Opel Mokka X - lööb rekordeid pärast muudatusi
Kas teadsite, et Opel müüs 2017. aasta märtsis oma väikest linnamaasturit 574 eksemplari? See teeb 18 autot päevas. Muuhulgas võimaldas just Mokka X esimeses kvartalis müügirekordi purustada. Rekord, mida pole ületatud viimase 18 aasta jooksul. Mis juhtus Mochaga, mis sai nii palju tähelepanu?
Opel Mokka on Poola B-segmendi liider. Eelmine versioon enne facelifti on juba paljude ostjate tähelepanu äratanud, kuid praegune Mokka X näeb palju parem välja. Ja võib-olla on see välimus üks tegureid, mis võimaldas Opelil 2017. aasta esimeses kvartalis müügirekordi purustada. See on Opeli jaoks parim aasta algus viimase 18 aasta jooksul. Märts osutus mokka jaoks suurepäraseks kuuks. Selle 31 päeva jooksul müüdi koguni 574 ühikut. Kokku esimeses kvartalis - 1576 ühikut. Hea tabamus.
Ainult kust. Miks on tavaline facelift olnud viis aastat vana mudeli müüki nii palju tõukejõuks? Kontrollime.
Suurem, dünaamilisem
Naistele meeldis Opel Mokka algusest peale. Edu pandiks osutus filigraanne, veidi ebatavaline välimus ja parkimist mitte segavad mõõdud. Loomulikult ei ostnud seda autot ainult naised, vaid veidi kõrgema kliirensiga autode kasvav mood võimaldas Opelil müüa üle 600 XNUMX. need autod.
Можно предположить, что практически до самого фейслифтинга было продано почти 100 рабочих мест в мире. штук в год. Несмотря на то, что на конкурсе были представлены более новые модели, популярность ничуть не уменьшилась. Таким образом, было очевидно, что фейслифтинг может вывести Mokka на новый уровень.
Opel Mokka sai faceliftis tähe "X". Seega nimetab Opel nüüd kõiki uusi linnamaastureid. Kuid tagauksel ei ole alati sama "X". Nelikveolised sõidukid kannavad jätkuvalt märki "4X4".
Pärast näo tõstmist on standardvarustuses väiksemad ja meeldivamate toonidega LED-päevatuled. Mocha, olles omandanud veidi massiivsemad jooned, muutus sellega meeste jaoks atraktiivsemaks. See sobib uue Opeli stiiliga, mida näeme juba Insignias ja Astras.
Kuigi facelift muutis oluliselt Mocha "näoilmet", oli see vaid kosmeetiline. Mis järgmiseks?
Vähem nuppe, huvitavam polsterdus
Varem meeldis Opelile nuppudega konsoole taaskäivitada. See on loogiline, sest iga funktsioon on vaid ühe kliki kaugusel ja see nupp tuleb veel üles leida ... Minimalism on moes ja see on ka Russelheimi disainerite suund. Enamikku nuppe pole enam olemas ja peate otsima süsteemi seest üksikuid funktsioone. 7-tolline või 8-tolline puutetundlik ekraan võib asuda konsooli keskel. Kui tellime väiksema, võime navigeerimisest loobuda, kuna see on varustatud Apple CarPlay ühenduvusega, nii et saame telefonis olevaid kaarte kasutada eeldusel, et me ei karda andmesidetasusid välismaal. Õnneks kaotatakse peagi rändlustasud, nii et see ei ole enam takistuseks.
Varustuse pakkumine jaguneb kolmeks tasemeks – Essentia, Enjoy ja Elite. Standardvarustuses on meil juba ka baasversioonis konditsioneer, püsikiiruse hoidja, LED päevatuled, katusereelingud, alarm ja Bluetoothiga raadio. Polstriks on tavaliselt kangas, kuid näiteks Elite versioonis ilmub beežikas-must nahk - nagu testeksemplaril.
Keskklassi varustustase Enjoy lisab ka elektrilised tagaakna juhtnupud, nahkkattega rooli, udutuled ja 17-tollised valuveljed. Elite tase on juba kõrgem standard ehk siis kahetsooniline kliimaseade, OnStar süsteem, R4.0 IntelliLink multimeediasüsteem, parkimisandurid, 18tollised veljed, vihmasensor, automaatsed kaugtuled ja toonitud tagaklaasid. See võimaldab teil reisida üsna mugavalt.
Siseviimistlus on tõesti hea. Muidugi ei leia me siit liiga palju pehmeid materjale, kuid kurta pole ka millegi üle. Istmed on mugavad, sõiduasend on üsna kõrge, kuid see on seda tüüpi auto olemus. Kuid juhi käetugi on üsna ebatavaline – natuke nagu bussil.
Kuidas saame Mokka X-i uuendada? Nahkpolster on lisavarustus, mis on saadaval ainult kõrgeima varustusega versioonis ja maksab 6000 zlotti. Essentias ja Enjoys võime unustada ka tagaistmel kokkuklapitava käetoe. Elites võime sellele mõelda, kui kulutame sellele 300 zlotti. Bose helisüsteem maksab 2600 PLN – tasub investeerida, hind pole kvaliteedi suhtes liiga kõrge. Opel Eye kaamera, mis vastab muuhulgas eessõitva auto kauguse kontrollile ja sõidurea hoidmisele - veel 2600 zlotti. Tahavaatekaamera maksab 1000 zlotti, kuid need lisad saame alati pakettides kaasata.
Зимний пакет, который стоит 1300 злотых, добавляет подогрев передних сидений и рулевого колеса — если вы выберете кожаную обивку, это определенно того стоит. Если мы хотим передать часть задач электронике, на помощь придет пакет «Помощник водителя» за 5300 злотых. Mokka X с этим пакетом оснащен светодиодным дальним светом AFL с задними фонарями по той же технологии, распознает дорожные знаки, предупреждает о непреднамеренном выезде с полосы движения, оценивает расстояние до впереди идущего транспорта и предупреждает о возможном столкновении.
Kui palju me pagasiruumis kanname? 356 liitrit polegi nii hull. Pärast tagaistmete seljatugede kokkuklappimist pakendame 785 liitrit kuni aknajooneni ja 1372 liitrit kuni katuseni.
Mitte liiga kiiresti, mitte liiga aeglaselt
Pakkumisest on raske leida OPC-märgiga mootorit. Mokka on auto, mis ei tohiks piisavalt hea möödasõidu korral oma jõudlusega muljet avaldada. Nii ka saab, sest nõrgim bensiinimootor, atmosfääriline 1.6 Ecotec, arendab 115 hj. Võimsaim, 1.4 Turbo, 152 hj See mootor on saadaval ka mitmes teises variandis.
Kui tahame diislit, on valik üsna piiratud. Ainus diiselmootor on 1.6 CDTI võimsusega 110 või 136 hj. Mokka X saab varustada pistik-nelikveoga, kuid ainult kolmes konfiguratsioonis: 1.4 Turbo 140 hj. manuaalkäigukastiga, 1.4 Turbo 152 hj automaatkäigukastiga ja 1.6 CDTI 136 hj manuaalkäigukastiga.
Testisime 4×4 versiooni, võimsaima bensiinimootori ja automaatkäigukastiga. Selle maksimaalne pöördemoment on 245 Nm vahemikus 2200–4400 p/min. Sellest piisab, et kiirendada Mokka X 100 km/h veidi alla 10 sekundi ja maksimaalne kiirus on 193 km/h.
Selle mootori ja käigukastiga Mocha peaks linnas keskmiselt 7,8 l/100 km, väljas 5,6 l/100 km ja keskmiselt 6,4 l/100 km.
Mida me rooli taga tunneme? Kindlasti mitte sport. Sõiduasend on alati üsna kõrge ja jõudlus… normaalne. Kiirendus istmele ei löö, kuid möödasõitu saame suhteliselt tõhusalt nii kaua, kuni liiga suure koormusega ei sõida. Probleemiks on vaid käigukast, mis ilmselt mäletab General Motorsi parimaid päevi. Ta on vaba ja ta peab "üllatus" gaasipedaalile näitama, mida teha. Mokkaga reisimine on päris meeldiv, aga ka mitte midagi silmapaistvat.
Mokka suhkruga?
Mokka X, nagu ka samanimeline kohv, loodi selleks, et rahuldada laiema publiku maitset. Mokka armastamiseks ei pea sa kohvi armastama. Mokka X armastamiseks ei pea te armastama linnamaastureid. See on parkimissõbralik ja ruumikas auto, mis nelikveoga ei viitsi ka kõnniteelt maha tulla – kuid mitte liiga kaugele. 4 × 4 ajam ei tööta iga versiooni puhul, küll aga sobib suurenenud kliirens – ja see teeb elu lihtsamaks mitte ainult põllul.
Kuidas on lood hindadega? Need algavad 72 450 zlottist. Järgmised sammud hinnakirjas pole aga igavesed - parima varustuse ja hea mootoriga Mokka maksab 102 650 zlotti. Aksessuaaridele muidugi ruumi veel jääb, aga väga hästi varustatud eksemplari hind ei tohiks ületada 110-120 tuhat. zlott.
Opel Mokkale lisatud "X" on nagu mokale suhkru lisamine. See, mis oli juba üsna magus ja laialt meeldis, sai veelgi magusamaks. Mocha pärast facelifti on ennekõike ilusam ja paremini viimistletud. Arvan, et sellest piisab, et veenda veelgi suuremat gruppi kliente.
