Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Naudi
Alati on hea alustada optimismiga. Antara puhul on see üldine välimus: auto, mis omamoodi jätkab Frontera traditsiooni, on hea väljanägemisega, tehniliselt hea ja on enam kui korralik sõita. Selle abil saate maanteel (ja sellelt väljas) täiesti tavalisel viisil ellu jääda ja teatud määral isegi seda nautida.
Antara on tehniliselt Captive'i kaheosaline, seega ärge oodake enamat kui teistsuguse kaubamärgi logo. Ja see on enamasti hea: (pealegi) on Antara "pehme" linnamaastur, mida maapinnal takistab rohkem selle tundlik välimus kui jõuallikas ja rehvid. Püsiv nelikvedu töötab hästi ka maastikurehvidega ja isegi laskumiskiirust (mudas...) kontrolliv elektroonika on väga tõhus.
Tuleb meeles pidada ainult tema välimuse hellust. Töötab veelgi paremini teedel ja eriti linnas, kui peate sõitma kõrgel kõnniteel. Šassii ja rehvide tugevus võimaldab (muidugi terve mõistusega juhi paremat jalga juhtida), mida tuleks sõiduautodes turvalises kaares vältida.
Parkimine on veidi vähem lõbus. Antara on hea, isegi väga hästi läbipaistev, aga ebameeldivalt suure pöörderaadiusega. Mõnikord kulub parkimiskohale sõitmiseks vähemalt üks aeg rohkem aega kui autoga. Teisalt on see julgustav seal, kus haarduvus on lihtsalt jõuga piisavalt hea ja kus kaherattaveoga on probleeme: Antara saab kurvides hästi hakkama, kuni juht gaasipedaali vajutab. Ülekanne on väga hea ja teeasend raskuskeskme ja rehvi kõrgust arvestades hea.
Mootor on ka hea: võimas ja suhteliselt ökonoomne, kuigi üsna vali, pika eelsoojenduse ja selgelt eristuva "auguga" kuni 1.800 p / min. Kindlasti oleks võinud olla ökonoomsem, kui käigukastil oleks kuus käiku, mis suuremal kiirusel aeglustavad. See viib meid punkti, kus optimism on jõuetu: (manuaal) käigukasti käsitsemine on märgatavalt kehv, mis on ilmselt halvim, mida oleme aastate jooksul sõitnud.
Käigukangi liigutused ja asendid on äärmiselt ebamäärased ning nende „tulemuseks“ on esimese, kolmanda ja viienda käigu vahetamine, mis tekitab tunde, et kang surutakse purustatud kaubahunnikusse. Sellel küljel on ka rool, see on ebamäärane ja ebatäpne, kuid samas ekstreemsetes asendites üsna vali. Skoda; Antara paberil ja suures osas praktikas lubab palju enamat ning rool ja käigukast rikuvad pilti liiga palju.
Liiga palju? Kuidas te võtate; muidugi piisab sellest, kui autojuht järgmisel hetkel hinda küsib. Ja see kaalub. Hm, see ei tundu eriti hea. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Naudi
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.095 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.030 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 181 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.991 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Mahutavus: | tippkiirus 181 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emissioon 198 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.832 kg - lubatud täismass 2.197 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.575 mm - laius 1.850 mm - kõrgus 1.704 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | 370-1.420 L |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 11.316 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,7 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 181 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 11,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui ajam ja rool oleksid isegi keskmised, oleks Antara väga mitmekülgne, kasulik ja lõbus auto igaks päevaks, peredele, üksikutele ... Siis otsiksime väikeseid vigu. Niisiis…
Kiidame ja heidame ette
välisilme
mootori võimsus ja tarbimine
õlarihm
positsioon maanteel
maastikuvõimalused (seda tüüpi autode jaoks)
avarust
mitmekülgsus
ülekanne: juhtimine
rool: ebatäpsus, helitugevus
keha tundlikkus valdkonnas
infosüsteemi ebamugav haldamine
tühikäigul väljendunud "auk" mootoris
käigukastis puudub kuues käik
