Opel Astra 2013 ülevaade

Astra on olnud House of Holdeni staar juba aastaid, alates 1984. aastast, mil Austraalias toodetud viieukselist mudelit müüdi ka mõningate muudatustega Nissan Pulsarina.

1996. aastal asendati see esimene Astra General Motorsi Saksa divisjoni Opelil põhineva mudeliga, mida sarnaselt Holden Astraga müüdi siin suurel hulgal, kuni see 2009. aastal Daewoo vastu välja vahetati, kuid hiljem toodeti kohapeal. Holden Cruze.

Nüüd korraldab Saksa autotootja Austraalia turul oma võidujooksu. Opel on selle nime tagasi võtnud, esitledes siin uusimat Astrat mitmes bensiini- ja diislikütuses.

MOOTORID

Sarja juhtival kohal on 42,990–2.0 dollari suurune 1.6 XNUMX-liitrine Astra OPC kolmeukseline luukpära. Kangelasauto, mis põhineb Opel Astra GTC XNUMX-liitrisel turbomootoril, lõõmab Euroopa luukpära jaoks uut sportlikku vagu.

Šassii modifikatsioonide loend on koostatud nii, et võtta arvesse kuuma mootori jõudluse olulist suurenemist, mis arendab võimsust 206 kW ja pöördemomenti 400 Nm.

Kui Opel Performance Centeri peasissekäigust möödub legendaarne 20.8-kilomeetrine Nürburgringi Nordschleife võidusõidurada - "roheline põrgu", siis on siis ime, et OPC-märgisega sportautodele võib loota, et nad sõidavad metsikult? Astra pole erand: 10,000 180,000 kilomeetrit võidusõidutingimustes rajal, mis võrdub ligikaudu XNUMX XNUMX kilomeetriga maanteel selle rehvide all.

Stiilimine

Kuigi OPC võlgneb suure osa oma väliskujundusest GTC-le, on visuaalne jõudlus viidud äärmuseni – erikujulised esi- ja tagarauad, külgmised äärised, aerodünaamiline katusespoiler ja kahe kaitserauaga integreeritud summutitorud. Veljed on 19-tollised valuveljed, mille standardvarustuses on 245/40 ZR rehvid. Lisavarustusena on saadaval kahekümnetollised versioonid.

Sise-

Seest on salongis ristand nutika linna luukpära ja rajapäeva mänguasja vahel. Focus on lamedapõhjaline rool, mille läbimõõt on muude Astratega võrreldes vähendatud 370 mm-lt 360 mm-le, muutes juhtimise veelgi täpsemaks ja otsesemaks. Lühike spordikepp lisab efekti, alumiiniumkattega pedaalidel on aga kummist trukid, mis tagavad jalanõude parema haardumise.

Juhil ei ole vabandust, miks end mugavalt ei tunne: kvaliteetne Nappa nahast iste koos käsitsi eemaldatava esiservapadja ja elektriliselt reguleeritava nimme-/küljetoega pakub valida 18 erineva istme seadistuse vahel.

Mõlemad esiistmed, mis on paigaldatud 30 mm madalamale kui tavalisel Astra luukpäral, on loodud tagama sõitjatele tihedama sensoorse ühenduse auto šassiiga. Kuna ees on keskmise kehaehitusega reisijad, on taga jalaruumi piisavalt; Pearuum ei ole väga avar.

Sõites

Tugeva kiirenduse korral laseb Astra OPC tapmiseks valmistuvate haukuvate koerte karjade saatel heitgaasi. Sihtkiirus 100 km/h saavutatakse vaid kuue sekundiga.

Tänu GTC kolmest summutist ühe eemaldamisele kostab tühikäigul tugevat mürinat, mis tuleneb tagumise põrkeraua sisse ehitatud rööpkülikukujulistest kahest summutitorust.

Nutikas tehnoloogia on vähendanud kütusekulu võrreldes eelmise mudeliga 14%, 8.1 liitrini 100 km kombineeritud linna- ja maanteesõidutsüklis, samuti on heitgaasid vähenenud 189 grammi kilomeetri kohta. Küll aga kasutasime prooviautoga linnas sõites 13.7 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maanteel sõites 6.9 liitrit.

Maanteesõidukitel harva esineva sõidu ja juhitavuse tagamiseks tegid insenerid oma võlu – Astra OPC sattus Opeli HiPerStrut-süsteemi (kõrge jõudlusega tugipostid) lummusesse, et parandada roolitunnet ja vähendada pöördemomenti. roolisüsteem ja adaptiivne amortisatsioonisüsteem FlexRide.

Viimane pakub valikut kolme šassii seadistuse vahel, mida juht saab valida armatuurlaual olevaid nuppe vajutades. "Standard" pakub kõikehõlmavat jõudlust erinevate teeolude jaoks, samas kui "Sport" muudab amortisaatorid jäigemaks, et kere kere oleks väiksem ja kontrollitud paremini.

"OPC" suurendab gaasipedaali reaktsiooni ja muudab siibri seadeid, et tagada rataste ja tee kontakti kiire taastumine pärast põrutust, võimaldades sõidukil pehmelt maanduda. See “laula ja tantsi” süsteem annab endast juhile julgelt teada, lülitades instrumendivalgustuse valgelt punasele.

Astra OPC insenerid pole kunagi olnud motospordist kaugel, sest nad on välja töötanud võidusõidu piiratud libisemisega diferentsiaali, et optimeerida veojõudu kurvides kiirendamisel või kaldenurga ja maastiku muutmisel.

Isegi suurenenud LSD jõudluse, ümberhäälestatud veojõukontrollisüsteemi ja elektroonilise stabiilsuskontrolliga ei kõrvaldatud rataste libisemine testiautol märjal teel täielikult. Hea lõbu, kui oled ettevaatlik, potentsiaalselt ohtlik, kui mitte...

Kohtuotsus

Lihtsalt istuge maha, kinnitage turvavööd ja nautige sõitu. Kindlasti tegime.