Opel Astra ja Insignia OPC 2013 ülevaade

Opeli püüdlus Austraalias kanda kinnitada on võtnud äsja pöörde paremaks, kui peagi tutvustati OPC kolme suure jõudlusega mudelit, Opel AMG versiooni. Kõik need on vormistatud legendaarsel Saksamaa Nürburgringi rajal, kus OPC-l on testikeskus.

Opel on rafineerinud varuautosid võidusõiduks alates 90ndate lõpust ja on saavutanud suurt edu motospordis, sealhulgas hõbemedalid DTM-i (Saksamaa Touring Car) meistrivõistlustel. Kuid kaubamärk on Austraalias olnud vaid umbes kuus kuud ja konkureerib mõnes kõige konkurentsivõimelisemas segmendis.

OPC annab Opelile autospordihuviliste seas kohese usaldusväärsuse ning see kandub kahtlemata ka laiema avalikkuseni, kui Corsa, Astra ja Insignia OPC mudelid teele jõuavad. Corsa OPC konkureerib VW Polo GTi, Skoda Fabia RS-i ning peagi ka Peugeot 208GTi ja Ford Fiesta ST-ga. Tõesti kuum võistlus.

Astra OPC on vastamisi tõeliste raskekaallastega: VW Golf GTi (varsti on tulemas järgmise põlvkonna Golf VII seeria), Renault Megane RS265, VW Scirocco, Ford Focus ST ja isegi Mazda metsik 3MPS. Kuid toas on elevant Mercedes Benzi uus A250 Sport, mis on vaieldamatult parim praegu saadaolev esiveoline luukpära.

Insignia OPC sedaan sarnaneb pigem GT-autoga, mis sobib vaikseks suurel kiirusel sõitmiseks kui rajapäevadeks või kurvideks. Sellel puudub otsene konkurents, kuna see asub luksusliku maksupäästikul ja pakub turboülelaaduriga 2.8-liitrist V6-mootorit läbi automaatse kuuekäigulise käigukasti ja nelikveo. Mootor Holdeni loal.

Väärtus

Kõik kolm mudelit avaldavad muljet oma väärtusega tänu heldele varustusele ja mõnele kvaliteetsele komponendile sellistelt tootjatelt nagu Brembo, Dresder Haldex ja Recaro. Corsa OPC maksab 28,990 42,990 dollarit, Astra OPC 59,990 XNUMX dollarit ja Insignia OPC XNUMX XNUMX dollarit. Kui viimane täidab oma nišši, siis ülejäänud kaks on konkurentsiga õigel positsioonil, võib-olla parem, kui spetsifikatsioone kohandada.

Fikseeritud hinnaga teenus on osa tehingust, nagu ka maanteeabi kolmeks aastaks. Nutikas rakendus OPC Power teie telefonile lisab täiesti uue elemendi pingil sõitmisele pubis, õhtusöögipeol või grillil, kus OPC omanikud saavad proovile panna oma auto ja muidugi juhi andeid.

Rakendus salvestab teie telefoni arvukalt tehnilisi andmeid kurvide, pidurdamise, mootori võimsuse ja muu teabe kohta. Kõik kolm sõidukit said Euro NCAP testimisel viis ohutustähte.

Astra ORS

See on kolmest OPC garaažist pärit autost vaieldamatult parim ja on kahtlemata kõige populaarsem – vähemalt välimuselt. See on kaunitar - küürus, hüppamiseks valmis, võimsa laia esiosa ja pumbatud tagaosaga.

Astra OPC on esiveoline mudel, mille 206-liitrise otsesissepritsega bensiinimootori ja turboülelaaduriga neljasilindriline võimsus on terve 400 kW/2.0 Nm. Turbo on kahe spiraaliga seade, mis on loodud koheseks reageerimiseks. Saadaval on ainult kuuekäiguline manuaalkäigukast.

See on kõik väga hea, kuid selle auto puhul on tõesti hea asi see, kuidas see juhib ja juhib, osaliselt tänu esiroolisüsteemile, mida nimetatakse HiPer-toeks, mis liigutab juhttelge veoteljest eemale. Täisgaasil pöördemomenti ei suurendata.

Koos agressiivse rooligeomeetriaga kiirendab Astra kurvides nagu võidusõiduauto. Muljetavaldava pidurdamise tagavad suure läbimõõduga perforeeritud kettad koos kahe kolviga Brembo pidurisadulatega.

Sellel ja kahel teisel OPC-mudelil on kolm Flex-sõidurežiimi, mis pakuvad tava-, sport- ja OPC-režiime. See muudab vedrustuse, pidurite, rooli ja gaasi reaktsiooni kalibreerimist. Mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal täiendab veojõudu.

Kuigi Astra OPC on kolmeukseline, mahutab see napilt viis reisijat ja nende pagas. Paigaldatud on ökorežiim Auto Stop Start ja auto kiirendab premium-klassis 8.1 liitrini 100 km kohta. Nahk, navigatsioon, kahetsooniline kliimaseade, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, elektriline seisupidur – kõik on komplektis.

OPC võidusõit

See nipsakas kolmeukseline beebi juhib oma klassis ka võimsuselt märkimisväärse vahega, arendades 141 kW/230 Nm (260 Nm, kui see on tõstetud) võrreldes 1.6-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga. Opel tunneb oma turgu hästi ja pakub Corsa OPC-le mitmesuguseid kaubamärgiga komponente seest ja väljast.

Sellel on Recaros, digitaalne raadio, põhjalik näidikupaneel ja vinged kerelisandid, mis annavad inimestele teada, et sõidate millegi erilisega. See sisaldab kliimaseadet, mitme ratta roolimist, automaatseid esitulesid ja klaasipuhastiid, püsikiiruse regulaatorit ja arvukalt OPC disainielemente.

OPC sümboolika

Kaks OPC katuseluuki ja suurem sedaan – nagu kriit ja juust – igas mõttes. See on ainult autodele mõeldud mudel, millel on nelikvedu ja 6-liitrine turboülelaaduriga Holden V2.8 bensiinimootor. Peale VW CC V6 4Motioni pole midagi sarnast müügil, kuid see on pigem luksuslik praam kui sportsedaan.

Insignia OPC pakub 239 kW/435 Nm võimsust tänu mitmesugustele tehnoloogiatele, sealhulgas otsesissepritsele, topeltkerimisega turboülelaadurile, muudetavale klapiajastusele ja muudele näpunäidetele. See on täis hõrgutisi, nagu adaptiivne nelikveosüsteem, Flexride, piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal, 19- või 20-tollised sepistatud valuveljed.

Sarnaselt kahele teisele OPC-le on ka Insignial kohandatud väljalaskesüsteem, mis tagab nii jõudluse kui ka parema helikvaliteedi.

Производительность

Corsa OPC saavutab 0 km/h 100 sekundiga ning esmaklassiline kütusekulu on 7.2 liitrit 7.5 km kohta. Astra OPC kiirendab 100-lt 0 km/h 100 sekundiga, tagab hämmastava kiirenduse igal kiirusel ja kulutab kütust maksimaalselt 6.0 liitrit 8.1 km kohta. Insignia OPC peatab kella 100 sekundiks ja kasutab lisatasu 6.3 juures.

Sõites

Astra ja Insignia OPC sõidukeid saime katsetada nii maanteel kui ka rajal ning nautisime Astrat mõlemas keskkonnas väga. Insignia on piisavalt kena, kuid sellel on ületamiseks suur 60 XNUMX dollari suurune hinnatõke, arvestades, et Opelil on siin vähe või puudub igasugune profiil.

See muutub aja jooksul ja selliste kangelasautode puhul nagu Astra OPC. Oleme Corsaga ainult ühe ringi teinud ja ei oska midagi kommenteerida. Tundub, et see on väikelapse jaoks üsna kiire ja näeb hea välja ning sellel on ka head tehnilised andmed. Kuid meile teadaolevalt puudutab lugu Astra OPC-d.

Kas see on sama hea kui Megane ja GTi? Vasta kindlasti jah. See on täppisinstrument, mida ainult veidi rikub vilistav väljalasketoru, mis kõlab nagu täisgaasil töötav tolmuimeja. Oleme kindlad, et omanikud lahendavad selle kiiresti. See on unistus vaadata ja sellel on palju komplekti, et tunneksite end mugavalt ja õnnelikuna.

Kohtuotsus

Corsa? Ei oska kommenteerida, vabandust. Eristusmärk? Võib-olla võib-olla mitte. Aster? Jah palun.