2020. aasta Range Rover Evoque ülevaade: S D180

Eelmisel aastal sai teise põlvkonna Range Rover suure tunnustuse osaliseks. Kümme aastat vana originaali järge tegemine oli töö, mis mulle ei meeldinud, kuid peamiselt seetõttu, et ma olen argpüks, kes eelistab nende asjade üle kohut mõista.

Evoque’i teisest versioonist on saanud suurem, arenenum ja tehnoloogilisem maastur. Eelmine auto on olnud igavesti ja ainus tõeline muutus oli uus Ingeniumi moodulmootorite sari. 

Tegelik küsimus on aga selles, kas saate hakkama ilma madala spetsifikatsiooniga Evoque'ita (pidage meeles, et need asjad on suhtelised) ja ei tunne, et olete oma raha raisanud? Et seda teada saada, veetsin nädala D180 S-s.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	5.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$56,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Evoque'i valik on endiselt peadpööritavalt suur, nelja varustustaseme ja kuue mootoriga. Minu Evoque sel nädalal oli S-baasmudel, mis oli ühendatud kolmest diislist teise, D180-ga.

Minu Evoque sel nädalal oli S-baasmudel, mis oli ühendatud kolmest diislist teise, D180-ga.

See võib olla baasmudel ja seda võrreldakse sageli kompaktsete linnamaasturitega nagu BMW X2 või Audi Q3 (see pole nii kompaktne), nii et 64,640 XNUMX-dollarine baashind tundub pisut jäik.

Hinnale lisandub veidi Range Roverit, kuid see on ka Euroopa rivaalidest oluliselt suurem.

Baashinnas on 18-tollised valuveljed, automaatsete kaugtuledega LED-esituled, elektrilised esiistmed, nahkkatted, kahetsooniline kliimaseade, kuue kõlariga stereosüsteem, satelliitnavigatsioon, tahavaatekaamera, parkimisandurid ees ja taga, püsikiiruse hoidja, kontroll, elektriajam. kõik, juhtmevaba leviala ja varuosa ruumi säästmiseks.

Sellel on ka massiivne 10-tolline keskmine ekraan koos JLR-i InControli tarkvaraga, mis on valgusaastaid ees sellest, kust see alguse sai.

Kena plaaditud liidesega saate sellega ühendada telefonirakenduse, mis annab teile kõike auto kohta, aga ka Apple CarPlay ja Android Auto kohta. Satelliitnavigatsioon on ilus, kuid siiski veidi puudulik.

Kui keegi ostab Evoque'i ilma igasuguste valikuvõimalusteta, kas ta ostis tõesti Evoque'i? 

Kohalik Range Roveri meeskond kindlasti nii ei arva, 20-tolliste rataste (2120 dollarit), 14-suunaliste soojendusega esiistmete (ka tagaistmete soojendusega) hinnaga 1725 dollarit, "Drive Pack" (adaptiivne kruiis, pimeala tuvastamine, suur kiirus) AEB, 1340 dollarit), "Pargipakett" (selge väljapääsu tuvastamine, tagumise ristliikluse hoiatus, parkimisabi), võtmeta sisenemine ja käivitamine (900 dollarit), turvaklaas (690 dollarit), digitaalne näidikuplokk (690 dollarit), Touch Pro Duo". teine ​​ekraan juhib kliimaseadet ja erinevaid funktsioone, 600 dollarit, Smart View tagapeegel (515 dollarit), elektriline tagaluuk (480 dollarit), ruumivaatekaamerad (410 dollarit), valgustus (410 dollarit), digitaalraadio (400 dollarit) ja käiguvahetajad (270 dollarit) .

Meie katseautol olid 20-tollised rattad (2120 dollarit).

Mõned neist asjadest peaksid tõesti olema standardsed, nagu kiire AEB, võtmeta sisenemine ja käivitus ning tagurpidi ristliikluse hoiatus, kuid need on.

Ilmselgelt pääsete palju vähemate valikutega, kuid Touch Pro Duo, Drive ja Park paketid on pereauto jaoks nutikas ost ja kui edasimüüja DAB-i tasuta ei viska, andke need politseisse. .

Kõik see tõstis hinna 76,160 XNUMX dollarini. Nii et mul oli raske hinnata, kas see "algtaseme" Evoque oli seda raha väärt, kuid ma annan sellele pihta.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Evoque on väga ilus ja raske on leida kedagi, kes minuga ei nõustuks. Isegi teised disainerid on pisut kadedad selle üle, mida Jerry McGovern ja tema meeskond teha suudavad, seekord ilma tüütute Spice Girli reklaamideta.

Ma arvan, et see auto on disainilt palju lähemal LRX-i kontseptsioonile, millest sai alguse kogu Evoque’i fenomen (ja juhuks, kui huvitab, alustas ka Rob Melville’i, praeguse McLareni peadisaineri karjääri).

Evoque on väga ilus ja raske on leida kedagi, kes minuga ei nõustuks.

Loputuspinnad on päris kenad ja töötavad siin ilmselt veidi paremini kui Velaril. Tundub, et see sobib sellele suurusele paremini. Minu ainus etteheide on see, et enam pole kolmeukselist versiooni.

Kõige paremini töötab see aga suurtel ratastel. Tavaline 17 on laienenud rattakoobastes täiesti kadunud, nii et kulutage raha suuremate rõngaste ostmiseks.

Kokpit on järjekordne triumf. Traditsioonilise Range Roveri mahukuse ja elegantsete joonte kombinatsioon on vanast autost suur samm edasi.

Touch Pro Duoga näeb see tehniline välja ja graafika osas töötab kõik muuga. Ühtlane välimus on midagi, mida sa ei märka, kuid kui see on valesti tehtud, on see tüütu.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Uus Evoque tundub olevat oluliselt suurem kui vana. Sõitjate ruum on osalt pikema teljevahe tõttu avaram, nii et neli täiskasvanut mahub mugavalt ära. Viies pole nii palju, kuid vähesed autod õnnestuvad ja kindlasti mitte selles segmendis.

Pagasiruumi maht on 591 liitrit, mis on kompaktsete linnamaasturite segmendis ennekuulmatu ja järgmises suuruses on seda raske leida. Pakiruum on päris hea, rattakoobaste vahe on üle meetri, aga tagaistmeid alla klappides ei lähe need päris tühjaks, mis võib olla draama.

Saate kaks topsihoidjat ees ja taga, samuti suure keskkonsooli korvi, mis peidab USB-pordid. Kui sa selle vooluvõrku ühendad, peab telefon küünarnuki all kandikul olema ja ausalt öeldes on see tüütu. Ma tõesti ei saa aru, miks see mind häirib, aga siin see on.

Kui soovite maastikul sõita, siis Evoque'i kliirens on 210 mm, kahlamissügavus 600 mm (sõitsin ühe jõe peal), lähenemisnurk 22.2 kraadi, tõus 20.7 ja väljumine 30.6. Pole just imehästi, aga selles klassis pole just palju autosid, mis seda kõike suudaksid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

2.0-liitrine Ingeniumi mootor on täpselt sama suur kui kõik Evoque'is pakutavad mootorid. Muidugi on neid kuus ja miks mitte? D180 on teine ​​kolmest turbodiislist, mille võimsus on 132 kW ja pöördemoment 430 Nm.

2.0-liitrine Ingeniumi mootor on täpselt sama suur kui kõik Evoque'is pakutavad mootorid.

See on Range Rover, seega on sellel nelikvedu koos elektroonilise tagadiferentsiaaliga ja üheksakäiguline automaatne jõuallikas ratastele.

Range Rover kiirendab väidetavalt 0-100 km/h 9.3 sekundiga ja suudab vedada 2000 kg.

Väike jässakas metsaline kaalub 1770 kg ja tema täismass (GVM) on 2490 kg.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Kuigi tegu on diisliga, näib jässaka poisi väidetav kütusekulu 5.8L/100km pisut optimistlik. Seda tegi, aga mitte palju.

Meie nädal autoga (mille jooksul sõideti ettevaatlikult, sest suutsin oma seljale midagi ütlemata valusat teha, tekitades siirast hirmu vähimagi põrutuse või veeremise ees) saime 7.4 l / 100 km. Päris hea.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Evoque'il on kuus turvapatja, jalakäija turvapadi, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, jalakäijate tuvastamise süsteemiga AEB, ümbermineku stabiilsus, mäest laskumise kontroll, ettekokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abisüsteem, kiirustsoonituvastus ja juhi väsimushoiatus. .

Nagu varem mainitud, saate Drive Packide ja Park Packidega lisada erinevaid turvafunktsioone.

Range Rover Evoque sai 2019. aasta mais ANCAPilt maksimaalsed viis tärni.

Seal on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemist kaablipunkti.

Range Rover Evoque sai 2019. aasta mais ANCAPilt maksimaalsed viis tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Ärritab tõsiasi, et Range Roveril on endiselt kolmeaastane 100,000 XNUMX km garantii, mis minu teada ei ole edasimüüjatele liiga hea.

Mercedes-Benz läks hiljuti üle viie aasta plaanile, nii et loodetavasti järgib seda ka ülejäänud luksussektor. Tegelikult võiks võib-olla osa koroonajärgse elu tervitusest olla just selline teadaanne.

Teisest küljest on hooldusrežiim tõesti hea. Sarnaselt BMW-ga sõltub see seisukorrast ja tähendab, et tõenäoliselt peate edasimüüja juurde tagasi pöörduma vaid kord aastas.

Kui soovite teenuse eest ette maksta, saate seda teha viis aastat ja see maksab teile 1950 dollarit ehk veidi alla 400 dollari aastas. Kauplema.

Mercedes GLA maksab teile vaid kolme aastaga 1950–2400 dollarit ja viis aastat on 3500 dollari eest palju rohkem. BMW X2 või Audi Q3 maksab teile viie aasta jooksul ligikaudu 1700 dollarit.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kuni ma D180-ga sõitsin, ei sõitnud ma diiselmootoriga Evoque’iga, isegi esimese põlvkonna pika sõidu ajal. P300 on ülim auto, kuid te maksate kindlasti selle privileegi eest.

Ma ei saa öelda, et oleksin Evoque'i juhtimiselt (millega olin sõitnud enne vigastuste saamist) palju lootnud, kuid lahkusin üsna muljet avaldades.

Rool oli väga kerge.

Oli ainult kaks asja, mis mind tõeliselt ärritasid. Esiteks on rool liiga kerge. Kuigi see on peenhäälestatud linnasõiduks ja minimaalseks pingutuseks, võttis harjumine veidi aega.

Teine ja täiesti isekas on see, et Evoque’i diiselmootor pole nii kiire kui mõnel väiksemal konkurendil. Aga see on ka kõik.

Kohe liikuma hakates kaob aeglustunne, sest nüüdseks palju arenenuma üheksakäigulise automaatkäigukasti ja selle tohutu pöördemomendi kombinatsioon tähendab väga kiiret ja/või pingevaba liikumist.

Range Rover väidab, et saavutab 0 km/h 100 sekundiga.

Vanasti kulutas üheksakäiguline auto õiget käiku otsides päris palju aega. Tundub, et see on turbodiisel nagu kodus, tagades, et see püsib selles paksus pöördemomendis.

Jube kompetentne auto ka sõitmiseks. Vaatamata oma maastikuvõimele (ei, te ei saa liiga ära minna, kuid see teeb rohkem kui enamik), tunneb see end maanteel suurepäraselt. Mitte liiga pehme, aga mõnusa sõidu ja juhitavusega nii linnas kui maanteel.

Kohtuotsus

D180 võib olla kallim kui teised autod, millega see on võrreldav. Selle eest võite tänada Land Roveri veidrat harjumust mõõtmeid hajutada. Kuid sellega on kaasas üsna palju hoolikalt valitud varustust. Natuke häirib, et töö tegemiseks tuleb teha paar linnukest (vähemalt pole pakid liiga lolli hinnaga), aga ma arvan, et tead, millesse sa lähed.

Evoque on suurepärane auto, mis rõõmustab teid iga kord, kui seda vaatate. Isegi D180 S-ga saate Evoque'il palju eeliseid. See on ka palju soliidsem auto kui ükski tema Saksa rivaal, millel on palju rohkem võimalusi.