Proovisõit Opel Astra elektromagnetilise ühilduvuse keskmes
EMC on lühend ingliskeelsest väljendist "electromagnetic compatibility" või "electromagnetic compatibility".
Uus Opel Astra salvestusstuudios? Esmapilgul tundub see täpselt selline. Opeli uusim kompaktmudel istub sinaka valgusega ja munakooretaolise seinapaneeliga ruumis. Autole on suunatud palju uusimaid tehnilisi seadmeid. Tuba, mis näeb välja nagu hiiglaslik stuudio, mis salvestab uusimaid hitte, on tegelikult EMC Opeli keskus Rüsselsheimis. EMC on ingliskeelse fraasi "electromagnetic compatibility" või "electromagnetic compatibility" lühend. Iga sõiduk läbib need spetsiaalselt ehitatud rajatised teel seeriatootmise sertifitseerimisele ning EMC tegevjuhi Martin Wagneri meeskonna insenerid testivad kõiki süsteeme alates teabe- ja meelelahutussüsteemist kuni turva- ja abisüsteemideni, et tagada nende immuunsus häirete suhtes.
Tegelikult on selliseid süsteeme uues Astras palju. Näiteks tipptasemel IntelliLux LED® adaptiivsed maatrikstuled, mis võimaldavad kaugtulede juhtimist ilma pimestamise riskita väljaspool linnapiirkondi, Opeli uus OnStari isiklik ühendus- ja teenindusassistent ning uued Apple CarPlay ja Androidiga ühilduvad teabe- ja meelelahutussüsteemid IntelliLink. Automaatne. Uus Astra on varustatud elektrooniliste süsteemidega, mis pakuvad seninägematuid väärtuslikke teenuseid. "Selleks, et komponendid töötaksid sujuvalt kogu nende elutsükli jooksul, tarnitakse Astra EMC-i, kus testime kõiki funktsioone enne seeriatootmise alustamist," ütleb Martin Wagner.
Saksamaa akrediteerimisteenistuse andmetel vastab Rüsselsheimis asuv EMC Opeli keskus professionaalsete katselaborite kvaliteedistandardile ISO 17025. Just siin testitakse erinevaid elektroonilisi süsteeme vastastikuse mõju suhtes kogu arendusprotsessi vältel. Häirekaitse tagamiseks tuleb kõik süsteemid vastavalt projekteerida. See nõuab intelligentset vooluringi projekteerimist ning varjestus- ja kaitsetehnoloogiate kasutamist. EMC insenerid kontrollivad, kas see õnnestus arenduse ja tootmise ajal. „Seadmete ja süsteemide, nagu IntelliLux LED® maatrikstuled, lindi sobitamise tehnoloogia ja Opel OnStar, aga ka nutitelefonide integratsiooniga IntelliLinki süsteemide osas on nõudmised palju kõrgemad kui 30 aastat tagasi,“ selgitab Wagner. . Praktikas oli tol ajal ülesandeks erinevate ebameeldivate emissioonide summutamine generaatorist ja süütest raadios. Tänapäeval on varjestatavad parameetrid tohutu hulga tehnoloogiate ja ühendusvõimaluste tulekuga plahvatuslikult kasvanud.
Esimene nõue: täiusliku kaitsega katselabor
Kõiki seinu katvad munakoorekujulised elemendid on kõikide mõõtmete aluseks. Need peatavad elektromagnetlainete peegeldumise ruumis. "Saame saavutada usaldusväärsed mõõtmised ja analüüsid, kuna need materjalid neelavad hajutavaid laineid," ütleb Wagner. Tänu neile saab tegelikku testi läbi viia selliste süsteemide, nagu Opel OnStar, “immuunsuse” ja reageerimiskatse ajal, mille käigus EMC-meeskond juhib Astrat, mis on sihipäraselt kokku puutunud suure energiaga elektromagnetväljaga. Seda teeb spetsiaalne kontrolllabor, kuna kaamerasüsteemid edastavad fiiberoptiliste kaablite kaudu videopilti auto salongist. "Nii saame kontrollida, kas erinevad kuvarid ja juhtnupud töötavad selles elektromagnetilises tormis tõrgeteta," ütleb Wagner.
Auto testimisel EMC-st on see aga vaid üks kriteeriumidest. Lisaks optilistele kontrollidele jälgitakse kõiki CAN siinisüsteemidega ühendatud sõiduki komponente ja juhtseadiseid. "Spetsiaalsed tarkvarapaketid muudavad spetsiaalselt valitud signaalid monitoril nähtavaks," ütleb Wagner, selgitades, kuidas andmed teisendatakse kujutisteks, skaaladeks ja tabeliteks. See muudab CAN-siini suhtluse inseneridele selgeks ja arusaadavaks. Nad kiidavad toote heaks ainult siis, kui kõik andmed kinnitavad veatut ja mittesegavat pardaelektroonikat: „Meie katsejänes – antud juhul uus Astra – on nüüd EMC-testitud ja klientidele kõigis elektroonikaaspektides valmis.”
