Opel Cascada – ilu kehastus

Kaasaegses maailmas on kõik allutatud ilu ideele - meditsiinist, moest, elektroonikast, kinnisvarast kuni autotööstuseni. Viimase suuna ehe näide on Opeli inseneride uus töö, mida võib kirjeldada sõnadega: ilu, proportsioon, kord, elegants.

Ilma katuseta autot ostes võib kuulda palju karme arvamusi: “kas saaksite endale katust lubada?”, “keskeakriis?”, “auto promomiseks” jne see masin peab olema praktiline. Mitte! See auto peab olema ilus. Ja see on Opeli viimane vaimusünnitus, mis debüteerib sel aastal Genfi messil. Ma räägin modellist, mille nimi on salapärane Cascada. Ja siin on selle auto üks väheseid puudusi. Kui ma auto testimiseks sain, kuulsid kõik, kellega rääkisin: "Mul on Opel Cascade", kuulsid: "Mis see on?" Mingi pere kaubik? Kahjuks pole see sportliku kabrioleti jaoks sobiv nimi. Kui see väike puudus kõrvale jätta, siis liigume selle auto meeldivama osa ja suurima eelise juurde. Tema välimus. Pikk, üle 4,5 m (4696 cm) ümarate kujude ja ideaalsete proportsioonidega kere koos 20-tolliste alumiiniumratastega tähendab, et anonüümsust pole teedel vaja. Sellesse autosse istudes võid end tunda kui ahvina loomaaias, mida täiskasvanud vaatavad, teeseldes, et neil on ükskõik, ja lapsed näitavad näpuga enneolematul tasemel. Selle auto esiosa vaadates jääb aga tahes-tahtmata mulje, et oled seda kuskil juba näinud ja seda võib lausa iga päev tänavatel näha. Muidugi on sul õigus, Opel Cascadal on sarnasusi tuntud Astra IV-ga, kuid minu tagasihoidliku hinnangu kohaselt näeb esirihm selle versiooni puhul parem välja kui linnakompaktis. Selle masina jätkamist vaadates on veelgi parem. Tagaosa sujuvalt tõusev joon annab sellele agressiivse ilme, samas kui reljeef ja “ümarus” muudavad auto ka väga elegantseks. Ka tagaosa jätab suure mulje, kuid joon ja disain on täiesti uus idee. Ei saa eitada, et ta oli väga edukas. Hõbedase triibuga tagatulede ja kaitseraua ažuurse hajuti kombinatsioon sulandub suurepäraselt ülejäänud autoga. Mõnikord ei näe kabriolett katusega aga alati nii hea välja kui ilma selleta. Tõenäoliselt ei üllata teid, et Cascadal seda probleemi pole. Opel on metallkatuse maha jätnud ja asendanud selle lõuendkatusega, mis on odavam, kergem ning samas sama praktiline ja vastupidav. Ja veel üks asi. See sobib selle autoga suurepäraselt, pakkudes kohalolekut kõrgeimal tasemel. Sellise katuse lisaeelis on selle kokku- ja lahtiklappimise võimalus kiirusel kuni 17 km/h 50 sekundiga, mis praktikas on väga mugav lahendus. See tähendab, et reeglite järgi sõites saab seda teha enamikul linnatänavatel.

После того, как я долго хвалил Cascada снаружи, пора зайти внутрь, если можно так сказать, когда у меня нет половины машины над головой. К сожалению, у меня нет хороших новостей для противников этой машины. Также в «середине» Cascada производит очень хорошее впечатление, и тут сложно к чему-то придраться. В самом начале упомяну, что машина зарегистрирована на четырех человек, а не на двух вымышленных. На задние сиденья могут сесть люди ростом до 180 см без операций по удалению нижних конечностей. Кроме того, Opel оснастил флагманский кабриолет специальной кожаной обивкой, отражающей солнечный свет, а это значит, что нам не придется беспокоиться об ожогах кожи после сидения в кресле. Перейдя на передние сиденья, можно снова увидеть связь с Astra IV. Это приборная панель, которая ничем не отличается от панели вышеупомянутой модели, но Cascada может быть оснащена намного лучше. Кожаный кокпит и такие детали, как отделка планками светлой нитью, добавляют престижа и в то же время производят очень приятное впечатление. Конечно, можно бесконечно перечислять дополнительные опции, доступные в этом автомобиле, такие как, например. подогрев и вентиляция передних сидений с полной электрорегулировкой, кожаный руль с подогревом, навигационная система, система парктроников спереди и сзади с камерой заднего вида, указывающей путь движения, датчик слепых зон в боковых зеркалах, подключение телефона через Bluetooth или USB-соединение или айпод. К сожалению, минусом является невозможность воспроизведения музыки с телефона. Интересным вариантом, хотя и недешевым (5200 злотых), являются биксеноновые адаптивные фары AFL+ (Adaptive Forward Lighting), которые на основе параметров камеры OpelEye и датчика дождя подстраивают световой пучок к текущей дороге. условия. Благодаря этой камере также есть система предупреждения о столкновении и система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения (3900 злотых), Однако наибольшее впечатление на меня произвел небольшой гаджет, который запускается сразу после закрытия двери. Я называю это «направляющим ремнем безопасности», который выходит из боковой стойки вместе с ремнем безопасности, что значительно упрощает его пристегивание. Маленькая вещь, но она меня радует! Внутри также стоит заглянуть в багажник, который не является самым сильным местом автомобиля. После открытия двери багажника меня приветствовали 280 литров вместимости, что позволяет салфетку, но с открытой крышей багажное отделение можно увеличить до 350 литров одним нажатием перегородки на крышу. Существует также третий вариант, позволяющий увеличить объем до 600 л после складывания задних сидений с помощью системы FlexFold. Однако более серьезной проблемой является грузоподъемность Cascada, которая может перевозить максимум от 380 до 404 кг, что значительно уменьшает количество багажа с четырьмя людьми на борту.

Cascada valimisel saab potentsiaalne ostja valida ühe viiest draivist. Väikseimast 1.4 Turbo bensiinimootorist 120 hj. kuni võimsaima 2.0 CDTI-ni 195 hj. Samuti on teel 1.4 Turbo 140 hj ja 1.6 Turbo 170 hj. ja 2.0 CDTI 165 hj. Hinnakirjas on kõik mootorid peale nõrgima mootori saadaval Start/Stop süsteemiga. Testitud agregaadil oli kapoti all mainitud diislitest viimane ja tuleb tunnistada, et see pole just kõige parem idee. Vaatamata madalale kütusekulule (kombineeritud tsüklis 7,5 liitrit) on sportauto kapoti all kolksatav diiselmootor teoreetiliselt mõttetu. Siiski on inimesi, kes ütlevad, et see ei häiri neid üldse ja selline probleem pole probleem. Muidugi austan seda lähenemist, kuid kõige tõsisem puudus on alles ees. Jutt käib nn turbolagist, mis on selles mootoris tohutu. Käigu vahetades ja pedaali põrandale vajutades saate hõlpsalt määrata navigatsioonimarsruudi, juua kohvi, nautida vaadet salongile ja lihtsalt tunda auto kiirendust. Isegi pärast SPORT-režiimi sisselülitamist pole sellel sportliku sõiduga mingit pistmist, nii et selle seadmega on kõige parem see nupp musta isolatsiooniga tihendada.

Lõpetuseks märgin ära selle mudeli hinna. Opel muutis oma nime Astrast Cascadaks mingil põhjusel. Selle protseduuri põhieesmärk oli muuta selle mudeli konkurents odavamatelt rodsteritelt (nagu Volkswagen Golf) esmaklassiliste kabriolettide vastu (näiteks BMW 3 kabriolett). Kõik see teeb hinnasildi alates 111 tuhandest. zlott. väikseima bensiini eest ja lõpetades veidi üle 136 tuhandega. PLN kõige võimsama diisli jaoks on tõeline võimalus. Muidugi saab Opelit tagantjärele paigaldada nii, nagu sulle meeldib ja siis tõuseb hind hüppeliselt ning testversioonina maksimumkonfiguratsiooni eest tuleb rahakotist välja käia umbes 170. zlott.

Opel Cascada on hetkel oma konkurentide seas kauneim kabriolett turul. See on auto inimestele, kellele ei meeldi tavaliste autode halli maailma eksida. See on auto, mis annab püsiva naeratuse mitte ainult juhile, vaid ka möödujatele.