2020. aasta Renault Megane RS ülevaade: trofee

Renault Megane RS on endiselt kohal, kui olete huvitatud. 

Võib-olla olete viimasel ajal sellest kahe silma vahele jätnud, sest uue põlvkonna Ford Focus ST väljalaske, sooja hüvastijätmise VW Golf R-ga ja pideva jutuga eelseisvast Toyota Corolla GR-st on toimunud palju tegevust.

Megane RS on aga rohkem kui lihtsalt "siin". RenaultSport Megane luukpärade valik on viimasel ajal täienenud ja veetsime just mõnda aega Trophy mudeliga, mis jõudis esmakordselt Austraaliasse 2019. aasta lõpus.

Kindlasti säilitab see oma kohaloleku 2020. aasta Renault Megane RS Trophy spetsifikatsioonis, mis on tavavaliku võimsaim ja kiireim versioon, enne kui jõuate vapustava (ja uskumatult kalli) Trophy R-i. 

Mis see siis on? Lugege edasi ja saate sellest kõike teada.

Renault Megane 2020: Rs CUP karikas
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	1.8 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$47,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Renault Megane RS Trophy nimekirjahind on 52,990 55,900 dollarit kuuekäigulise manuaalkäigukasti või XNUMX XNUMX dollarit kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti puhul, nagu siin testitud. Need tasud sisalduvad soovituslikus jaehinnas/soovitatud jaehinnas ega sisalda reisimist. 

Selle tipptasemel "tavalise" RS-mudeli standardvarustusse kuuluvad 19-tollised Jerez valuveljed Bridgestone Potenza S001 rehvidega, aktiivse ventiili väljalaskesüsteem, Brembo pidurid, LED-esituled koos LED-päevatuledega, tagumised udutuled, eesmised/ tagumised/külgmised andurid parkimissüsteem, poolautonoomne parkimissüsteem, tagurduskaamera, automaatlukustus, kiipkaardi võti ja käivitusnupp ning käigulabad.

Standardvarustuses on 19-tollised Jerez valuveljed Bridgestone Potenza S001 rehvidega.

Samuti on olemas automaatsed esituled, automaatsed klaasipuhastid, kahetsooniline kliimaseade, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, soojendusega esiistmed käsitsi reguleerimisega, üheksa kõlariga Bose helisüsteem koos bassikõlari ja võimendiga, 8.7-tollise puutetundliku ekraaniga meediasüsteem koos lisapordiga, 2x USB-porti, Bluetooth telefoni ja heli jaoks, Apple CarPlay ja Android Auto, satelliitnavigatsiooni, patenteeritud RS Monitori tarkvara raja sünkroonimiseks ja 7.0-tollise värvilise TFT-draiveri ekraaniga kohandatavate režiimide ja digitaalse spidomeetriga.

Ohutusmeetmete ja paigaldatud seadmete kokkuvõtte leiate allolevast ohutusjaotisest.

Saadaolevate valikute hulgas on elektriline katuseluuk (1990 dollarit) ja mitme metallikvärvi valik: Diamond Black ja Pearl White metallik on 800 dollarit ning Signature Metallic Paint värvid on Liquid Yellow ja Orange Tonic, nagu näete siin – summa on 1000 dollarit. Ainult Glacier White ei nõua lisakulusid. 

Kas soovite teada, kus see asub lähimate konkurentide seas? Kui mõtlete Ford Focus ST-le (alates 44,690 30 dollarist - manuaal- või automaatkäigukastiga), Hyundai i41,400 46,690 N (alates 51,990 57,990 dollarist - ainult manuaalkäigukastiga), väljaminevat VW Golf GTI-d (alates 35 69,300 dollarist - ainult manuaalkäigukastiga). ), väljuv VW Golf GTI (alates XNUMX XNUMX dollarist) USA – ainult automaatkäigukastiga) või võimas Honda Civic Type R (alates XNUMX XNUMX dollarist – ainult manuaal) Megane RS Trophy on kallis. Kallim on ainult VW Golf R Final Edition ($XNUMXXNUMX – ainult auto)… kui te just ei mõtle selle võrdlemisele Mercedes-AMG $AXNUMX-iga ($XNUMXXNUMX).

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Megane RS Trophy mõõtmed ei näita tegelikult, kui turske see tegelikult on. 4364 mm pikkuse, 2670 mm teljevahe, 1875 mm laiuse ja 1435 mm kõrgusega on see segmendi jaoks üsna tavaline suurus.

Megane RS Trophy pikkus on 4364 mm, teljevahe 2670 mm, laius 1875 mm ja kõrgus 1435 mm.

Kuid selles suuruses ühendab see palju stiili. Mulle näiteks meeldivad need laiad rattakoopad, iseloomulikud LED-esituled ja kaitseraua allosas asuv ruuduline lipuvalgustus ning erksad pilkupüüdvad värvid, mis on tegelikult saadaval, annavad mulle sõnumi, et see on pole tavaline Megane.. .

RS Trophyl on LED-esituled ja omapärane ruuduline lipuvalgustus kaitseraua allosas.

Võisin hea meelega maha jätta punased laigud ratastel, mis tunduvad liiga läikivad ja mitte just "lihtne võidusõidusooritus". Aga ilmselgelt meeldivad need teatud ostjale – võib-olla kellelegi, kes tahab veidi rohkem hõngu ja ei räägi rajapäevadest.

Trophy mudel põhineb Cup-variandil, kasutades sama nahaalust šassii ja riistvara ning seetõttu on sellel iseloomulik 4Control neljarattarool ja Torseni mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal. Lisateavet selle kohta leiate allolevast sõidu rubriigist.

RS Trophy välimust eristavad laiad rattakoopad.

Väliskujundus ja stiil on üks asi, kuid tõenäoliselt veedate autos istudes rohkem aega kui seda lihtsalt eemalt imetledes. Kuidas on paigutatud RS Trophy interjöör? Oma arvamuse kujundamiseks vaadake interjööri fotosid.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Megane RS Trophy sisemus säilitas mõned välisdisaini tunnused. See näeb välja ja tundub nagu kuum luukpära.

Seal on armas rool, osaliselt nappanahast, osaliselt Alcantara, käiguvahetajate ja "keskjoone" markeriga, kuid mõned võivad kahetseda tasase roolipõhja puudumist, mis on praegune trend "usalda mind, ma olen." tegelikult väga sportlik" auto tõug.

Käsitsi reguleeritavad istmed on väga mugavad, kui vähegi kindlal poolel, nii et kes soovib pikkadel sõitudel maksimaalset mugavust, saab ka ilma selleta. Kuid seal on head istmete reguleerimised ja isegi soojendusega.

Interjööris on kenad disainielemendid.

Salongis on mõnusaid puudutusi, sealhulgas pehmet plastikut armatuurlaual, kuid alumine plastik - allpool silmapiiri - on üsna kõva ja mitte eriti meeldiv. Kuid ümbritseva valgustuse lisamine kahandab seda ja lisab salongile veidi elegantsi.

Portree-stiilis meediumiekraan on enamasti hea, kuigi see nõuab pisut õppimist. Menüüd ei ole nii intuitiivsed, kui võiks loota, sest ekraanil kuvatavatest nuppudest ja puuteplaadi stiilis ekraanivälistest juhtnuppudest võib olla roolis istudes raske pihta saada. Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefoni peegeldamise kasutamisel juhtus ka mõni krahh.

8.7-tolline portree-stiilis multimeediumiekraan on enamasti hea, kuigi see nõuab pisut õppimist.

Säilitamine on korras. Istmete vahel on madalad topsihoidjad, keskkonsoolil kaetud korv, aga ka panipaik käiguvalija ees, piisavalt suur rahakoti ja telefoni jaoks ning pudelihoidjad ustes. 

Tagaistmel on piisavalt ruumi minu pikkusele (182cm) oma juhiistmele istumiseks, kuigi ruumi põlvedele ja varvastele on piiratud. Pearuum on hea, kahe ISOFIX lapseistme kinnituspunktiga ja kolme pea kohal oleva lapseistme kinnitusega.

Tagaistmed on piisavalt avarad, kuigi ruumi põlvedele ja varvastele on vähe.

Tagaistmelt leiate paar väikest uksetaskut, kaks kaarditaskut ja suunaga tuulutusavad, mis on kena. Seal on ka allaklapitav käetugi koos topsihoidjatega ja erinevalt mõnest teisest kallist luugist, mille ees on valgustus, on Megane'il ka tagaustel LED-ribad. 

Megane RS Trophy pakiruum on hea, deklareeritud pagasiruumi maht on 434 liitrit. Testides mahtusid kõik kolm CarsGuide'i kohvrit (124L, 95L ja 36L) autosse, kus on ruumi. Rääkides tagavarast (ahem), seda pole: kaasas on remondikomplekt ja rehvirõhuandur, kuid mitte varuosa. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Mootori andmed on olulised, kui räägite suure jõudlusega luukpäradest ja Megane RS Trophy pole erand.

Sellel on oma suuruse kohta võimas 1.8-liitrine neljasilindriline turbolaaduriga bensiinimootor, mille võimsus on 221 kW (6000 p/min juures) ja pöördemoment 420 Nm (3200 p/min). Seda kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti jaoks, mis paigaldati meie katseautosse. Kui ostate kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kaotate osa võimsusest – sellel on 400 Nm (3200 p/min juures) ja sama tippvõimsus.

Megane RS Trophy on varustatud 1.8-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis on oma suuruse kohta üsna võimas.

Autode spetsifikatsioonides pakub RS Trophy "300" paremat jõudlust kui mudelid Sport ja Cup "280" (205 kW/390 Nm) ja mootori võimsust ühe liitri töömahu kohta kui Focus ST (2.3 l: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0-liitrine: 180 kW/370 Nm; 2.0-liitrine TCR: 213 kW/400 Nm) ja isegi Golf R (2.0-liitrine: 213 kW/380 Nm). 

Kõik Megane RS-i mudelid on esiveolised (FWD/2WD) ja ükski Megane RS-i mudel ei ole nelikvedu (AWD). Trophy ja Cup mudelitel on 4Control neljarattarool, mis on sõidu huvitav aspekt. Lisateavet selle kohta allpool. 

Valida on mitme sõidurežiimi vahel, sealhulgas Comfort, Neutral, Sport, Race ja kohandatav Perso režiim. Need võivad muuta mootorit, käigukasti, gaasihooba, veojõukontrolli, heitgaaside müra, võltsmootori häält ja rooli karedust, kuid mitte vedrustust, sest amortisaatorid ei ole kohanduvad seadmed. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Megane RS Trophy väidetav ametlik kombineeritud kütusekulu on 8.0 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on testitud EDC automudeli jaoks. Kasutusjuhendis on kirjas 8.3 l/100 km.

Selle saavutate, kui sõidate ettevaatlikult, kuigi minu testimisel, mis hõlmas sadu kilomeetreid maanteel ja maateedel, aga ka mõnda hoogsat sõitu ja mõningast linnaliiklust, nägin pumba juures 10.8 l / 100 km tagasi . .

Megane RS vajab 98-oktaanilist pliivaba bensiini ja selle kütusepaagi maht on 50 liitrit. 

Mis tunne on sõita? 7/10

Megane RS Trophyl on kõigi aegade legendaarne hot hatch, kuid need ei tööta piisavalt hästi, et muuta see tõeliselt suurepäraseks autoks.

See tähendab, et nad ei tööta koos avalikel teedel. Mul ei olnud võimalust RS Trophyt rajal proovida ja olen kindel, et see võib mõnda minu arvamust muuta. Kuid see oli ülevaade, mis keskendus peamiselt igapäevasele sõidule, sest kui teil pole piisavat autoparki, veedate oma Megane RS-iga ka palju aega igapäevaselt sõites.

Teised selle segmendi kuumad luugid suudavad ühendada suure võimsuse ja pöördemomendi uskumatu veojõu ja roolivõimega. Enne Megane RS-i ka.

Megane RS Trophyl on kõik, mis on vajalik, et olla kõigi aegade legendaarne hot hatch.

Kuid näib, et sellel uuel versioonil on probleeme nurinate ohjeldamisega ja 4Controli neljarattaroolisüsteem pole lihtsalt nii kasulik, kui peaks.

Mul oli paar juhust, kus haarduvus libedal pinnal puudus, samas kui isegi kuival ajal märkasin selget pöördemomendi tõmbumist ja Bridgestone'i rehvid nägid vaeva tugeva kiirendusega. Ja seda hoolimata asjaolust, et Trophy saab mehaanilist LSD-d.  

Lisaks sellele, et nelja ratta roolimine on mõnikord üsna raske hinnata auto käitumist, tehes seda kunstliku tundega, mis lihtsalt ei vasta tõele. Mõned ütlevad, et neljarattarool, mis võib tagarattaid kallutada, et aidata kurvides paremini pöörata, on suurepärane. Aga ma ei kuulu nende hulka. Selle masina käitumist oli mul tõesti raske ennustada. Ma ei saanud sellega kunagi läbi.

Vähemalt on olemas mittepealetükkiv sõiduraja hoidmise abisüsteem, mis teeb kõlaritest pigem pulseerivat häält kui aktiivselt vibreerib või rooli reguleerib. 

Sõit on oma jäikuses kompromissitu – ehkki kui olete kursis RS Megane mudelite ajalooga, võib seda Trophy šassiilt oodata. See võib pikkadel reisidel väsitada, eriti kui pind pole täiuslik.

Kuigi see on sirgel väga kiire – 0-km/h saavutatakse vaid 100 sekundiga –, pole see kurvides nii kiire, kui eeldasin, ja see tuleneb peamiselt neljarattaroolimisest. koos kasuliku tõukejõu puudumisega. See pole lihtsalt maanteega nii ühendatud kui eelmised RS-id. 

See oli ka veidi aeglane ja siis paigalt õhkutõusmisel madalamatel kiirustel kõikuv, selline on topeltsiduri olemus start-stopp olukordades. 

Lihtsamalt öeldes ei nautinud ma seda autot nii palju, kui suutsin. See pole lihtsalt nii puhas auto sõitmiseks, kui ma RS-i kaubamärgilt ootaksin. Äkki peaks proovima rajal ära proovida!

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Renault Megane'ile ANCAP kokkupõrketesti reitingut ei antud, kuid tavaline (mitte-RS) mudel sai EuroNCAPi kriteeriumites 2015. aastal viis tärni.

RS Trophy (käsitsi või automaatne) sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit koos kiirusepiirajaga, automaatset hädapidurdust (AEB) kiirustel 30 km/h kuni 140 km/h, pimeala jälgimist, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust koos helihoiatusega, tahavaatekaamerat, ruumilist heli. parkimisandurid ja poolautonoomne parkimine.

Puudub tagumise ristmiku hoiatus, eesmine ristliikluse hoiatus, tagumine AEB, jalakäijatuvastus ja jalgratturite tuvastamine. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Renault Megane RS-i valikul kehtib viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis annab omanikele meelerahu.

Lisaks on hooldusvälbad pikad, 12 kuud/20,000 XNUMX km, kuigi brändi sõnul kehtivad Megane RS-ile tegelikult "kohanduvad hooldusnõuded", kuna õliseisundi andur võib põhjustada hoolduse kontrollimist enne standardintervalle.

Erinevalt teistest piiratud hinnaga viieaastase hooldusplaaniga Renault mudelitest katab Megane RS vaid kolm aastat/60,000 400 km. Automaatsete topeltsiduriga EDC mudelite hoolduskulud on käigukastiõli vahetamise vajaduse tõttu kõrgemad kui manuaalsetel versioonidel (lisates esimesele hooldusele XNUMX dollarit). 

Esimese kolme hoolduse maksumus on: 799 $ (12 kuud/20,000 299 km); 24 dollarit (40,000 399 kuud / 36 60,000 km); 24 20,000 dollarit (49 kuud/63 48 60,000 km). Kulumaterjalid väljaspool neid hooldusvälbasid on järgmised: iga 306 kuu või 36 60,000 XNUMX km järel – õhufiltri vahetus (XNUMX dollarit) ja õietolmufiltri vahetus (XNUMX dollarit); iga XNUMX XNUMX kuu või XNUMX XNUMX km järel – tarvikute rihma vahetus ($ XNUMX). Süüteküünlad on kaasas tasuta ja arveldatakse iga XNUMX kuu/XNUMX km järel.

Kui sõidukit hooldab Renault edasimüüja/teenindusvõrk, osutatakse sõidukile maanteeabi kuni neljaks aastaks.

Kohtuotsus

Kui Renault Megane RS Trophy on teie unistuste auto, lubage mul öelda nii: pole ühtki kõikehõlmavat põhjust, miks ma ütleksin, et te ei peaks seda ostma. 

Kuid sellise hämmastava konkurentsiga selles turuosas on raske konkurentidest ette jõuda. Ja sellel on veelgi raskem püsida kandidaatide nimekirja tipus, kuna lähiaastatel ilmub rohkem uut metalli.