Sport Chrono pakett (ringiaeg koos laheda analoogkäekella armatuurelemendiga) 2390 dollarit, panoraamkatuseluuk 3370 dollarit, võtmeta sissepääs 1470 dollarit, sõiduraja vahetamise abi 1220 dollarit, Light Comfort pakett 650 dollarit ja lõpuks sobiv punane kerevärv siseviimistlus maksab ilmatu 4790 dollarit.

Jällegi. Porsche ostjad on seda tüüpi inimesed, kes ei loobu nendest hindadest, et saada täpselt soovitud autot, isegi kui mõned neist asjadest maksavad veidi ülemääraselt, näiteks kas reavahetuse abi peaks tõesti olema 1220-dollarine valik. auto 109,700 XNUMX dollariga?

Lisandmooduleid on palju, kuid need maksavad teile palju rohkem kui senti.Sellest hoolimata tundub see vähemalt Macani sees oma kauni istuvuse, viimistluse ja viimistlusega tõesti nagu Porsche. See on küünilisest VW Tiguanist kaugel oma uhke kere ja teistsuguse märgiga, mis ta oleks võinud vabalt olla.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Macan oli linnamaasturi kupee enne seda, kui see žanr tegelikult eksisteeris, nagu see on praegu. Julge teerajaja? Võib-olla mitte, aga ma mäletan, et see oli vähemalt palju vähem vastuoluline kui enne seda olnud suurem Cayenne.

Ikooni puhul on see vähemalt mõõtmete osas veidi mõttekam. GTS-i viimistlus näeb välja eriti mehelik: läikivad mustad aktsendid, paksud väljalasketorud ja tumedaks muutunud rattaliistud aitavad rõhutada selle madalat ja laia profiili (maasturi jaoks...).

Macan oli linnamaasturi kupee, enne kui see žanr tegelikult eksisteeris.

Kuigi Macani esiosa on aja jooksul muutunud ruumikamaks ja keerukamaks, on hiljutine ilme tõstnud uue tagumise tuleriba abil tagaosa välimust, lisades tuntust ülejäänud brändi mudelitele.

Tänu kõrgele näidikupaneelile, kõrgendatud nööpidega keskkonsoolile ja tumedatele dekoratiivelementidele tundub see sees kindlasti pisut klaustrofoobsem kui paljudel selle suurusega linnamaasturitel.

Kuid kõik on tehtud suurepäraselt: nahkpolster armatuurlaua ülaosas, kena paksu nahkvoodri ja Alcantara viimistlusega istmed (mõelge selle konkreetse eseme vastupidavusele enne, kui märkate ...) ja elegantne kolme kodaraga rool, mis on lihtsalt üks parimaid turul isegi selles kõrges hinnaklassis.

GTS-i varustus on eriti mehelik.

Valimisnuppude klaster pole midagi erilist: Porsche kaasaegne tõlgendus klassikalisest sihverplaadi disainist on asendanud nüüdseks tavapärasema digitaalse armatuurlaua disaini.

Sellised asjad, pluss tavalised plastikust käigulabad, pakuvad elegantses, luksuslikus ja kaasaegses salongis uudishimu. Tundub, nagu sooviks Porsche ikka veel neid väikeseid näpunäiteid oma kergele analoogajaloole kahetonnises, tugevalt arvutiga juhitavas jõudlusmaasturis.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Maasturi kohta ma ei ütleks, et Macan on eriline praktilisuse kangelane. Siin tehti (õige) otsus tugineda pigem Macani kupee sportlikule iseloomule, mitte universaalsele, näiteks Land Rover Discovery Sporti praktilisusele.

Porsche on näinud palju vaeva, et Macan näeks välja nagu Porsche. See tähendab kergelt klaustrofoobset salongiruumi, kusjuures kõrgendatud konsool võtab tohutul hulgal ruumi, mida muidu hoiustamiseks võiks reserveerida. Konsoolikarp ja kindalaegas on madalad, ainult väikese prügikasti ja pudelihoidjaga uksekestes, ilma lisanurkadeta lahtiste asjade jaoks. See kõik on tegelikult lihtsalt üles ehitatud sellele, et olla kutsuv ruum juhile ja kõrvalistujale.

Porsche on näinud palju vaeva, et Macan näeks välja nagu Porsche.

Vähemalt peamised topsihoidjad on suured, muudetavate servadega ja telefonipesaga. Porsche isegi mõtles jätta võtme jaoks pisikese pesa ja 12V pistikupesa, mis asuksid konsooli tohutu funktsioonikeskuse all.

Loodan, et teile meeldib USB-C, sest see on ainus viis Macaniga ühenduse loomiseks. Porsche eemaldas USB 2.0 pordid.

Plastist istmete seljatoed, mis sobivad suurepäraselt lastega inimestele, tundusid ebatavaliselt odavad.

Ekraan integreerub kenasti armatuurlauaga ja mulle meeldib, kuidas Apple CarPlay akent ümbritsevad suured kiirjuurdepääsuga puuteplaadid põhifunktsioonide jaoks. Minu kaebus on siin aga sarnane selle auto nõbudega Audis, ekraan on nii kõrge eraldusvõimega, et CarPlay ruumis ikoonide navigeerimine võib sõidu ajal olla tõeline tülikas.

Tagaistme reisijaid pole unustatud ühesuguse kontuuriga istmeviimistlusega, kahe USB-C pesaga telefoni laadimiseks, suurte topsihoidjatega rippmenüüs keskkonsoolis ja oma reguleeritavate õhutusavadega kliimaseadme mooduliga.

Ekraan on kena selle poolest, et see on hõlpsasti armatuurlauaga integreeritav.

Minu jaoks oli 182 cm pikkusega jalaruumi piisavalt, kuid see oli üle pea väga tihedalt täis. Plastist istmete seljatoed, mis sobivad suurepäraselt lastega inimestele, tundusid ebatavaliselt odavad ja neil puudusid hoiutaskud. Tänu kõrgele ülekandetunnelile ei tahaks ma keskistmel reisija olla ...

Kus Macan aga tegelikult punkte saavutab, on pakiruum, kus on tohutult 488 liitrit vaba ruumi (laienedes teise reaga allapoole 1503 liitrini). Pole paha millegi sellise kaldus katusejoonega, aga seda tänu kaubaruumi sügavusele. Põranda all on isegi kompaktne tagavararehv.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

GTS täiendab Macani sarja 2.9-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 bensiinimootoriga ja issand jumal, see on tugev seade. Puudub absurdne 280kW/520Nm, mis suudab (kaks tonni, kas me mainisime?) linnamaasturi 100–4.9 km/h liikuma paneb vaid 4.7 sekundiga; XNUMX sekundit, kui Sports Chrono pakett on installitud.

GTS-mudel täiendab Macani valikut 2.9-liitrise kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootoriga.

Macan on nelikvedu (muutuva pöördemomendi jaotusega) läbi Porsche Doppelkupplung seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti.

Täiendavad jõudluse täiustused on meie sõidukile paigaldatud reguleeritava kõrgusega ja isetasanduva aktiivvedrustuse ning sõidurežiimidega seotud muudetava roolivõimendi näol, millest räägime hiljem.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Justkui tõestades, et tegemist pole lihtsalt järjekordse pendelmaasturiga, on Macan janune üksus.

2.9-liitrine topeltturbo annab vaevu muljetavaldavalt 10.0 l/100 km, kuid meie iganädalane test näitas, et see lonksab 13.4 l/100 km kohta.

Macanil on suur 75-liitrine paak, nii et vähemalt te ei täitu kogu aeg, ja veel üks tõsiasi, mille peale Porsche ostja tõenäoliselt silma ei vaata, on tõsiasi, et see nõuab tippkvaliteediga 98 oktaanarvuga gaasi.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Macani turvalisus on imelik.

Funktsioonid, mis võiksid olla 100,000. aastal umbes 2020 2070 dollarit maksva auto standardvarustuses, on valikulised, näiteks automaatne hädapidurdus, mis on varustatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga hinnaga XNUMX XNUMX dollarit. (Me väidame, et see on seda väärt, kui kulutate juba nii palju – adaptiivne ristlus muudab maanteel sõitmist.)

Pimeala jälgimine (nimetatakse sel juhul "reavahetuse abiliseks") on samuti valikuline hinnaga 1220 dollarit, kuigi tagumise ristsuunalise liikluse hoiatus (millega pimeala süsteemid on tavaliselt seotud) puudub.

Macanile pole ka ANCAP kunagi hinnangut andnud, seega pole sellel turvatähti. Eeldatavas esiosas on sellel kõik elektroonilised pidurdus-, stabiilsus- ja veojõusüsteemid, lisaks ümbermineku tuvastamine, kuus turvapatja ja kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti välimistel tagaistmetel.

ANCAP pole Macanile kunagi hinnangut andnud, seega pole sellel ka turvatähti.

GTS-il on standardvarustuses ka mahuline parkimissüsteem, millel on ülalt alla kaamera ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Ei ole haruldane, et esmaklassilised autotootjad pakivad turvaelemente, kuid oleks tore näha, et Macan oleks üks ohutumaid, kui lisataks sõidurajal püsimise abi, liiklusmärkide tuvastamise, juhi hoiatussüsteemi ja tagumise ristliikumise süsteemid. sõidukitele selles segmendis, eriti kuna need süsteemid on olemas kogu VW kontsernis.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Porsche jääb nüüd maha kolmeaastase garantiiga, mis kahjuks näib endiselt olevat luksusautode tootjate standard. Kas Mercedes-Benz muudab oma teate minna üle viieaastasele garantiile, nagu on tavaks ülejäänud mitte-premium-turul? Eks aeg näitab.

Ma millegipärast kahtlen, et Porsche ostjad seisavad järjekorda, et nõuda garantii suurendamist, ja ma saan aru, et sellel on suur erinevus oalugejate jaoks, kuid see on ikkagi jultunud võlts, kui rääkida ühe sellise auto omamisest pärast kolmeaastast perioodi. .. periood.

Porsche on nüüd kolmeaastase garantiiga maha jäänud.

Porsche pakub pikendatud garantiivõimalusi (kuni 15 aastat), kui olete valmis meelerahu eest maksma kopsaka summa.

Samuti peate arvama teenindusrindel, kuna Porsche ei paku oma sõidukitele fikseeritud hinnaga hooldusprogramme.

Mis tunne on sõita? 9/10

Macan on oma kuju ja kaalu arvestades uskumatult kiire, kuid linnas ringi sõites ei märka seda.

Sellised asjad nagu ebamugav topeltsiduriga käigukast, heitgaase vähendav start-stopp-süsteem ja raske standardrool muudavad selle peatumis-ja-liikluses ja linnas manööverdamisel pisut kohmakaks.

Sõitke aga avatud teele ja Macan ärkab ellu. Selle V6 jõuülekanne sisaldab sportauto hinge, välkkiire käiguvahetus, uskumatult täpne juhtimine, spordiheitgaasi heliline tormamine ja niipea, kui see hakkab liikuma, hakkate tõesti tundma selle võimete täit sügavust.

Paned selle käima ja järsku on 100–XNUMX miili tunnis alla viie sekundi pikkune aeg täiesti reaalne, kuid kõige rohkem rabas mind pakutava haarduvuse peaaegu ebareaalne tase.

Muidugi on selle eeliseks raske, kuid see "vau" ei vasta päris sellele tundele, mida see auto kurvides surudes tekitab. See lihtsalt kleepub nagu ükski teine ​​maastur, millega ma sõitnud olen.

Avatud teel ärkab Macan ellu.

Kui uskuda arvutipõhist AWD pöördemomendi näidikut, suunab Macan tavaliselt suurema osa oma jõust paksudele tagarehvidele, aidates ohjeldada vältimatut alajuhitavust või raskust ees, mis vaevab paljusid selle klassi linnamaastureid.

Juhtimine, mis on madalal kiirusel raske, muutub suurel kiirusel naudinguks. Kaal on endiselt olemas, kuid see muutub koormast usaldusväärseks maadlusmatšiks teie ja puhta füüsika vahel.

Pidage meeles, et kõik see ilma ketast Sport või Sport+ asendisse keeramata muudab roolimise veelgi raskemaks ning meie autole paigaldatud vedrustuspaketiga vähendab sõit veelgi, mis näib olevat tarbetu täiendav sõltuvus jõudlusest.

Ja see probleem on tõesti. Austraalia teedel Macani jõudlust ära kasutada ei saa ja see pole just raja jaoks õige keretüüp. See on selline auto, mis tahab kiirteel lihtsalt jalgu sirutada... Ma ei suutnud ära hoida tunnet, et see on nagu täisverelise võidusõiduhobuse ostmine ja õue aheldamine.

Kohtuotsus

Porsche puhtuse armastajad võivad oma nina püsti ajada, mida tahavad – sellel linnamaasturil on veel piisavalt sportautot, et iga juht rahule jääks.

Macan on palju enamat kui lihtsalt järjekordne Stuttgarti märgiga linnamaastur. Tegelikult arvan, et see võiks ikkagi olla oma suuruskategooria parim linnamaastur. Vähemalt poleks piinlik parkida seda GTS-i 911 kõrvale eriti rikkalikku garaaži.