Opel Corsa GSi

Opel on loonud legendi, mis paneb kõik kaubamärgi fännid kogu südamest laulma. GSi märgistusega sportlased on endiselt laialdaselt äratuntavad, kui eristada autosid ainult markide või tõeliste sportlaste järgi nendest, millega lihaseid seob ainult odav M, GSi, GTi või AMG kleebis. Seetõttu võime julgelt öelda, et kunagi väga äratuntav Opel paneb valge lipu ainult nimele GTi, mis on selle klassi tähis. Tead, GTi klass, mis ei olnud kunagi GSi klass. ...

Opel Corsa GSis mängib hüppaja roll sisehierarhias vaid teisejärgulist rolli. Kui natuke mälu sirvida, siis pidage meeles, et meie ajakirja eelmise aasta 18. numbris esitasime juba OPC versiooni, mis 192 "hobusega" on loomulikult Saksa kaubamärgi lipulaev. Aga lahkuge Opeli jõudluskeskusest ja pidage meeles, et kodus pole kõige tugevamat. Kui loete edasi, saate aru, et võib -olla pole kõik märgitud kilovattide arvus või auto teekaardil märgitud "hobuste" arvus.

Opel Corsa GSi ei ole nii tõhus kui OPC, kuna sellel on ainult tugevamad esi- ja tagumised põrkerauad, suurem tagumine spoiler ja selgem heitgaaside varustus. Tahavaatepeeglid, mis on pigem kunstiteos OPC -l kui tagurdusabivahend, on GSis üsna tavalised. Kuid oma kogemusest ütleme teile, et teid märgatakse niikuinii.

Helepunane värv näeb pikalt välja, 17-tollised rattad esitlevad ees 308 mm ja taga 264 mm ketaspidureid, samuti terve sumisev mootoriheli, mis on raja tuulest teine ​​kodu. väljalasketoru. Corsa GSi pole mõeldud häälestamiseks, mida paljud peavad plussiks. Selle auto olemus on peidetud kapoti alla, kuna juhi pulsi ja hingamise reguleerimist dikteerib 1-liitrine neljasilindriline mootor, mida abistab turbolaadur.

Tehniliste andmete järgi on sellel 150 "hobujõudu" ja 210 Nm maksimaalne pöördemoment vahemikus 1.850-5.000 p/min. Kui vaatame ajalukku, näeme, et võim on kahekordistunud. Esimesel 1987. aastal esitletud Opel Corsa GSil oli vaid 98 hobujõudu. Iga järgmise põlvkonnaga mootori võimsus kasvas: Corsa GSi tähisega B (1994) oli 109 "hobujõudu", Corsa GSi C (2001) 125 ja Corsa GSi D (2007) - eelmainitud 150 "hobujõudu". Kuid isegi kui kasum tundub tohutu, on see tegelikult vaid samm edasi. Esimene Corsa GSi suutis tippkiiruseks 186 km/h keskmise kütusekuluga 7 liitrit, uuel aga 3 km/h ja keskmise kuluga 210 liitrit. Miks nii väike erinevus?

Noh, algaja peab kandma oma õlgadel oluliselt suuremat massi (suurem suurus, rikkalikum varustus ja suurem turvalisus) ning ennekõike peab ta keskkonnanõuete tõttu hingama väga madalalt. Seetõttu usume, et erinevus tehnilisest seisukohast on palju suurem kui kuivad andmed viitavad. Kaasaegses Corsa GSis on esmakordselt turboülelaaduriga mootor. Kasutades alumiiniumi (silindripea osad, õlipump ja turbolaadur), vähendasid nad mootori kaalu, kuna see kaalub nüüd vaid 131 kilogrammi, ja ennekõike parandasid nad asendit ning piirasid alajuhitavust.

Väiksem maht tähendab ka suuremat kompaktsust ning kiirema reageerimise tõttu laadimisele on turbolaaduril koht mootori lähedal, väljalaskekollektoritel. Kuna turbiin suudab pöörlema ​​kuni kakssada tuhat korda minutis, ei kuumene see vaatamata kuuma mootori lähedusele ohtra välise (vee) jahutuse tõttu üle.

Selle reaktsioon on väga hea: see ärkab veidi tühikäigust kõrgemale ja lubab end hästi jaotatud keskmise vahemiku pöördemomendiga, kõrgematel pööretel aga võimsust, mis meeldib peaaegu kõigile, kelle gaas on veres. Kui võrrelda seda konkurentidega, siis ütleksin, et siiani oleme sõitnud vaid ühe parima sarnase suuruse ja tehnoloogiaga mootoriga. Peugeot 207 ja Mini uhkeldavad 1-liitrise turbokompressoriga, mis on pisut rohkem pöördemomenti õnnistatud, kuid eriti ärkab madalamal tasemel.

rpm ja vähem saasteaineid. Kuid ärge muretsege: sportliku südamega Opel on väärt konkurent. Tõmbleb, kui surute, mõõdukalt janu perega reisides ja leebe, kui viite ta linna turule. Süüdistada saab vaid heli: kiirusel 130 km/h on see peaaegu liiga vali ja täisgaasil jääb meil veidi helihellitust puudu. Teate, las ta möirgab, vilistab, kuristab, mida iganes, et jääks tunne, et meil on maailma kiireim auto. Ja tuunimismeistrid hakkavad jälle tööle. .

Ja need on häälestuspoodid, mis tõenäoliselt kahekordistuvad uuesti, kuna GSi on sama õnnetu kui OPC. Kuidas seda jõudu maanteel rakendada? Kui olete ESP sisse lülitatud, olete turvalisem, kuid elektroonika segab sageli teie meelelahutust. Sportlik ESP annab natuke rohkem vabadust, kuid kogenud juhtidele siiski selgelt ebapiisav. Ja kui ESP välja lülitada?

Siis aga tekib probleem: tühjaks lastud sisemisele veorattale meeldib, kui gaasipedaal on täielikult avatud, neutraalasendisse pöörata. Probleem on väiksem kui võimsamal OPC-l, kuid see on siiski nii tõsine, et rikub osa lõbust ja muudab teie rahakoti õhemaks, kuna raskeveokid ei saa kaua vastu pidada. ... Diferentsiaalilukk lahendaks selle probleemi (ja tooks samal ajal midagi uut, näiteks rooliratta käest rebimise), kuid just Raceland tõestas, et nii GSile kui eriti OPC -le ei meeldi suletud kurvid.

Meil ei olnud Peugeot ’ega Miniga sama palju probleeme, vaatamata samale stabiilsusele. Kas saame selle omistada parimale šassiile? Kes teadis paremat võrdlust, võtab rohkem aega ja ennekõike samad ilmastikutingimused ja rehvid. Nii et ärge imestage, et oluliselt tugevam OPC on vaid pisut kiirem; kui meil oleks GSil suverehvid, oleks ajastus ilmselt täpselt sama. Kas OPC on siis ostmist väärt? Ei, vähemalt mitte paberil parema jõudluse tõttu, kuigi see tundub päris pagana hea eks?

Sees ei pea te pettuma. Halli ja punase mürgine kombinatsioon kosutab, sportlik iste ja rool hellitavad ka kõige nõudlikumaid, käigukast avaldab muljet täpsusega aeglastel käikudel ja rahuldab neid kiirete käikudega.

Elektrilise roolivõimendi puhul olime mures lähteasendis töötamise pärast, kui elektrimootor hakkab juhil rooli keerama aitama. See üleminek alguspunktist täiskohaga tööle on veidi tüütu, sest siis ei tea täpselt, mis rataste all toimub. Muidu on see tõesti vaid hetkeks ja võib -olla tajuvad seda ainult kõige tundlikumad, aga siiski? Turul on juba nii palju parimaid elektrimootoriga roolirattaid (BMW, Seat…), et see on lihtsalt peenhäälestamise küsimus.

Kui võrrelda OPC -d ja GSi -d, siis lõpuks lisanduvad kaalud nõrgema venna kasuks, hoolimata tagasihoidlikumatest omadustest. Kuigi sellel on ainult 150 hobujõudu, on see piisavalt närviline, et te ei vaja rooli täiendavat soojendamist, piisavalt võimas, et tundlikud reisijad ei tahaks teiega sõita, ja ennekõike piisavalt sujuv, et saaksite seda ignoreerida. Opel tõmbas küll GSi sildi tolmust välja, kuid lakkimine oli enam kui edukas.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovitš

Opel Corsa GSi

Põhiandmed

Müük:	GM Kagu -Euroopa
Baasmudeli hind:	18.950 €
Testimudeli maksumus:	20.280 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 5.850 p / min - maksimaalne pöördemoment 210 Nm kiirusel 1.850–5.000 p / min.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,1 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.100 kg - lubatud täismass 1.545 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.999 mm - laius 1.713 mm - kõrgus 1.488 mm - kütusepaak 45 l.
Kast:	285-1.100 L

Meie mõõdud

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.446 km
Kiirendus 0-100 km:	8,3s
402 m kaugusel linnast:	16,4 aastat ( 142 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	29,7 aastat ( 177 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	6,4 / 8,4ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	8,6 / 9,6ndad
Maksimaalne kiirus:	211 km / h (ME.)
testi tarbimine:	11,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	47,8m
AM tabel:	41m
Testi vead:	elektroonika probleemid

оценка

• GSi legend jätkub. Eelmainitud Corsal on kõik, mida teie sportautolt soovisite, isegi kui te pole Opeli fänn. Atraktiivne välimus, lõbus kontroll ja mürgine tehnoloogia tagavad, et saate OPC -i unustada!

Kiidame ja heidame ette

mootor

kuuekäiguline käigukast

välimus

positsioon maanteel

sõiduasend

roolivõimendi alguspunktis

müra kiirusel 130 km / h

esiistme reguleerimine

täisgaasil võib sellel olla rohkem väljendunud heli