Kumho rehvide ülevaade: PA 51
Rehvid on suur asi. Need ei ole nii luksuslikud ega atraktiivsed kui neid kandvad autod, kuid sellest hoolimata on tegemist suure tööstusharuga.
Kas teadsite näiteks, et Kumho on ilmselt kolmas rehvifirma Austraalias? Kas teate ka, et see on Korea rehvitootja number üks või isegi seda, et Korea on riik, kust see pärit on?
PA51 on Kumho lamellrehv viies mudelis. (Pilt: Tom White)
Ausalt öeldes ei tea enamik inimesi selliseid asju. Kuid siis ei oska paljud inimesed öelda, mis marki rehvid neil praegu autol on või kui palju nende vahetamine maksma läheb. Ja seda seetõttu, et vaatamata sellele, et rehvid on meie sõna otseses mõttes teel hoidmisel äärmiselt olulised, ei ole rehvid midagi, millele paljud inimesed erilist tähelepanu pööravad.
Kui olete viimase aasta või paari jooksul ostnud isegi kerge sportauto, on sellel suur tõenäosus, et sellel on esmaklassilised rehvid; mõelge Continental ContiSportContact sarjale, Bridgestone Potenzasele või Pirelli Anythingsile (kõik kallid, olenemata logost).
Ma vihkan olla halbade uudiste kuulutaja, kuid see tähendab, et teie järgmine rehvikomplekt maksab palju. Kuskil 2500–3500 dollarit, olenevalt teie rataste suurusest ja suhtelisest hägususest. Pagan, ma sõitsin isegi 23,000 1000-dollarise Kia Rioga, millele oli tehases paigaldatud XNUMX-dollarised Continentali rehvid.
PA51 on saadaval mitmesugustes laiustes ratastega vahemikus 16–20 tolli ja Kumho pakub meie katse Stingeri komplekti jaoks hinnasilti "umbes 1500 dollarit".
Kui teil õnnestus teie tähelepanu köita, võiksite olla huvitatud uuest rehvikomplektist Kumho Ecsta PA51s.
See Korea tootja uus rehvisari on loodud spetsiaalselt hiljutistele autoomanikele, nagu BMW 3-seeria, Audi A4-A6, Benz C- ja E-klass, aga ka suure jõudlusega Korea mudelid, nagu Genesis G70 ja Kia. .. Stinger (millega me siin mugavalt sõitsime), et võidelda selle vastu, mida Kumho asenduskomplekti hinna osas nimetab "rehvišokiks".
PA51 on Kumho lamellrehv viies mudelis. See tähendab, et see ei ole mõeldud kasutamiseks piiratud elueaga pehme seguga rajal, vaid pigem igapäevasele juhile, kes vajab vastupidavat segu, kuid võib olla ka uudishimulik.
Kõik testid ilmnesid kindlasti suure jõudlusega rehvidena, pea ja õlad üle kõigist ökorehvidest, millega olen sõitnud.
Sel eesmärgil ei kujundatud see mitte ainult asümmeetrilise turvise ja kõva välimise õlaga, nagu selle jõudluskonkurendid, vaid ka turvisedetailid, mis on mõeldud igapäevasemate stsenaariumide jaoks toimima vihmas ja lumes. Need osad on mõeldud ka mürasummutamiseks, et tagada vaikne ja mugav sõit.
PA51 on saadaval mitmesugustes laiustes ratastega vahemikus 16–20 tolli ja Kumho pakub meie katse Stingeri komplekti jaoks hinnasilti "umbes 1500 dollarit".
See tähendab, et nad on konkurentidest nagu Bridgestone Potenza tunduvalt madalamad (kuni 2,480 dollarit komplekt). Kumho pakub ka "Road Hazard" garantiid enamikule oma mitteroheliste rehvide valikust. Garantii katab esimesed 25 protsenti turvise elueast ehk 12 kuud ja annab omanikele tasuta asendusrehvi korvamatute kahjustuste korral (välja arvatud vandalism).
Meil oli võimalus testida PA51 järgmise Kumho rehvi rehvi PS71 vastu, mis on pehmem ja jõudlusele orienteeritud seadistus.
See aitab Kumho eesmärki saada "Hyundai/Kia rehvideks", mis brändi selgitusel tähendab Jaapani ja Euroopa konkurentidega võrreldava jõudluse pakkumist konkurentsivõimelisemate hindadega.
Väga oranži Kia Stingeri külge kinnitatuna paluti meil PA51 testida nii kuivades kui ka märgades tingimustes. Nende hulka kuulusid täispidurduse test (ambitsioonikalt väikese peatusala sihtmärgiga), slaalom ja nii märgade kui ka kuivade kurvide komplekt.
Kõik testid olid kindlasti tulemuslikud rehvid – pea ja õlgade kõrgus ületab hõlpsalt kõik ökorehvid, millega olen sõitnud, kuid ilma et oleksin saanud seda samades tingimustes konkurentidega testida, on võimatu kindlaks teha, kus see asub. tema kategooria.
Genesis G71-le installiti PS70. See on loomulikult samasugune šassii nagu Stinger, kuid pehmema ja veidi luksuslikuma vedrustuse seadistusega.
Siiski oli meil võimalus testida PA51 Kumho rehvi järgmise rehvi PS71 vastu, mis on pehmem ja jõudlusele keskendunud seadistus.
Jällegi oli raske võrrelda, kuna PS71-d paigaldati Genesis G70-le. See on loomulikult samasugune šassii nagu Stinger, kuid pehmema ja veidi luksuslikuma vedrustuse seadistusega. Näiteks G70 kaldus nurkadesse ja ilmselt ei õnnestunud peatamiskatsetel nii hästi, kuna selle pehmem esiots oli kastetud, põhjustades gravitatsiooniefekti. Siiski väärib märkimist, et mõlemad autod peatusid muljetavaldavalt lühikesel distantsil.
Märkimisväärne oli ka see, kui suhteliselt raske oli isegi V6 stingerit veojõu katkestama panna ja kui kiiresti see pärast libisemise algust selle tagasi sai.
Vaatamata paljude sõitjate pingutustele oli kogu päeva jooksul rada muljetavaldavalt vaikne ning ükski komplekt ei karjunud eriti läbitungivast valust isegi kõige kitsamates kurvides.
G70 kaldus nurkadesse ja ilmselt ei õnnestunud peatamiskatsetel nii hästi, kuna selle pehmem esiots oli kastetud, põhjustades gravitatsiooniefekti.
Sellised rehvid on teie auto ohutusvõrrandi lahutamatu osa – teil võib olla kogu vajalik aktiivne turvavarustus, kuid odavatel ja kulunud rehvidel ei piisa stabiilsuskontrollist.
Kuigi paljudel entusiastidel on juba oma lemmikrehvide mark, peaksid jõudlusautode entusiastid, kes soovivad oma kasutuskulusid vähendada, vaatama vähemalt neid väärtuskeskseid Kumhosid.
