2020. aasta Range Rover Velari ülevaade: HSE D300

Land Rover Range Rover Velar nägi minu sõidurajal seistes kiire välja. Ta nägi ka suur välja. Ja kallis. Ja ka mitte väga Range Rover.

Niisiis, kas Velar R-Dynamic HSE oli tõesti kiire, suur, kallis ja tõeline Range Rover või on see maastur lihtsalt välimus?

Sain teada, kui see üks nädalaks meie juurde elama kolis.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$101,400

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kas suudate uskuda, et tegelikult on keegi, kes ei pea Velarit hämmastavaks? See on tõsi, ma kohtasin teda. Ja karistuse kartuses hoian ma tema isikut saladuses, aga ütleme nii, et ta näeb välja rohkem Suzuki Jimny moodi. Ja kuigi ma hindan mikroskoopilise Jimny esteetilist tugevust, ei saaks Velar olla teistsugune.

Velari disain on samuti väga erinev Range Roveri traditsioonilisest hiiglaslikust telliskivist.

Velari disain erineb suuresti ka Range Roveri traditsioonilisest hiiglaslikust telliskividisainist, oma tagasipühkinud profiili ja siledate pindadega, millel peaaegu puuduvad jooned. Vaadake, kuidas need esi- ja tagatuled istuvad peaaegu täielikult neid ümbritsevate paneelidega samal tasapinnal – vau, see on puhas autoporno.

Kui Velar on lukus, mahuvad ukselingid tihedalt uksepaneelidesse nagu Tesla ja avanevad, kui auto lukust lahti keeratakse – veel üks teatraalne vihje, et Velari disainerid soovisid, et see maastur näeks välja libedam kui märja seebitükk.

Velari disainerid soovisid, et see maastur näeks välja libedam kui niiske seebitükk.

Minu tehtud pildid ei anna Velarile õigust. Külgvõtted tehakse õhkvedrustuse kõrgeimas asendis, samas kui esi- ja tagavõtted tehakse Velari madalaimas asendis, mis annab sellele jäikuse.

Minu testitud Velari tagaküljel oli HSE märk, mis tähendab, et see on tipptasemel. Kui vaatate tähelepanelikult, näete teist pisikest märki, millel on kirjas R-Dynamic, mis on spordipakett, mis lisab ette õhuvõtuavad, kapotis olevad tuulutusavad ja annab neile välimusega "Shiny Copper" värvimise. nagu roos. kullast. R-Dynamic paketi sees on heledad metallist pedaalid ja läveplaadid.

Salong Velar R-Dynamic HSE on ilus ja kaasaegne. Land Roveri stiilis tundub kabiin suurte sihverplaatide ja selge paigutusega jõuline, kuid kahekorruselised ekraanid ja multifunktsionaalne lülitusseade on tehnoloogiliselt keerukad.

Kerged Oysteri (nimetagem seda valgeks) Windsori nahast istmed täiustavad luksuslikku interjööri ja kui te perforatsiooni tähelepanelikult vaatate, hüppab teie ette Union Jack. Mitte sõna otseses mõttes, see oleks sõidu ajal väga ohtlik, kuid Ühendkuningriigi lipukujuline muster hakkab ilmnema.

Libisev panoraamkatuseluuk, toonitud klaasid ja värv "Santorini Black" olid valikuvõimalused ning allpool saate lugeda, kui palju need maksavad, samuti Velari hinnakirja hinda.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Range Rover Velar R-Dynamic on müügil 126,554 21 dollari eest. Eespool mainitud R-Dynamic paketiga kaasas olevad välisliistud on standardvarustuses, maatriks-LED esituled koos DRL-iga, elektriline liigutustega pagasiluuk ja 10-tollised kodararattad Satin Dark Grey viimistlusega.

Range Rover Velar R-Dynamic maksab 126,554 XNUMX dollarit.

Standardvarustusse kuuluvad ka puutevaba avamine, 20-suunaliselt reguleeritavad soojendusega ja jahutusega esiistmed, Windsori nahkpolster, roolivõimendi sammas, nahkrool, kahetsooniline kliimaseade, Meridiani stereosüsteem, satelliitnavigatsioon ja topeltpuuteekraan.

Meie Velari valikuliste funktsioonide hulka kuulusid libisev panoraamkatus (4370 dollarit), esiklaas (2420 dollarit), juhiabi pakett (2223 dollarit), metallikmust värv (1780 dollarit), maanteesõidupakett (1700 dollarit). ), "mugavuspakett" (1390 dollarit), elektrooniline diferentsiaal (1110 dollarit), digitaalraadio (940 dollarit), privaatsusklaas (890 dollarit) ning Apple CarPlay ja Android Auto (520 dollarit).

Range Rover Velar R-Dynamic sai 21-tollised 10 kodaraga veljed.

Meie auto kontrollitud hinnad olid 144,437 XNUMX dollarit ilma reisikuludeta.

Te ei vaja kõiki neid funktsioone ja sageli kohandab Land Rover meie testsõidukeid, et näidata saadaolevat lisavarustust, kuid siiski on Apple CarPlay laadimine pisut ebaselge, kui see on 30 XNUMX dollari suuruse luukpära standardvarustuses.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Velar näeb suur välja, kuid mõõtmised näitavad, et selle pikkus on 4803 mm, laius 1903 mm ja kõrgus 1665 mm. Seda pole nii palju ja hubane kabiin tuletab hubaselt meelde, et tegemist on keskmise suurusega linnamaasturiga.

Hubane interjöör tuletab hubaselt meelde, et tegemist on keskmise suurusega linnamaasturiga.

Juhil ja kaaspiloodil on ees piisavalt ruumi ning taga jäävad asjad veidi kitsaks, kuid isegi 191 cm pikkuse juures on mul juhiistme taga veel umbes 15 mm jalaruumi. Pearuum teises reas on suurepärane, isegi koos lisavarustusse kuuluva katuseluugiga, mida Velar katseajal kandis.

Velar on viiekohaline linnamaastur, kuid see ebamugav keskmine ruum taga ei oleks minu esimene istevalik.

Pearuum teises reas on suurepärane, isegi koos lisavarustusse kuuluva katuseluugiga, mida Velar katseajal kandis.

Pagasiruumi maht on 558 liitrit, mis on 100 liitrit rohkem kui Evoque ja umbes 100 liitrit vähem kui Range Rover Sportil.

Õhkvedrustus on D300 jõuallikaga Velarite standardvarustuses ja mitte ainult ei taga mugavat sõitu, vaid võimaldab ka maasturi tagaosa alla lasta, et ei peaks kotte nii kõrgel pagasiruumis tassima.

Pagasiruumi maht on 558 liitrit, mis on 100 liitrit rohkem kui Evoque.

Panipaik salongis võiks olla parem, aga sul on neli topsihoidjat (kaks ees ja kaks teises reas), neli taskut ustel (väike), keskkonsoolil korv (samuti väike, aga kahe USB-ga pordid ja 12-voldine pistikupesa) ja kummaline kandiline auk lüliti kõrval. Teise 12-voldise pistiku leiate teisest reast ja teise pagasiruumist.

Selles hinnapunktis tahaksime standardvarustusena näha rohkem pistikupesasid, nagu tagumised USB-pordid ja juhtmeta telefoni laadimine.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Land Rover pakub laia valikut mootoreid, varustust ja funktsioone... ilmselt liiga palju.

Minu testitud Velar oli HSE klassi, kuid D300 mootoriga (kõige võimsam diisel).

Minu testitud Velar oli HSE klassi, kuid D300 mootoriga (kõige võimsam diisel) ja 6kW/221Nm turbo V700-ga. Selle mootori saamiseks ei pea te HSE-le üle minema, saate selle paigaldada ka algtaseme Velarile.

D300 on diisli kohta väga vaikne, kuid siiski lärmakas ja kui on näha, et see häirib, siis on kaks bensiinimootorit, mis teevad veelgi võimsust. Fakt on see, et ükski Velari seeria bensiinimootor ei arenda sama suurt pöördemomenti kui D300.

Velar on nelikveoline auto ja poleks tõeline Range Rover, kui sellel poleks maastikusuutlikkust, mida ta teeb. Valikus on mitu maastikurežiimi, alates poriroopadest kuni liiva ja lumeni.

Head-up ekraan näitab ka telje liigendust ja kaldenurka. Meie Velar oli varustatud maastikupaketiga, mille kohta saate lugeda allpool.

Velaril on haagise vedava pidurdusvõime 2400 kg.

Kaheksakäiguline automaat vahetab käike ilusti, otsustavalt, sujuvalt, kuid veidi aeglaselt.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Land Roveri väitel on Velari kütusekulu lahtistel ja linnateedel 6.6 l/100 km. Ma ei suutnud seda võrrelda aga mõõtsin pumba juures 9.4L/100km. Pole ikka paha – kui tegu oleks bensiini V6-ga, siis oleks see näitaja suurem.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

2017. aastal saavutas Velar kõrgeima viietärnise ANCAP reitingu. Selle standardvarustuses on kuus turvapatja, kiire AEB, adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimeala hoiatus ja sõidurea hoidmise abi.

Teiselt realt leiate kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm kinnituspunkti lasteistmete ülemise rihma jaoks.

Pakiruumi põranda all on kompaktne varuratas.

Pakiruumi põranda all on kompaktne varuratas.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Velarile kehtib Land Roveri kolmeaastane või 100,000 3.0 km garantii koos 6-liitrise V26,000 XNUMX diiselmootoriga, mida soovitatakse igal aastal või iga XNUMX km järel.

130,000/2200 maanteeabi on saadaval ka kogu garantiiaja jooksul. Velarile on saadaval viieaastane hooldusplaan XNUMX XNUMX km läbimiseks maksimaalse maksumusega XNUMX dollarit.

Mis tunne on sõita? 8/10

Tõstke jalg teelt eemale ja näete, kuidas kapott tõuseb ja 100 km/h kihutab teie poole 6.7 sekundiga. See on midagi, millest ma Velar R-Dynamic HSE-ga nädala jooksul ei väsi. Samuti ei tüdinenud ma kergest, täpsest roolist ega suurepärasest nähtavusest.

Velar R-Dynamic HSE D300 on suurepärane ja seda on lihtne juhtida.

Kuid sõit, mis oli sellel õhkvedrustusel siledatel kiirteedel sõites mugav, oli kiirusmuhkudel ja löökaukudel terav, mis minu arvates oli 21-tolliste velgede ja 45-profiililiste Continental Cross Contact rehvide süü.

Turbodiiselmootoril on kohati väike viivitus ja kuigi see pole suurem asi, rikkus see sportlikul sõidul aeg-ajalt hetke, mil Velar vahetas kõrgema käigu ja ma pidin möllamist natuke ootama. tagasi tulema.

Ka see tipppöördemomendi vahemik on kitsas (1500–1750 p/min) ja avastasin, et kontrollin käiguvahetust labakäigutajatega, et selles püsida.

Velar R-Dynamic HSE D300 on aga suurepärane ja seda on lihtne juhtida.

Kui loobute bituumenist, on Velaril pakkuda rohkem kui esmapilgul paistab. Meie testauto oli varustatud valikulise maastikupaketiga, mis sisaldab Terrain Response 2 ja All Terrain Progress Control. Ka murdesügavus 650 mm ei ole nõrk.

Kohtuotsus

Minu arvates on Velar R-Dynamic HSE D300 kõige ilusam Range Rover, mis eales tehtud ja üks stiilsemaid linnamaastureid, mida raha eest osta saab. See on ka kiire, mitte liiga kallis ja tõeline Range Rover. Siiski pole see suur ja kui otsite seitsmekohalist, peate astuma suure isa Range Roveri poole.

Tehke õigesti, ärge koonerdage mootoriga ja valige D300 diisel, mille pöördemoment on suur, ja Velar pakub teile sõidunaudingut nii hea, kui välja näeb.

Ma arvan, et HSE tasemele pole üldse vaja minna ja see on tasuta võimalus minna väiksemate rataste juurde, mis on mähitud kõrgema profiiliga rehvidesse - lihtsalt ütlen.