Proton Gen.2 2005 ülevaade: Snapshot

Palju tähelepanu tõmbab ka asjaolu, et Lotuse emafirma asub Malaisias, eelkõige umbusuga.

Kuid selline on elu Briti autotööstuses, kus peaaegu kõik suuremad kaubamärgid on andnud teed offshore-omandile.

Lotuse omanik Proton ei piirdu selle looga, vaid pigem tähistab oma Ühendkuningriigi osakonna märkimisväärset insenerialast tipptaset ja lisab selle oma uusimasse Gen.2 viieukselisse luukpära.

Jah, see on tema nimi. Kuigi liikluse jälgimiseks on pagasiruumi kaanel kirjas CamPro Gen.2, mis tõestab, et 1960. aastate Jaapani autotööstuse heitlik inglise keel ei ole surnud.

Jumala pärast . . . CamPro kõlab nagu Kagu-Aasia prostituudi hüüdnimi, samas kui Gen.2 kõlab nagu tema tütar. Wombat oleks parem.

Aga mis on nime all? Auto on hästi disainitud, värske stiiliga, tömbi ninaga nagu Mazdal ja laia sabaga, mis on natuke nagu Volvo S60-l.

Tegemist ei ole suure autoga, kuigi ruumi mahub neljale täiskasvanule ning pakiruum on ruumikas ja tänu poolitatud kokkuklapitavatele tagaistmetele laiendatav.

Protoni disainerid on hoolikalt viimistlenud kokpiti pehmetes beežides toonides, nii et see näeb välja vaikne, pastelne, õhuline ja soojas ja häguses stiilis.

Armatuurlaud saab kõrgeimad hinded, hõlpsasti loetavad näidikud, Blaupunkti raadio/CD, mis näeb välja nagu Citroenilt, ja omapärane Lotus Elise-laadne vertikaalne kinnitus ventilatsiooni ja kliimaseadme juhtimiseks.

Kuid sellel pole kindalaekat – armatuurlaua all olev kandik mahutab su asjad – ja ainult üks topsihoidja.

Istmed on tähelepanuväärsed selle poolest, et neil praktiliselt puudub külgtugi – aga sellest hiljem.

See kukkus veidi maha, kuid panin selle tagasi, näidates, et kvaliteedikontroll on järgmine prioriteet.

Gen.2 parim asi on selle sujuv sõit. Seda hinnatakse oma klassi üheks parimaks autoks ja selle juhitavus paneb häbisse autod, mis maksavad kolm korda rohkem.

Roolitunnetus on suurepärane, nagu ka ülekandearvud; veojõud on terav ja maandumine sujuv; ja mootor – kuigi alavõimsusel – on innukas mängija kiireks sõiduks.

Isegi pidurid kõigil ratastel on ketaspidurid, nii et venitatud šassii oli midagi suurt, kuid meeldivat üllatust.

Kuid sel ajal, kui te seda pöördumist naudite, teie keha seda mitte. Istmed on hästi viimistletud, kuid neil puudub külgtugi ja madal pehmendus, mis ei paku erilist mugavust. Põhimõtteliselt ületab auto juhitavus palju teie võimet istuda ja seda juhtida.

Tundub, et mootoril on kõik võimsused olemas, kuigi 82 kW juures jääb see konkurentidele alla. Siiski saab see ilma probleemideta hakkama ja kiirendab oodatust kiiremini.

Manuaalkäigukasti hoob on veidi sakiline, kuigi ülekandearvud sobivad väikesele mootorile hästi.

See on erakordse hinnaga päris hea auto, mis võidab korealasi.

Viimane kommentaar on see, et Protoni rehvi kasutamine ruumi säästmiseks on andestamatu ja nagu iga teine ​​​​autotootja, kes soovib Austraalia avalikkuse arvelt raha säästa, tuleks ohutuse huvides kuulutada ebaseaduslikuks.