Auto pardaarvuti vilgub ise – vajadusel samm-sammult juhised
Sisu
Elektroonikasse laetud tarkvara tagab selle toimimise, mistõttu sõltub tarkvarast, milliseid toiminguid ja kuidas see teeb.
Auto- ja arvutitootmise areng sunnib autoomanikke ajaga kaasas käima, mis nõuab mõnikord auto pardaarvuti uuesti värkimist, et taastada selle töö või anda sellele võime täita mõnda ebatavalist funktsiooni.
Mis on pardaarvuti
Siiani pole pardaarvuti (BC, bortovik, carputer) selget üldtunnustatud määratlust, seetõttu nimetatakse mitmeid mikroprotsessorseadmeid (seadmeid) selle terminiga, see tähendab:
- marsruut (MK, väikebuss), mis jälgib peamisi tööparameetreid alates läbisõidust ja kütusekulust kuni sõiduki asukoha määramiseni;
- mõne seadme elektrooniline juhtseade (ECU), näiteks mootor või automaatkäigukast;
- service (serviceman), mis on tavaliselt osa keerulisemast süsteemist ja kuvab ainult juhtarvuti põhiseadmest saadud andmeid või teeb lihtsustatud diagnostikat;
- juhtimine - kaasaegsete sõidukite kõigi üksuste juhtimissüsteemi põhielement, mis sisaldab mitut ühte võrku ühendatud mikroprotsessorseadet.
Pardakompuuter
Uue püsivara üleslaadimiseks teist tüüpi BC-sse pole vaja mitte ainult erivarustust, vaid ka spetsialisti, kes tunneb hästi kõiki elektroonilisi autosüsteeme ning suudab neid parandada ja konfigureerida.
Mis on tarkvara
Iga elektroonikaseade on teatud viisil ühendatud komponentide kogum, mis võimaldab sooritada lihtsaid aritmeetilisi tehteid, kuid keerukamate ülesannete lahendamiseks on vaja neisse ette kirjutada (täita, flash) vastav protseduur. Selgitame seda kütusekulu määramise näitel.
Mootori ECU küsib erinevaid andureid, et määrata kindlaks mootori töörežiim ja juhi kavatsused, digiteerides kogu selle teabe. Seejärel määrab see oma püsivaras ettenähtud algoritmi järgides selle töörežiimi jaoks optimaalse kütusekoguse ja sellele vastava kütuse sissepritse aja.
Kuna rõhku kütusetorus toetavad kütusepump ja rõhualandusklapp, on see olenemata jõuallika töörežiimist samal tasemel. Rõhu väärtus on kirjutatud ECU-s täidetud algoritmis, kuid mõnel sõidukil saab juhtseade signaale täiendavalt andurilt, mis seda parameetrit jälgib. Selline funktsioon mitte ainult ei paranda kontrolli sisepõlemismootori (ICE) töö üle, vaid tuvastab ka kütusetoru tõrkeid, andes juhile signaali ja ärgitades teda seda süsteemi kontrollima.
Silindritesse siseneva hapniku koguse määrab õhu massivooluandur (DMRV) ja iga režiimi jaoks on ECU püsivarasse kirjutatud õhu-kütuse segu optimaalne suhe. See tähendab, et seade peab saadud andmete ja sellesse õmmeldud algoritmide põhjal arvutama iga düüsi optimaalse avanemisaja ning seejärel uuesti erinevate andurite signaalide abil määrama, kui tõhusalt mootor kütust töötles ja kas mis tahes parameetrit tuleb parandada. Kui kõik on normaalne, genereerib ECU teatud sagedusega digitaalse signaali, mis kirjeldab igas tsüklis kulutatud kütuse kogust.
Massi õhuvooluandur
MK, olles saanud selle signaali ning kogunud näidud kütusetaseme- ja kiirusanduritelt, töötleb neid vastavalt sellele üles laaditud programmile. Pärast sõiduki kiirusandurilt signaalide vastuvõtmist määrab marsruudi planeerija oma püsivarasse lisatud sobiva valemi abil kütusekulu ajaühiku või mõne vahemaa kohta. Saanud paagis olevalt kütusetaseme andurilt infot, määrab MK, kui kauaks jätkub kütusevaru. Enamikel autodel saab juht valida kõige mugavama andmekuvamise režiimi, mille järel tõlgib marsruudihaldur väljastamiseks valmis teabe juhile kõige mugavamasse vormingusse, näiteks:
- liitrite arv 100 km kohta;
- kilomeetrite arv 1 liitri kütuse kohta (seda vormingut leidub sageli Jaapani autodel);
- kütusekulu reaalajas;
- keskmine tarbimine teatud ajaperioodi või läbitud vahemaa jooksul.
Kõik need funktsioonid on püsivara, st arvutitarkvara tulemus. Kui värskendate seadet uuesti, saate anda sellele uusi funktsioone või muuta midagi vanade rakendamisel.
Miks on vaja vilkumist
Elektroonikasse laetud tarkvara tagab selle toimimise, mistõttu sõltub tarkvarast, milliseid toiminguid ja kuidas see teeb. Vananenud mudelite BC-s on tänu paljudele aastatepikkusele töötamisele võimalik paljastada varjatud funktsioone, mida tuleb negatiivsete omaduste korral kuidagi kompenseerida või positiivsete omaduste korral kasutada. Kuna need peidetud funktsioonid avastatakse, on vaja teha muudatusi seadme püsivaras, vabastades vilkuva tarkvara uued versioonid, et muuta arvuti töökindlamaks ja tõhusamaks.
Nagu iga teinegi seade, puutub pardaarvuti kokku väliste teguritega, näiteks voolutõusudega, mis võivad sellesse laetud programmi kahjustada, mille tõttu selle toimimine on häiritud. Kui diagnostika ei tuvastanud seadme elektrooniliste või elektriliste komponentide kahjustusi, siis on probleem tarkvaras ja nad ütlevad sellise olukorra kohta - püsivara on lennanud.
Teine põhjus selle toimingu tegemiseks on vajadus muuta seadme või selle juhitava süsteemi töörežiimi. Näiteks mootori ECU vilkumine (ümberprogrammeerimine) muudab selle omadusi, näiteks võimsust, kütusekulu jne. See kehtib eriti siis, kui auto omanik ei ole standardseadistustega rahul, sest need ei sobi tema sõidustiili. stiilis.
Vilkumise üldpõhimõtted
Igal autoarvutil on tarkvara uuendamise või väljavahetamise võimalus ning kogu selleks vajalik info tuleb läbi pistikploki vastava kontakti. Seetõttu vajate vilkumiseks:
- personaalarvuti (PC) või sülearvuti koos vastava programmiga;
- USB-adapter;
- kaabel sobiva pistikuga.
BC värskendus sülearvuti kaudu
Kui kogu varustus on valmis ja sobiv tarkvara valitud, jääb üle valida, kuidas auto pardaarvutit vilkuda - täitke täielikult uus programm või redigeerige juba olemasolevat, muutes väärtusi\uXNUMXb ja selles olevad valemid. Esimene meetod võimaldab laiendada masina võimalusi, teine parandab ainult selle toimimist määratud algoritmi piires.
Üks pardaarvuti vilkumise näide on kuvakeele muutmine, mis on eriti oluline, kui auto on ehitatud teiste riikide jaoks ja seejärel imporditud Venemaale. Näiteks Jaapani autode puhul kuvatakse kogu teave hieroglüüfides, Saksa autode puhul ladina keeles, st inimene, kes seda keelt ei räägi, ei saa kuvatavast teabest kasu. Sobiva tarkvara üleslaadimine kõrvaldab probleemi ja bortovik hakkab kuvama teavet vene keeles, samal ajal kui selle muud funktsioonid on täielikult säilinud.
Teine näide on mootori ECU ümberprogrammeerimine, mis muudab mootori töörežiimi. Uus pardaarvuti püsivara võib suurendada mootori võimsust ja reaktsiooni, muutes auto sportlikumaks või vastupidi, vähendada kütusekulu, jättes sõiduki ilma dünaamikast ja agressiivsest käitumisest.
Igasugune vilkumine toimub masina andmekontaktile teabe edastamise kaudu, kuna see on tootja poolt tavaline protseduur. Kuid vaatamata üldisele lähenemisviisile on iga BC püsivara asendamise viisid individuaalsed ja põhinevad selle seadme tootja soovitustel. Seetõttu on toimingute üldine algoritm sama, kuid tarkvara ja selle laadimise järjekord on iga pardaseadme mudeli puhul individuaalne.
Mõnikord nimetatakse vilkumist kiibi häälestamiseks, kuid see pole täiesti tõsi. Kiibi häälestamine on ju terve rida meetmeid, mille eesmärk on parandada auto jõudlust ja pardasõiduki ümberprogrammeerimine on vaid osa sellest. Võib-olla piisab soovitud tulemuse saavutamiseks õige tarkvara üleslaadimisest, kuid maksimumi saab saavutada ainult meetmete komplektiga.
Kust saada programmi vilkumiseks
Võrreldes personaalarvutitega on pardaarvutitel äärmiselt lihtsustatud struktuur ja nad "mõistvad" ainult masinkoodides kirjutatud programme, see tähendab madalaima taseme programmeerimiskeeli. Seetõttu ei saa enamik kaasaegseid programmeerijaid nende jaoks kompetentselt tarkvara kirjutada, sest lisaks nii madalal tasemel kodeerimise oskustele on vaja ka arusaamist protsessidest, mida see seade mõjutab. Lisaks nõuab mis tahes ECU püsivara koostamine või muutmine palju tõsisemaid teadmisi, sealhulgas erinevaid füüsika ja keemia valdkondi, nii et ainult vähesed suudavad nullist kvaliteetse püsivara luua või olemasolevat asjatundlikult muuta.
Tarkvarauuendus töökojas
Teine koht, kust leiab vilkumiseks sobivat tarkvara, on kõikvõimalikud autoomanike foorumid, kus kasutajad arutavad oma autosid ja kõike sellega seonduvat. Selle lähenemisviisi eeliseks on võimalus saada tõelist tagasisidet neilt, kes on oma autos uut püsivara testinud ja seda hinnanud. Kui olete sellise foorumi kasutaja, siis suure tõenäosusega ei aidata teil kihlveokontorisse uut tarkvara valida, vaid konsulteeritakse ka selle üleslaadimisel.
Õmble ise või usalda professionaalile
Kui Sul on vähemalt minimaalne kogemus elektroonikakomponentide ja vastava tarkvara programmeerimisel, siis auto pardaarvuti vilkumine Sulle raskusi ei valmista, sest üldine toimingute algoritm on igal seadmel sama. Kui teil sellist kogemust ei ole, soovitame uue programmi täitmine usaldada spetsialistile, vastasel juhul on suur tõenäosus, et midagi läheb valesti ja parimal juhul peate arvuti uuesti viimistlema ning halvimal juhul on vaja kompleksset autoremonti.
Pidage meeles, et hoolimata üldisest toimingute algoritmist toimub erinevate plokkide ümberprogrammeerimine isegi samal autol tõsiste erinevustega nii tarkvaras kui ka teatud toimingute sooritamisel. Seetõttu ei tööta see, mis on kohaldatav VAZ Samara perekonna esimese põlvkonna Shtat MK-le (pihustite mudelid 2108–21099), sama ettevõtte kasti jaoks, vaid mõeldud Vesta jaoks.
Vaata ka: Autonoomne kütteseade autos: klassifikatsioon, kuidas seda ise paigaldada
Kuidas ise BC-d uuesti värskendada
Siin on protseduur, mis aitab teil uuendada auto pardaarvutit, alates mootori juhtseadmetest kuni MK- või hooldusseadmeteni:
- ühendage aku lahti ja eemaldage seade autost;
- tootja veebisaidilt või autofoorumitest leidke juhised selle konkreetse seadmemudeli ja selle automudeli vilkumiseks;
- laadige alla püsivara ja lisaprogrammid, mida on vaja selle installimiseks ja konfigureerimiseks;
- osta või teha ise vajalikud seadmed;
- järgides juhiseid, ühendage BC arvuti või sülearvutiga (mõnikord kasutavad nad tahvelarvuteid või nutitelefone, kuid see pole eriti mugav);
- järgides soovitusi, laadige üles (flash) uus tarkvara;
- paigaldage elektroonikaseade sõidukile ja kontrollige selle toimimist;
- vajadusel reguleerida.
Ise vilkuv
Mõne pardaseadme vilkumiseks on vaja jootma ROM (read-only memory) kiip, sest info kustutamine selles on võimalik ainult ultraviolettkiirguse abil või muul viisil, mis ei ole seotud digitaalsete koodidega. Sellist tööd peaks tegema ainult spetsialist, kellel on vastavad oskused ja seadmed.
Järeldus
Kuna tarkvara määrab mitte ainult eraldiseisva elektroonikaseadme, vaid ka auto kui terviku kõik tööparameetrid, taastab pardaarvuti vilkumine selle normaalse toimimise või parandab jõudlust. Uue programmi üleslaadimine ei hõlma aga mitte ainult agregaadi autost lahtivõtmist, vaid ka spetsiaalse varustuse kasutamist ning iga viga võib kaasa tuua nii seadme talitlushäire kui ka sõiduki tõsise rikke.
