Opel Astra 2012 ülevaade

Astra on tagasi. Kuid ärge otsige oma Holdeni edasimüüjat, kes otsib väikestest autodest pikaajalist lemmikut. Seekord on kõik peale nime muutunud, kuna Astra juhib Saksamaa Opeli võidusõitu.

Opel on Astra alati välja lasknud, kuid nüüd on see oma auhinnalapse tagasi saanud ja kasutab muljetavaldavat uut GTC kupeed – ja viieukselise luukpära mõistliku alghinnaga 23,990 XNUMX dollarit –, et juhtida kolmest mudelist koosnevat sarja, mis peaks kiiresti kasvama Volkswageni mudeliks. kavandatud Euroopa õiguste väljakutse, uhkustamine Austraalias.

Astraga ühinevad beebi Corsa – kunagine Holden Barina – ja peresuuruses Insignia, mille Carsguide on eelnevalt välja kuulutanud ja mis on saadaval nii sedaani kui universaalkerega, mida nimetatakse Sports Toureriks.

Nii et see pole mitte ainult Astra müügisalongi avamine, kuigi see on võtmehetk, vaid Opeli kaubamärgi turuletoomine. Tähelepanu suunamiseks uutele Opelitele märgime, et need ei vasta Holdenile, vaid Volkswagenile, Peugeot'le ja mõnele Jaapani tippklassi kaubamärgile. Vähemalt nii arvavad Opeli planeerijad, kes on avanud 17 esindust üle Austraalia, et alustada müüki 1. septembril.

Opeli põhisõnum on, et tegemist on disainipõhise Saksa kaubamärgiga, millel on sarnased tugevused Volkswageniga. Kuidas ostjad reageerivad, seda enam, et 50. aastal on Austraalias rohkem kui 2012 erinevat kaubamärki, on väga suur küsimus, kuid Opel Australia juht Bill Mott on, nagu arvata võib, endas kindel.

"Loendus on lõppenud. “Kliendi valik muutub. Usume, et meil on selle muutuva turu jaoks õige toode ja bränd,” ütleb Mott. Ta lubab kasvavat tootevalikut ja laienevat edasimüüjate võrgustikku, kuid ütleb, et Astra on edu võti. „Me siseneme segmentidesse, mis on suunatud edasisele kasvule. Arvan, et ilma Astrata oleks palju keerulisem,” sõnab ta.

„See Astra on meile nii tõeliseks abiks kui ka uue kaubamärgina probleem, mida peame lahendama. Peame rääkima tõtt ja rääkima tõtt hästi. Tõde on see, et Astra on siin olnud ja see on alati olnud Opel.

Väärtus

Holden keeldus Astrast, kuna sai Koreast Daewoolt odavamaid lasteautosid, kuid Opel annab endast parima, et oma autodele väärtust lisada. "Olen kindel, et oleme oma kodutöö ära teinud," ütleb Mott. Sellele aitas suuresti kaasa tugev Austraalia dollar, mis tähendab, et Astra kasum on mõistlik, kuid mitte silmapaistev.

Seega algab see viieukselise 23,990 1.4-liitrise turbobensiini puhul 20,000 21,990 dollarist. See ei ole suurepärane, kui saate sarnase suurusega Toyota Corolla alla 2 27,990 dollari, kuid see on Euroopa väikeautode südames ja näeb piisavalt hea välja võrreldes odavaima 1.6 28,990 dollari suuruse Golfiga, millel on väiksem võimsus ja nagu öeldakse. Opel, koos vähem standardvarustust. Peamised keremudelid on viieukseline luukpära ja Sports Tourer universaal, samas kui valik ulatub XNUMX XNUMX-liitrise turbodiislini alates XNUMX XNUMX dollarist ja XNUMX XNUMX-liitrise bensiiniturboni alates XNUMX XNUMX dollarist.

Automaatkäigukast on prognoositavalt 2000 dollarit lisatasu ning varustustasemeid ja lisavarustuspakette on palju. Peal on aga GTC kupee, mille hind algab 28,990 1.4 dollarist 34,90-liitrise turboga või XNUMX dollarist võimsama GTC-ga. “Usume tõesti, et Astra GTC on ainulaadne loom. See on saavutatav unistuste auto."

Tehnoloogia

Opel on alati teinud palju inseneritööd, ehitades põhilisi šassiielemente ja lükates seda edasi. Astra paketis pole midagi murrangulist, kuid erinevad mootorid annavad kindla võimsuse ja pöördemomendi, olemas on kuuekäiguline manuaal ja automaatkäigukast – automaatne ainult Sports Toureril – Watts-link tagavedrustus ja sellised asjad nagu biksenoonlambid, valuveljed . rattad ja isegi elektriline pakiruumi ava ning kaubiku tagaistme ümberpööramise süsteem.

Lisavarustuses on esmaklassiline keskkonsool ja isegi spetsiaalsed ergonoomilised sportistmed, aga ka kohanduv valgustussüsteem koos kurvitulede ja automaatsete lähituledega. Aga GTK?

Šassii on seadistatud tavapäraste sportlike seadistustega, kuid parema veojõu ja tagasiside tagamiseks on olemas ka esivedrustus HiPerStrut, valikulised magnetiliselt juhitavad Flexride amortisaatorid – sarnased mõne HSV Commodore’i omadega – ja 18-tollised valuveljed, elektriline roolivõimendi ja rohkem. Kõik Astrad on varustatud Bluetooth-ühendusega.

Disain

See on võtmehetk Opeli jaoks, kes soovib, et tema autod teedel silma paistaksid. Austraalias sündinud Nils Loeb, kes juhib Opeli välisdisaini, on autopressishow erikülaline ja räägib kirglikult ettevõtte filosoofiast. "Oleme emotsionaalne Saksa kaubamärk," ütleb ta. Autod näevad kindlasti head välja ja GTC paistab tõesti silma isegi selliste kaunitaride nagu Renault Megane ees, kuid kõige muljetavaldavam on tähelepanu detailidele.

Armatuurlauad on midagi enamat kui lamedad plastpaneelid, lülitid näevad head välja ja tunnevad end hästi ning Loeb tunnistab, et Opel valib oma autodele suuremad rattad, "sest need näevad head välja".

Ohutus

Kõikidel mudelitel kuus turvapatja. Kõigil autodel on viis EuroNCAP tärni. Piisavalt öeldud.

Sõites

Hea, aga mitte suurepärane. See on asja mõte. Altpoolt alustades tundub Astra baasluukpära töökindel ja tundlik. 1.4-liitrine mootor pole midagi erilist, kuid 1.6-liitrine on töö tegemiseks enam kui piisav ja lubab kütusesäästu üle 8 liitri 100 kilomeetri kohta.

Ringi vaadates on nii luukpära kui ka Sports Tourer muljetavaldavad nii disaini kui ka viimistluse poolest – palju paremad kui Corsa, mille salongis on vana-gen Korea hõngu – alates armatuurlaua paigutusest kuni istumismugavuseni. Õnneks jääb Opel pigem vana kooli surunupplülititega kui uhke iDrive-stiilis kontrolleriga ning kõik vajalik on kaasas, alates usaldusväärsest kliimaseadmest kuni Bluetooth-ühenduvuseni.

Universaal on tänu rohkele ruumile nii tagaistmel kui ka pagasiruumis pisut muljetavaldavam kui luukpära ega tee sõidunaudinguks midagi. Kuid... kostub tuulemüra, rehvid ragisevad tugevalt vastikutel pindadel Uus-Lõuna-Walesi piirkondlikus piirkonnas ja auto üldine tunnetus pole nii uhke ega rafineeritud kui Golfil. Ilus muidugi, aga mitte läbimurre.

Mis toob meid GTC juurde. Headliner-kupee on tõesti lahe ja väga ilus, aga millegipärast tundub, et tagaistmel on ruumi rohkem kui pakiruumis. Baasauto saab suhteliselt hästi läbi, mitte et see moeteadlikele ostjatele oluline oleks, kuid armastust väärib just 1.6-liitrine FlexRide-vedrustusega mootor.

Lülitatav FlexRide reguleerib ka rooli ja gaasi reaktsiooni, muutes auto tavalisest kiireks ja äkiliseks millisekunditega. Sellel on suurepärane veojõud ja see talub hõlpsasti suuremat võimsust – mida me lõpuks kinnitame, kui Opel Australia saab hotrod OPC mudeli jaoks loa. Esmamulje Astrast on ootuspärane, eriti pärast nii palju aastaid Holdenis.

Peamine muudatus on keerukam disain ja lubadus, et fikseeritud hinnaga teenus annab ostjatele autode ostmiseks vajaliku kindlustunde.

Kohtuotsus

Nii hea ja piisavalt hea, aga me saame rohkem teada, kui võrdleme Astrat Golfiga ja meie praegust lemmikut kompaktautode seas Toyota Corollaga.