Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Sisu
Vectra 3.2 GTS kapoti alla oli peidetud, nagu auto silt viitab, 3-liitrine mootor. Kuuesilindrilisel mootoril on neli klappi silindri kohta ja selle maksimaalne võimsus on 2 "hobujõudu". See kõlab tähtsusetult, eriti Vectra 211-tonnist kaalu arvestades, kuid 300 Nm pöördemomendiga tõestab Vectra GTS oma margi väärilist autot. 100-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamiseks kulub 7 sekundit, mis on hea tulemus, ja maksimaalne kiirus on XNUMX kilomeetrit tunnis – piisav, et rahuldada enamik kiirussõpru ja läbida ühe päevaga tohutud maanteed, kus sellised kiirused on lubatud.
Täisvõimsusel on see aga näha ka kulu pealt - see võib tõusta üle 15 liitri 100 kilomeetri kohta, mis tähendab, et ühe paagi kütusega saab läbida vaid umbes 400 kilomeetrit (või isegi vähem). 61 liitrist ei piisa. Teisisõnu: kui sul oleks tõesti kiire, siis täituks iga pooleteise tunni tagant.
Mõõdukama (aga siiski piisavalt kiire) sõiduga on kulu muidugi väiksem. Testis kulutas Vectra GTS keskmiselt 13 liitrit 9 kilomeetrile ning tarbimine võib langeda ka veidi üle 100 – kui enne pühapäeva lõunat lõõgastuda. Siis selgub ka see, et mootor võib olla sujuvalt vaikne ja mitte ainult sportlik, et ülekandearvud on käigukastiga laisklema mõõtu saanud ning sõidukogemus on enamasti selline, et tee on tavaliselt nauding.
See Vectra võib juhile meeldida ka kurvides. Kuigi libisemisvastast süsteemi ja ESP-d ei saa välistada (mille üle Opel üha enam kaebab), siis kurvisõidurõõmu see vaevalt segab. Nimelt on need häälestatud nii, et see võimaldaks kerget neutraalset libisemist. Ja kuna see Vectra on enamasti neutraalne ning šassii on suurepärane kompromiss sportliku jäikuse ja põrutuste summutamise vahel, võib kurvikiirus (isegi märjal teel) olla suurepärane, nagu ka sõidurõõm. Pealegi on rool sirge ja üsna täpne.
Seda, et Vectra on mõeldud kiirele sõidurajale, tõendavad ka pidurid. Need järjestikused pidurid ei väsita ja mõõdetud peatumisteekond oli vaatamata üsna ebasoodsatele tingimustele siiski üsna lühike. Lisaks annab pedaal palju tagasisidet, nii et võite olla ka piisavalt ettevaatlik, kui kannate reisijaid, kellel on valus kõht seljas.
Selle klassi pileti tingimused on lihtsad: piisavalt võimas mootor, üsna mugav salong ja loomulikult välimuselt mõni prestiiž. Vectra GTS vastab kõigile neile kriteeriumidele. Proovisõiduauto must välisilme andis sellele üsna kurjakuulutava sportliku ilme ning meelerahu võib nimetada Vectra tippvärviks. Muljet suurendavad veelgi huvitava disainiga rattad, ksenoon -esituled, kroomitud viimistlus ja kaks väljalasketoru taga. Vectra GTS teeb juba kaugelt selgeks, et see pole nali.
Sama teema jätkub ka sees. Siit leiate ka hõbedased metallkaunistused – gabariidivardad, vardad roolil, lati, mis ulatub ankru täislaiuses. Mitte liiga palju, mitte kitši ega liiga vähe, et Vectra interjöör ei jääks tume, vaatamata muidu tumedatele värvidele (kvaliteetne ja hästi viimistletud plastik). Visuaalse prestiiži kategooriasse kuuluvad ka hõbedaseks poleeritud GTS-märgistusega künnised ja loomulikult monokromaatiline kollane/must multifunktsionaalne ekraan armatuuri keskel. Vectra arvuti annab teile teavet raadio, kliimaseadme ja pardaarvuti kohta.
Istmed on polsterdatud nahaga, loomulikult (viie käiguga) soojendusega, reguleeritava kõrgusega, mugava disainiga, kuid paraku ei hoia kurvides kere eriti hästi kinni - osalt on selles süüdi väga võimas šassii. Ja temast veidi hiljem.
Mugava sõiduasendi leidmine on lihtne ning ka kahe kanaliga automaatne kliimaseade tagab salongi hea tervise, mis hoiab väga tõhusalt seatud temperatuuri. Ja kui te lähete pikale teekonnale, on teil hea meel, et Vectral on ka neli purgihoidjat, kuid ainult kaks on tõesti kasulikud.
T
tagumistel istmetel on jäsemed mugavad. Isegi pea kohal on piisavalt ruumi ja ka põlved ei ole krampis. Ja kuna ventilatsiooniavad on tagaistmetele välja toodud, pole ka termilise mugavusega probleeme.
Pikk teekond tähendab tavaliselt palju pagasit ja isegi selles osas ei valmista Vectra pettumust. 500 liitrit mahtu on paberil juba palju, kuid praktikas selgus, et saame hõlpsasti sinna kohvrite proovikomplekti panna - ja me pole seda veel täielikult täitnud. Lisaks saab tagaistmete seljatoed alla klappida ja seljatoes olevat ava kasutada pikkade, kuid kitsaste esemete (suusad…) transportimiseks.
Lühidalt: nimi Opel Vectra ei pruugi kiirsõidufännidel sülge välja ajada, kuid Vectra GTS koos kuuesilindrilise mootoriga kapoti all on auto, millel on palju pakkuda – olenemata juhi tujust. Kui vahemaad pole liiga suured, saab ta lennukiga hõlpsalt marsruuti vahetada.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.863,09 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.944,53 € |
| Võimsus: | 155 kW (211 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 248 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,1l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõiduta, 12 -aastane garantii rooste eest, 1 aasta teeabi |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-54° - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 87,5 × 88,0 mm - töömaht 3175 cc - surveaste 3:10,0 - maksimaalne võimsus 1 kW (155 hj) 211 rpm juures maksimaalsel võimsusel 6200 m / s - erivõimsus 18,2 kW / l (48,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 66,4 Nm kiirusel 300 p / min - väntvõll 4000 laagris - 4 × 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - kergmetallist pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 4 l - mootoriõli 7,4 l - aku 4,75 V, 12 Ah - generaator 66 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - ühekordne kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,380; II. 1,760 tundi; III. 1,120 tundi; IV. 0,890; V. 0,700; tagurpidi 3,170 - diferentsiaal 4,050 diferentsiaalis - veljed 6,5J × 17 - rehvid 215/50 R 17 W, veereulatus 1,95 m - kiirus V. käigul 1000 p/min 41,3 km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 248 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,5 s - kütusekulu (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,28 - eesmine üksikvedrustus, vedrustustoed, kolmnurksed õõtshoovad, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, õõtshoovad, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahe kontuuriga pidurid , esiketas (sundjahutus), tagumine ketas (sundjahutus), roolivõimendi, ABS, EBD, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1503 kg - lubatud täismass 2000 kg - lubatud haagise mass piduriga 1600 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4596 mm - laius 1798 mm - kõrgus 1460 mm - teljevahe 2700 mm - esirööp 1525 mm - taga 1515 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 11,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1580 mm - laius (põlvedes) ees 1500 mm, taga 1470 mm - kõrgus istme kohal ees 950-1000 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 830-1050 mm, tagaiste 930 - 680 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 540 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 61 l |
| Kast: | (tavaline) 500-1360 l |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, suhteline vl. = 79%, läbisõit: 4687 km, rehvid: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,0 aastat ( 177 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,4 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 248 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 15,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 64,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (342/420)
Vectra GTS on suurepärane näide pikkadeks, kiireteks ja mugavateks sõitudeks mõeldud autost.
Välimine (12/15)
Vectra välisilme on karge ja GTS -versioon on ka piisavalt sportlik, et sobida väga erinevatele maitsele.
Interjöör (119/140)
Ruumi on palju, see istub hästi, mõne plastitüki kvaliteet rikneb.
Mootor, käigukast (34
/ 40)Mootor pole paberil kõige võimsam, kuid suudab rahuldada (peaaegu) iga juhi soove.
Sõiduomadused (80
/ 95)Suurepärane asukoht maanteel, hea amortisatsioon teelt - Vectra ei reeda.
Performance (30/35)
Lõppkiirus on niikuinii akadeemilisem, kuna Vectra jääb kiirenduse osas tehase ennustustest maha.
Turvalisus (26/45)
Turvapadjad ja elektroonika pakuvad turvalisust ettenägematute sündmuste korral.
Majandus
Tarbimine pole küll kõige väiksem, kuid arvestades auto kaalu ja omadusi, on see igati vastuvõetav.
Kiidame ja heidame ette
mootor
šassii
pagasiruumi
sõiduasend
tagaistmete ventilatsioon ja soojendus
salvestatud vorm
liiga palju musta plastikut
elektroonilisi abivahendeid ei saa välja lülitada
halvasti tundlik hoob, mis matab suunatulesid
