Opeli lipulaev Sports Tourer 2.0 CDTi

Kas olete kunagi tundnud, et oleme kaubikute ja nende tagakülgede puhul seda kõike näinud? Noh, peaaegu kõike. Õnneks aeg -ajalt lahkub teedelt uus, hiljuti disainitud "haagissuvila", mis kummutab need eeldused. Ja Sports Tourer on kahtlemata üks neist.

Oma sportliku, kuid harmoonilise tuharaga, kui valite talle sobiva värvi, saab ta näidata ka soovitud elegantsi. Ja uskuge mind, see sõna pole talle võõras. Kui valite näiteks parima varustuse (Cosmo), avaneb ja sulgub tagaluuk elektriliselt. Mugav, elegantne ja isegi mugav! Saate seda juhtida kaugjuhtimispuldi nupuga, tagaluugi lülitiga või juhiukse nupuga.

Selle interjöör pole vähem elegantne. Kuigi tagumine ruum on pühendatud pagasile, on see kaunilt kujundatud, ümbritsetud samadest materjalidest, mida leidub sõitjateruumis, külgmistest sahtlitest ja rull -ruloodest, mille kokkupanemisel või lahtivõtmisel on vaja ainult ühte vaba sõrme.

Russellheimi tagaosa keerukat kujundust (ja mitte ainult selle kujule keskendumist) annab tunnistust ka täiendav paar peidetud laternat, mis võtavad öösel, kui uksed on avatud, tuled üle. lahti. Jah, tagaosa värskust võib leida otse tagaluugist, mis koos tagatuledega läheb sügavale tagumistesse poritiibadesse.

Esteetika osas väärib Sports Tourer kõrgeid hindeid ja mõnevõrra madalamat kasutatavust. Kui te ei soovi lööke, peate olema ettevaatlik, eriti uste servades, kui need on avatud. Kaitse, mis hoiab seda pikendatuna, on liiga nõrk), vastasel juhul loetakse kõik muu omanikule tagasi peaaegu kõik, mida ta furgooni tagaosalt ootab.

Tagaistme seljatugi on jagatav ja lihtsalt kokkupandav, põhi on topelt ja alati tasane, rull on kergesti eemaldatav ning seljaosa keskel on ava pikemate kitsamate pagasitükkide kandmiseks. Ja kui huvitab, kas Insignia kaotas Vectraga võrreldes liitri võrra oma ümarama kuju tõttu, on vastus lihtne – ei.

Baasmahu osas lisas ta isegi kümme ja see kõik puudutab täiendavaid tolli pikkust. Sports Tourer on võrreldes Vectra Karavaniga kasvanud, kuid vaid seitsme sentimeetri võrra.

Ja samal ajal sai ta küpsemaks. Insignast ei leia Vectraga harjunud suuremahulisi liine. Interjöör on kenam, esmapilgul pehmem ja sellega, millega me Opelis pole harjunud, on see värvilt huvitavam. Näiteks Sport Toureri test oli kaunistatud hele / tumepruuni värvikombinatsiooniga, rikastatud puidust välimusega sisetükkidega.

Nad unustasid ka tüüpilise kollase värvi, mis öösel indikaatoreid ja nuppe valgustas. Nüüd helendavad need punaselt ja andurid valgelt. Kiiduväärt on ka juhi töökeskkond. Rool ja iste (Cosmo paketis on elektriliselt reguleeritavad ja mälufunktsioonidega) on laialt reguleeritavad ning lisaks on need kaetud nahaga.

Sisemist heaolu pakub ka pikk nimekiri standardvarustusest, mis sisaldab isegi selliseid asju nagu vihma- ja valgussensorid, automaatselt tumenevad peeglid (välja arvatud paremal), elektrooniline seisupidur koos mäest alustamise abiga. • lisavarustusse kuuluvad toonitud tagaklaasid ja automaatne kahesuunaline kliimaseade või püsikiiruse hoidja, mille leiate keskmisest varustuspaketist (väljaanne).

Olgu kuidas on, hea 29.000 XNUMX euro eest, nii palju kui nad tavaliselt sellise Sports Toureri eest küsivad (lisavarustust pole), saab ostja tõesti palju. Kapoti all on palju ruumi, palju seadmeid ja jõudu. Kuid enne kui me neid puudutame, ei saa me mööda minna sellest, mis meid auto salongis häiris: näiteks üsna ebaloogiliselt paigutatud ja dubleeritud nupud keskkonsoolil ja muhinal või nende ülitundlikkus puudutusele ja odavustunne. nad annavad ära, kui sõrmed nende poole ulatuvad.

Negatiivse küljena omistasime ka plastikust elementide kombinatsiooni seestpoolt, mis pani selle krigistama, ja väljast läks kõik nii kaugele, et esikaitseraud sõna otseses mõttes alusest välja tõusis ja isegi kui me selle tagasi lükkasime, Jälle rabeles välja.

Sellise maineka kaubamärgi jaoks nagu Opel, millel on tugevad kvaliteeditraditsioonid, on see muidugi kohatu, seega tunnistame võimalust, et test oli lihtsalt innovatsiooni ohver (kui see tuli meile testimiseks, näitas loendur läbisõitu veidi alla kaheksa tuhande kilomeetri), kuid anname siiski Opelile vihje, et nad ei saastaks nende ilusat toodet halva kvaliteediga.

Ja mitte sellepärast, et Insignia on sõiduomaduste osas täisvereline Opel. Ja see on selle sõna heas tähenduses. Kuigi prooviautol puudus Flexride vedrustus (see on saadaval vaid spordivarustuses standardvarustuses), veenis see meid alati oma suveräänsuses ja kindlas positsioonis teel.

Ka suurematel kiirustel ja kurvides, mille eest tuleb tänada ka suurepäraseid Bridgestone’i rehve sellel (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Vaadake lihtsalt pidurdusteekonna tulemust meie mõõtude järgi! Seega on ainsad etteheited, mida mehaanika ja koos sellega ka mootoriga seostada, ebakindlus pöördemomendi suhtes madalaimas tööpiirkonnas (turbo) ja suhteliselt kõrge kütusekulu, mille saavutasime testides.

Sport Tourer jõi keskmiselt 8 liitrit diislikütust saja kilomeetri kohta, hoolimata asjaolust, et sõitsime suurema osa kilomeetritest linnast välja ja seaduslikes lubatud piirides.

Kuid see ei riku auto üldist head muljet, sest juba täna on selge, et see tuli turule ka brändi maine taastamiseks.

Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich

Opeli lipulaev Sports Tourer 2.0 CDTi

Põhiandmed

Müük:	GM Kagu -Euroopa
Baasmudeli hind:	29.270 €
Testimudeli maksumus:	35.535 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	118 kW (160 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimaalne kiirus:	212 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm? – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Mahutavus:	tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 157 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.610 kg - lubatud täismass 2.165 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.908 mm - laius 1.856 mm - kõrgus 1.520 mm - kütusepaak 70 l.
Kast:	540-1.530 L

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / suhteline vl. = 23% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.222 km
Kiirendus 0-100 km:	10,3s
402 m kaugusel linnast:	17,4 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,0 / 16,1ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,8 / 12,9ndad
Maksimaalne kiirus:	212 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,1m
AM tabel:	39m

оценка

• Disaini osas pole kahtlustki: Opeli arhitektid on astunud tohutu sammu edasi. Sports Tourer on armas, rikkalikult varustatud (Cosmo) ja tänu täiendavatele seitsmele tollile ületab see ka Vectra Karavani. Ja kui teile avaldab muljet välisilme, avaldab interjöör kindlasti muljet. Katse ajal esitati mitmeid kriitikat tööde kohta, kuid eelnevate aastate kogemuste põhjal usume, et Sports Toureri test jääb enam -vähem üksikjuhtumiks, mitte Opeli praktikaks.

Kiidame ja heidame ette

vorm

avarust

rikkalik varustus

iste ja rool

tagasi kasutatavus

positsioon maanteel

ebaloogiliselt asuvad ja dubleerivad nupud keskkonsoolil

puutetundliku nupu tundlikkus

töötlus

heli ja valguse suunatuled on ajaliselt ebajärjekindlad

mootori paindlikkus madalamal tööpiirkonnal (turbo)