Opel Astra J – nüüd pead särama
Autod on natuke nagu show-äri staarid. Nad võivad olla oma tegemistes lihtsalt head, mille eest nad saavad austust. Kuid mõnikord ei piisa tähelepanu võitmiseks andest, mõnikord tuleb end märgata ja tänapäeva maailmas rohkem edu saavutada ja kontserdil kontserdil midagi õhku lasta. Opel tegi midagi sarnast. Milleks Astra J-d kasutatakse?
Elu väikeses autos on raske, eriti ühel põhjusel – selline auto peab olema kõiges hea. Sellel peaks olema kolimiseks suur pagasiruum, kogu perele mahutav interjöör ja hea mootor, mis paneks perepea tundma nagu laps, Play Station käes. Muide, oleks tore, kui auto ikka ökonoomne oleks - ju on muud kulud. Tegelikult olid kõik Opel Astrad sellised. Pakuti sport- ja tavaversioone, palju kerevalikuid ning igaüks võis endale midagi leida. Autokaupluses maksite auto eest, mis võib-olla ei tekitanud linnas assotsiatsioone nagu: "mees, ma kadestan sind!", Kuid seda seostati mõistliku, täisväärtusliku kompaktina. Ja nii on see olnud siiani.
Opel Astra J - pildi vahetus
Tootja vist ütles, et inimesed juhinduvad ostes lisaks tervele mõistusele ka silmanägemisest. Seetõttu otsustas ta tüüpilisi kompaktseid jooni veidi iseloomuga vürtsitada. Nii sündiski Astra J, C-segmendi auto, mis hakkas esteetides huvi äratama ja 90ndate pisut igavate Opeli autode puhul oli see üsna edukas. Aga talitlushäired? Tegemist on värske autoga, seega on raske rohkem öelda. Peamiselt tekitab probleeme elektroonika, mida on palju, eriti rikkalikumates variantides. Lisaks on probleeme mootorite pöörete ja sees olevate materjalidega, mis kaotavad kiiresti oma töövõime. Mootoritest tekitavad esimesena probleeme diiselmootorid – nende nõrkadeks kohtadeks on kahemassiline ratas ja kõrgsurve kütusepump.
Opel Astra J näidati Frankfurdis 2009. aastal – aasta hiljem läks see Poola autokauplustesse ja müüakse seal siiani. Siiski on turul juba palju kasutatud koopiaid, mida saab osta soodsama hinnaga. Opel Compactil oli ka mõningaid väiksemaid edusamme – 2010. aastal saavutas see Euroopa Aasta Auto konkursil kolmanda koha. Kes teda hammustas? Miniatuurne Toyota IQ võib tulla üllatusena, kuid arvatakse, et teine auto on VW Polo.
Astra põhineb Delta platvormil, mida kasutatakse ka Chevrolet Cruze'is. Ja kuigi tänapäeval on Dubais selle auto kereversioone rohkem kui välismaalasi, oli esialgu ainult 2 võimalust - 5-ukseline luukpära ja universaal. Alles 2012. aasta faceliftiga sai valida sportliku Astra GTC, mis on tegelikult vaid 3-ukseline luukpära, Cascada kabriolett ja sedaan. Huvitav - viimase seljaosa ei paista välja nagu väljakasv, mida võiks ära lõigata. Tema liin on peaaegu veatu, nagu ka muud võimalused.
Auto on tegelikult üsna uus, nii et kõik iPhone'i, Interneti ja hipsterividinate austajad on rõõmsad - siin pole palju kõrgtehnoloogiat. Paljudel juhtudel on lihtne hankida ka elektrilised aknad ja peeglid, mõned välised muusikaseadmed, telefoni Bluetooth ja palju muud. Isegi sellisel pealtnäha banaalsel asjal nagu esituli võib olla lausa 9 teevalgustusrežiimi. Kas see kõik tähendab, et ideaalne auto on loodud? Kahjuks ei.
Mündil on ka teine pool
Opeli puhul võib täheldada mingit kummalist suhet. Enam-vähem sellest ajast, kui ta päris häid autosid tegema hakkas, on nende kaal nii palju kasvanud, et võrreldes konkurentidega meenutavad need suusahüpetes osalevat Hulk Hooganit. Sama lugu on Opel Astra J-ga. Raskemad variandid kaaluvad ligi 1600 kg, palju suurem Skoda Octavia III on aga umbes 300 kg kergem. Mis on järeldus? Vaid automootoriga Astra hakkab sõitma nagu keskmine kompaktkaubik. Selle tulemusena on parem unustada 1.4-liitrine 100 km bensiinimootor - auto ei tea, mida teha, kui vajutate gaasipedaali. 1.6 l 115 hj mootoriga. natuke parem, sest tegelikult saab sellest dünaamikat kätte. Kuid see kiirendab kergemini ainult suurematel kiirustel ja seejärel põleb auto tugevalt. Huvilised peaksid kaaluma ülelaadimisega 1.4T bensiini varianti 120 või 140 hj. Viimasel variandil on eriti raske vigu leida – kuigi 140 km asemel on neid subjektiivselt tunduvalt vähem tunda, aga vähemalt on Astra üsna valmis sellest ette tulema ja üsna paindlik. Nõudlikud peaksid sirutama käe tugevaimate versioonide poole. 2.0-liitrine OPC läbib 280 km, kuid see on eksootiline pakkumine. Turul on palju lihtsam 1.6T 180KM või uuem 1.6 SIDI 170KM. Selline võimsus on kompaktautos veidi hirmutav, Astras aga mitte – selles pole lihtsalt kaal enam probleemiks. Aga diislid? 1.3l 95hj - pakkumine kõigile neile, kes ei soovi oma sääste võimsama mootori peale kulutada ja siis kahetsevad. Välja arvatud juhul, kui tegemist on kaupmeestega, sest need mõlemad jõud sobiksid autoparkide jaoks ideaalselt, eriti diisli jaoks. Igapäevases kasutuses veidi vananenud diiselmootor 100 l 1.7-110 hj. või uuem 125L 2.0-160HP saab palju parem. Viimasele keskendudes… Huvitaval kombel jõuab topeltülelaadimisega versioon peaaegu 165 km-ni ja isegi Astra puhul on seda natuke liiga palju. Suurel kaalul on aga ka mitmeid eeliseid.
Auto ei jäta teel ebastabiilset muljet. See saab enesekindlalt hakkama kõigi nurkadega ja saate hõlpsasti aru, millal peate olema ettevaatlik, et mitte üle pingutada. Eriti võimsamate mootorite puhul võib auto olla väga lõbus. Mõned mudelid on lisaks varustatud "Sport" nupuga, mis parandab auto reaktsiooni parema jala liigutustele ja parandab veidi käitumist teel. Tore asi - muide muudab kella taustvalgustuse punaseks. Kuid põikkonarustel on Astra veidi vähem lõbus. Just siis tunned selgelt, et vedrustus on lihtsalt karm ja nihutab üsna selgelt suurema osa konarusi sissepoole. Lõppude lõpuks võib öelda, et auto on keskendunud sportlikule sõidule – aga see pole nii. Üks sobib suurepäraselt juhuslikuks ja rahulikuks kasutamiseks ja kaks on lootusetu jõuülekanne. Käigukastile ei meeldi kiired sportlikud käiguvahetused. Lisaks on tootjatel üsna lihtne leida täpsemaid mehhanisme, mis töötavad sujuvamalt ja töökindlamalt. Selle eest premeerib auto sisemus.
Esiteks on see tõesti ilus. Isegi noolega koos spidomeetril liikuva punase helendava “täpi” stiilis detailid on vaimustavad. Teiseks pole mugavuse üle midagi ette heita. Istud autos piisavalt kõrgel, mistõttu on nähtavus hea. Aga ainult edasi - tagantvaade on nii kehv, et parem panustada parkimisanduritesse, et mitte kord kuus maalri juures käia. Ja toolid? Täpselt rajale sobiv – suur ja mugav. Tihti kurdavad kasutajad ja ajakirjanikud armatuurlaua üle – et sellel on rohkem nuppe kui telefonikeskjaamas, kuid peale esmast tööõudust saab sellega kiiresti harjuda. Samuti rõõmustab suur lahtrite arv - koht on isegi 1.5-liitrisele pudelile. Kahju, et me ei leidnud tagaistmel rohkem jalaruumi.
Opel Astra radikaalne stiilimuutus tasus end ära – vähemalt meie jaoks. Autost sai üks enimmüüdud autosid Poolas. On tõsi, et Opel on teinud kõik endast oleneva stiilile ja modernsusele, saavutades oma kompaktse oma klassi raskekaalu reitingud. Vähemalt koos tugeva Astra seadmega kaotab see oma raskuse ja muutub mugavaks. Kuid mis kõige tähtsam, see on hea kompaktne, mis pakub palju eeliseid. Muide, ta on ka näide sellest, et nüüd ei piisa sellest, et midagi särada oskad – nüüd tuleb vaadata.
