Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) väljaanne
Sisu
Kui Opel soovis mängida kõrgemas keskklassis silmapaistvamat rolli, pidi Insignia olema teistsugune kui Vectra. Sakslastel oli õnne, kui neil oli kenasti kujundatud toode, mis meenutas küljel neljaukselist kupeed, ja voolavate joontega madal lõng, mis sulandus rõõmsalt poritiibadesse taga (see ei meenuta igavat Vectra sedaaniriiulit) polsterdatud ja väljaulatuvad poritiivad. Opel ületas 4 meetri piiri. Kere on kaunistatud kroomitud aktsentidega ja külgmised väljalõiked on osa Opeli terade disainifilosoofiast.
Päevasõidutuled on valmistatud LED -tehnoloogiat kasutades, need helendavad äratuntavalt. Väljas peidab Insignia nutikalt Škoda Superb kondiitritoodete numbrit, millele ei saa isegi tagaistme avaruse poolest läheneda. Väga märgatav disainikaugus Vectrast sobib hästi ümbernimetamise muudatusega, kuna Insignia on lõpuks oma klassi ilus Opel. Opel, mida vajavad mitte ainult äriautode tootjad, vaid ka üksikisikud.
Jällegi on valida kolme kereviisi vahel, sedaani kõrval on ka universaal (samad välismõõdud!) Ja universaal, millele on hiljuti antud tavapärasest erinev nimi: Sports Tourer. Euroopa aasta auto on seest veelgi uuem kui väljast.
Puudub vaim, ei kuulujutte Vectra lineaarsetest joontest ja näritud kollasest valgusest. Nüüd on kõik punane, mõõdikud on valdavalt valgesse riietatud ja Sport nuppu vajutades (olenevalt konfiguratsioonist) täituvad ka punasega. Põhipillide kaalud meenutavad kellasid. Veel üks huvitav detail on kalibreerimisnõela helendav ots. Armatuurlaud on mitmekülgsem, tiivaelement voolab selgelt ühest esiuksest teise ja seda täiendavad labaelemendid -
eredad detailid roolil, käigukangi ümber ja ustel.
Armatuurlaud on pealt pehme ja imitatsiooni all kõva. Interjööri loomisel, üldmulje jätmisel, juhime tähelepanu sellele, et natukene suurem täpsus interjööris ei teeks paha. Ergonoomika on korralik, tänu heale kolmeastmelisele istmesoojendusele istub see hästi ning hästi reguleeritav rool on veel üks põhjus, miks sellel Opelil hea sõiduasend leida.
Kõik neli küljeakent libisevad lüliti vajutamisega automaatselt, tahavaatepeeglid on elektriliselt reguleeritavad ja kokkupandavad ning rohkem poleks keegi kurtnud. Teil pole vaja vihikut Insignia kasutamise juhistega, kuna see kõik on mõistlik. Peaaegu kõik. Pardaarvuti lüliti võib asuda mujal kui rooli vasakpoolne hoob, mille jaoks peate oma käe roolilt eemaldama.
Samuti ei mõista me keskkonsoolil ja seisupiduri lüliti kõrval olevate klahvide dubleerimist navigeerimiseks, heli ja telefoni sisuks navigeerimiseks. Samuti näeme võimalusi navigatsioonitelefoni kasutajaliidese täiustamiseks. Kas mõned konkurendid on valinud suurepärase alternatiivi? puuteekraanide jaoks.
Käed-vabad kõne Insignias töötab hästi, kahju, et numbrite valimine on võimalik ainult ekraani kaudu (üleminek numbrilt numbrile ja iga kord kinnitusviivitusega), mitte raadionuppude kaudu (see on ainult 0 kuni 6). Lahendus on hääljuhtimises, kuid ilma hea inglise keeleta pole midagi.
Esimese meeskonna jaoks on piisavalt ruumi. Neid leidub kõigis külgmistes ukselaudades, samuti leiame sahtli juhi vasaku põlve ees, sõitjateruumi, tasku mõlema esiistme taga ja ees, joogiplatsi keskkonsoolis ja ava (d) ). ) küünarnuki all. Tagumised reisijad saavad keskmise istmeosa seljatoe sisse voltida, mis pakub sahtlit ja kaks hoiuruumi jookide jaoks, ning avada see täielikult suuskade vms transportimiseks. Rahuldavalt.
Milline ostja võib Insignias nutiklahvist ilma jääda ja paljudel on hea meel, kui klassikaline pistikupesa on tagaistmel sõitjate ees ventilatsiooniavade all keskmisel äärel! Kabiini ees on rohkem ruumi kui taga, kus te ei oota keskmisest suuremat pearuumi (täiskasvanud, kes on pikemad kui 1 meeter, ulatuvad peaga kupee kaldkatuse poole). Hiljem saavad tal põlved otsa.
See, et katus on madal, on teada ka tagapingist sisenedes ja sealt väljudes. Tuleb olla ettevaatlik, et mitte põrutada. Suuremeelsem on 500-liitrine pagasiruum, mida suurendab veelgi tagaistme seljatugi, kuid mis ei ole kunagi sirgu löödud löökide (šassii) ja astmete tõttu. Laadimisauk ei ole kõige laiem, kuid avaneb piisavalt hästi, et mitte karta tihedat kokkupõrget, ning tuleb arvestada, et vihmaga kukub sisse mingi tilk.
Lisaks neljale turvapadjale, kahele kardinale ja viiele EuroNCAP tärnile hoolitsesid adaptiivsed esituled turvalisuse eest ka Insignia testis, millega sõitsime enne selle ametlikku müüki Sloveenia turul (seetõttu avaldame Saksa kommertshinna. ). Kohanduvad bi-ksenoon AFL esituled kaamera abil (esiklaasil selgelt nähtavad) ja muud süsteemid jälgivad teeolusid ja pakuvad kaheksa töörežiimi. Madalamal kiirusel valgustavad nad lühemat, kuid laiemat vahemaad, kiirteel aga pikendab ja kitsendab. Esituled valgustavad ka kurvi. Praktikas töötab süsteem hästi (ainult tihedas udus, mõnikord pole see kõige sobivam), samuti lülitab see automaatselt sisse ja välja kaugtuled.
Sellise tehnoloogiaga, mis on selles klassis üsna arenenud, tunduvad ootused, et nad pakuvad nutikat võtit, veelgi õigustatumad. Süüdistasime Vectrat kurvides kallutamises, kere kõigutamises ja esialgu šassii tugevuse tõttu ebamugavas sõiduelamuses. Sümboolika on neis valdkondades astunud sama märgatava sammu kui vormis.
Šassii järgib Vectra disaini, kuid on uus ning platvorm, mida General Motors jagab ülejäänud rühmaga (alates Buicsist kuni Saabini), on hitt. Insignia manööverdab hästi, on pööretel stabiilne ja etteaimatav (eeldatav, kuid üsna hiline ja juhitav alajuhitavus), lahja on tühine ja kuigi tegu on täisverelise sakslasega, on amortisatsioon tõhus. Isegi valitud Tour režiimis (paindlik amortisatsioonisüsteem FlexRide – olenevalt varustusest), mis on kõige mugavam, ei tunne Insignias midagi prantsusepärast.
Huvitav on see, et isegi Sportiga, mis tugevdab amortisaatoreid, suurendab gaasipedaali reageerimisvõimet ja tugevdab rooli (sportlik sõit muudab rooli ebapiisavalt sirgeks), ei tunne juht ega kaasreisijad, et see on „raskem” äärmus. Sport on kasulik iga päev. Kuid ärge muretsege, erinevused Tour ja Sport vahel on sõidu ajal selgelt nähtavad.
Standardvarustusse kuuluva ESP stabiliseerimissüsteemi (lülitatav peale paarisekundilist nupuvajutust, mis lülitab välja ka veorataste veojõukontrolli) sekkumised on meeldivalt pealetükkimatud ja pakuvad piisavalt naudingut dünaamilisemaks sõiduks. Sellistel vahemaadel on kaheliitrise turbodiisli 118-kilovatise versiooni (uus 2.0 CDTi saadaval versioonides 81, 96 ja 118 kW) suhteliselt väikese "elavate" pöörete välja tõttu hoolduskäigukasti hoob. regulaarselt sekkunud. soovitav on kuuekäiguline manuaalkäigukast. Z
Paadunud kokkuhoidvad juhid võivad kütusekulus, mis testis jäi vahemikku 7–7 liitrit, veidi pettunud. On ka tagasihoidlikumaid. Piisava pöördemomendi korral on käigukangi laisk kasutamine võimalik. Tänapäevasel seadmel, mis oma valju töö tõttu sageli naabreid äratab, on kaks nukkvõlli, neli klappi silindri kohta, ühisanumpritsesüsteem ja muutuv turboülelaaduri geomeetria. Kui Opeli edasimüüja väidab, et ajad, mil sakslased pildi kehvema kvaliteediga rikkusid, on möödas, pole põhjust teda mitte uskuda. Insignia on otsustav samm edasi. Samas pole samm nii suur, et Opel suudaks rivaale edestada.
Näost näkku. ...
Aljoša Mrak: Kuigi sõitsin oma autoga vaid mõne miili, oli esmamulje hea. Võin oma mõtted kokku võtta nelja punktiga. Sõiduasend: istub hästi, kuigi rooli saaks pikisuunas liigutada. Kuju ja materjalid: silmad jäid rahule, ainult keskkonsooli plastikuga oleks võinud parem olla. Täitmistehnika: rahuldav. Ma ei saa aru, miks käigukastis käigukangi nii kaua liigutatakse, aga sellega harjub kiiresti. Üldmulje: lõpuks Vectra teise nimega, mis inimestele meeldib. Kuid konkurendid pakuvad ka võtmeta lukustust ja starti (Laguna, Mondeo, Avensis), hüdraulilist vedrustust (C5), topeltsiduriga käigukasti (Passat). ... Kas Insignia saab selles piitsutamisettevõttes oma koha sisse võtta?
Dusan Lukic: Insignial on olemas kõik, mis seda tüüpi kaasaegsel autol olema peaks, aga teisalt pole midagi, mis seda paljastada võiks. Muidugi võite seda mõelda koos elektrooniliste lisaseadmete komplektiga, mis muudab elu (või töö) rooli taga lihtsamaks, kuid ma eelistan, et see hiilgaks mõnes tehnilises valdkonnas. Suurepärase automaatkäigukastiga (või topeltsiduriga käigukastiga), nagu suurepärane heliisolatsioon ja keskmisest suurem ruumikus. Aga ei – igal pool on hea, aga kuskil üle keskmise. Seega saab ta kindlasti oma (ja arvestatava) klientide ringi, kuid see ei ole veel nii suur samm edasi, et tõesti tasuks nime vahetada.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) väljaanne
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.955 € |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldine ja mobiilne garantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 83 × 90,4 mm - töömaht 1.956 cm? – kokkusurumine 16,5:1 – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,1 m/s – erivõimsus 60,3 kW/l (82,0 hj) / l) – maksimaalne pöördemoment 350 Nm 1.750 l juures . min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferentsiaal 3,75 - Rattad 8J × 18 - Rehvid 235/45 R 18 V, veereümbermõõt 2,02 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 218 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,5 s - kütusekulu (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine ühe vedrustus, mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumine ketas, ABS , tagaratastel elektrooniliselt juhitav mehaaniline pidur (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, roolivõimendi. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.503 kg - lubatud täismass 2.020 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.858 mm, eesmine rööp 1.585 mm, tagumine rööp 1.587 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.510 mm, taga 1.460 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 360 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | mõõdetuna standardse AM -komplektiga, mis sisaldab 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 L), 1 kohvrit (85,5 L), 1 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Läbisõit: 11.465 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 136 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 89,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 52,2m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | parkimisandurite perioodiline tegevusetus |
Üldine hinnang (345/420)
Opel Insignia teab, kuidas tippklassi autoklassi väljakujunenud konkurente tõeliselt segadusse ajada. Täiesti õige.
Välimine (14/15)
Üks ilusamaid Opeleid, selle kuju erineb kindlasti eelkäijast Vectrast.
Interjöör (102/140)
Kupee kuju tõttu pole tagumistele sõitjatele palju ruumi. Ehituse kvaliteet oleks võinud olla parem ja pagasiruumi põhi on tasane.
Mootor, käigukast (57
/ 40)Šassii on paindlik ja me süüdistame valju esituses ainult kaasaegset kaheliitrist mootorit.
Sõiduomadused (59
/ 95)Ükski võrreldav Vectra ei sõitnud samuti.
Performance (30/35)
Ta ei ole paindlikkuse ja kiirenduse poolest sportlane, kuid on piisavalt võimas, et mitte punastada.
Turvalisus (44/45)
Kohanduv valgustus on esile tõstetud ja Insignia saab peagi mõned täiustatud süsteemid.
Majandus
Diislit on lihtne kasutada ja Insignia on hinnas võrreldav konkurentidega. Garantii võiks parem olla.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine välimus
mootor
Edasikandumine
reguleeritavad esituled
esiistmed
avar esikülg
ESP töö
juhtivus, stabiilsus
läbipaistvus tagasi
vali mootor töötab
ruumi ja juurdepääsu tagapingile
pagasiruumi ebaühtlane põhi
sees on plastikust trükised
pardaarvuti juhtimine
tagasihoidlik garantii
