Üks silinder: kiitus lihtsuse eest

Alguses oli mootorratas ühesilindriline, lihtne ja kompaktne. Paigaldatud õhukeste ja kergete masinate külge, kujundas see legendi BSA Gold Starsi, Norton Manxi ... ja Yamaha 500 XT-ga ... Kuid aastate jooksul küsisid ratturid oma kinnitusi rohkem ja mono läks alla.

Võidurelvastumine

See KTM 450 silindripea iseenesest demonstreerib ühe silindri kompaktsust ja selgitab selle kergust.

Kaasaegsete mootorrataste loomulik areng liigub suurema mugavuse, kiiruse ja töökindluse poole. Valdkonnad, mis ei ole mono eelisõigus. Tõepoolest, olemuselt tasakaalust väljas ja tsükliliselt kehva regulaarsusega, lööb see madalatel pööretel kõvasti, mis pälvis hüüdnime "Tuper" (Shakespeare'i keeles kogner). Lisaks aeglustab jõudlust otsides üks silinder. See on mõistlik, sest võimsuse suurendamiseks saate suurendada kas töömahtu või mootori pöörete arvu. Mõlemal juhul tunnistab ta oma piiratust. Kui nihe suureneb, muutub kolb suuremaks, seega raskemaks. Tegelikult suurenevad samal ajal ka kulumist ja vibratsiooni põhjustavad inertsjõud. Sama probleem, kui püüame saavutada suuri kiirusi, sest kui inertsiaalsed jõud arenevad kiiruse ruudus, seisame silmitsi samade purunemis-, kulumis- ja vibratsiooniriskidega. Seetõttu tuleks mono puhul piirduda keskmiste jõududega, ilma et oleks võimalik teeselda rekordite purustamist... Tegelikult oli tema viimane suure presidendivõit 1969. aastal. See oli Norton Mans ja võistlus sadas vihma. Seejärel vahetati see lõpuks välja 2- ja 4-taktilised mitmesilindrid.

Pärast sõda olid Inglise ühepealsed silindrid põgeneda soovivate erapilootide jaoks parim valik. Siiski pidid nad 1960. aastate lõpus raame vahetama, pidades silmas kahetaktiliste ja mitmesilindriliste mootorite edusamme. Siin on Matchless G 50: see oli Norton Manxi konkurent. Sellel oli lihtne ACT-mootor.

Yamaha mõtleb valjult ümber

Olen legend. ACT ühe õhkjahutusega 2 ventiiliga mootor, šokkkäivitus ja trummelpidurid. 500 XT on progressi vastand, kuid sellest saab hitt. Temale peame äikese tagasi andma.

Kuid 1976. aastal uuendas Yamaha seda tehnoloogiat, leides selle ideaalselt kohandatud keskkonnaks: Cross Country Running. Kombineeritud, ökonoomne ja iseloomuga üks silinder on 500 XT ülemaailmne edu. Konkurents järgnes sellele väga kiiresti ja nähtus võttis Pariisi Dakari arenedes ootamatud mõõtmed. Ühesilindrilisest rajast saab siis vabaduse, seikluse ja põgenemise sümbol. Oleme 1980. aastate koidikul. Kuid ajalugu komistab, kui BMW võistleb oma kuulsa lameda kaksikuga. Vaatamata jõupingutustele, nihke suurendamisele, ventiilide korrutamisele, topelt ACT-le jne, ei pea mono mitmesilindrilise lainega vastu. Asfaldile teed tehes kummardub ta liivaste radade poole. Kindlasti surnud? Muidugi mitte, üks silinder on maalähedane mehhanism, mis talub kuritarvitamist. Seetõttu sünnib ta uuesti oma tuhast nagu Fööniks.

Viimane bastion, viimased lahingud

Return to Grace: võidusõidutehnoloogia kasutamine võimaldas monodel naasta tugevuse juurde ja võita mõlemal korral eelarvamuste samaväärsuse kasuks. TT jääb ainsaks kohaks, kus kõrgtehnoloogilised üksikud silindrid on endiselt saadaval. Siin on tagurpidi Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX silindripea ja sissepritse.

Nüüd on ainsaks alternatiiviks puhas ja sitke maastur. Siin on kaal ja kompaktsus olulised omadused, mis ületavad puhta tugevuse. On võimatu kõndida sadat või enamat hobust läbi konarustega täidetud mudase maastiku. Samuti on võimatu tõhusalt hakkama saada umbes 200 kg kaaluva masinaga. Multisilindrile ei mahu (veel). Kuid kuni viimase ajani ei suutnud 4-taktiline mono võidelda võrdse nihkega 2-taktilise vastu. Aga kui saastekontrolli standardite karmistamine surub tõuke-tõmbe väljapääsuni (rõhutatult, ajalugu kordab ennast jälle!), siis see kehtestab end. 125 2 bitti / 250 4 takti ja 250 2 bitti 450 4 takti nihke ekvivalentsuse kasuks näeme uue keskmise töömahuga üksikute silindrite tõu sündi, mis on võimsad, kerged ja tõhusad. Seda uue põlvkonna kõrgtehnoloogilisi üksikuid silindreid ei saa üles lugeda. Double ACT, 4 titaanventiili, vedelikjahutusega, sepistatud kolvid... Need on tublisti üle 100 hj. ja hoidke kiirust umbes 13000 p / min 250 !!!

See mutanttõug vaatab tänu supermoodsale moele taas asfaldile, ainsa ambitsiooniga see maa tagasi nõuda. Mono raske!

Austria tootja KTM on jätkuvalt kuumim ühesilindriline kaitsja maanteel. Selle 690 jõudlus ja töökindlus on monopildi jaoks hingematvad. Siin on 500 EXC mootor.

Kast: 2 bitti

Võimas kompaktne, kerge, lihtne, 2-taktiline ühesilindriline mootor läbis oma suurepärased maastikutunnid.

Hiljutine saastetõrjestandardite areng on ta küll pisut diskvalifitseerinud, kuid tal ei olnud ka oma viimast sõna... Klapimootoreid valinud TT-piloodid ei pruugi integreerida ega seedida selleni viivaid täiendavaid tegevuskulusid. Keerulisemad mootorid, mis töötavad kiiremini ja nõuavad regulaarsemat hooldust (klappide vahekontroll, jaotuskett, titaanventiilide suur kulumine tolmuga ...). Kõik see on kallis... Mõned hakkavad arvama, et lõpuks ometi aukudega silindrid... Polnudki nii hull!