Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Sisu
Sel ajal mängis juhtivat rolli madal ostuhind, töökindlus ja vastupidavus, samuti tihe ja hästi organiseeritud teenindusvõrk. Ja kuna lõpuks ei sõida tavaliselt mitte nende autode “kliendid”, vaid nende alluvad, tähendavad need omadused madalaid hoolduskulusid, aga ka ettevõtte sõidukite töökindlust ja lihtsust.
Ja mis on sellel uuel Opel Vectral pistmist? Ühelt poolt mitte midagi ja teiselt poolt kõik. Opelid on keskmiselt soodsad (välja arvatud isegi odavamad korealased jms) ja seega soodsamad autod. See on ka üks põhjusi, miks me nii palju neist maanteel kohtame. See viib meid Opeli esimesele nõudele väga lähedale.
Töökindlusest ja vastupidavusest on neljateistkümnepäevase testi käigus raske rääkida, kuid selle aja jooksul ei kukkunud autost välja ühtegi detaili ja isegi mitte midagi „ei surnud“. Seega pole meil selles vallas (seekord) kommentaare. Teenindusvõrgu osas on meie eest suhteliselt hästi hoolitsetud, mis tähendab, et kui teie auto jätab teid Koperisse hätta, ei pea te Ljubljanas asuvasse teeninduskeskusesse minema. Seda silmas pidades koputavad potentsiaalsed ettevõtted, kes otsivad uusi ettevõttesõidukeid, Opeli esinduste ustele ja küsivad uut Vectrat. Aga mida võivad nende autode tegelikud kasutajad (mitte tellijad) uue Opeliga loota?
Disaini osas on Vectra oma eelkäijast sammu edasi astunud. Mõnele meeldib, mõnele mitte, aga see on ikkagi maitse asi. Nad tõid interjööri disainielemente, mida (uuendatud) Omegas juba märkasime. Palju täiesti tasaseid ja tihedaid pindu, mis rõhutavad disaini, kuid ei ole liiga mitmekülgsed. Samal ajal tahtsid armatuurlauad hingata natuke modernsust, pannes lamedad pinnad puudutama teravaid servi. See on eriti märgatav täiesti tasasel keskkonsoolil ja rooliratta kandilistel hoobadel.
Vormi tuhmust rõhutab veelgi mustade või tumehallide ülekatete liigne kasutamine. Nad üritasid seda sepistatud puitliistuga leevendada, kuid ei saavutanud efekti, mida disainerid ilmselt lootsid.
Salongi põhiline ergonoomika on hea, rooli ja istme reguleeritavus on samuti suurepärane, kuid keha asend istmel pole eriti mugav.
Opel on eriti uhke äsja disainitud esiistmete üle, kuid oleme juba ära kasutanud ümberkujundatud istmeid, mis on ka rivaalid ja mitte ainult kaks selle hinnaklassi kallimat autot. See tähendab, et selles hinnaklassis saab teha paremaid istmeid. Uute istmete ainuke tõeliselt kiiduväärt omadus on kõrvalistuja istme seljatoe kokkuklapitav võimalus, mis võimaldab seljatagumise (mitu kolmandikku) allaklappimisel kanda 2 meetri pikkuseid esemeid. Kindlasti kiiduväärt ja teretulnud omadus, mis sisuliselt suurendab ruumika pakiruumi (67 liitrit) kasutusmugavust. Veelgi parem võiks olla, kui tagaistme seljatoe kokkuklappimisel saadud ava oleks suurem ja ennekõike korrapärase (ristkülikukujulise) kujuga. Oma panuse annab ka redel, mis moodustab tagaistme kokkuklapitud seljatoe koos pakiruumi põhjaga.
Isegi sõidu ajal osutub uus Vectra vanast paremaks, kuid selle edusammud ei ole nii suured, kui esialgu ootasime. Seega pole paranenud sõidumugavus endiselt veenev. Linna kiirusel paraneb mugavus, kuna lühikesed punnid neelavad palju paremini kui varem. Lühikeste konaruste hea neelamine püsib ka kiiruse kasvades, kuid reisijate mugavust või heaolu hakkavad kannatama veel üks probleem. Nii tunnete šassii vastuvõtlikkust kogu sõiduki murettekitavatele vibratsioonidele, kui sõidate pikkadel teelainetel, eriti pikkadel sõitudel. Viimane annab teile natuke adrenaliini isegi käänulistel teedel, kus igasugune dünaamiline sõit koos ebaühtlase pinnaga paneb auto tugevalt vibreerima, mis võib kurvides õigeks juhtimise väga keeruliseks muuta. halb maa.
Üldiselt on Vectra positsioon hea, libisemispiir kõrgele seatud ja rool on liiga väikese rooliseadmega piisavalt täpne. Kurvides on nad veelgi rohkem mures (halva tee korral) kere õõtsumine ja selle oluline kalle kurvides. Siiski on tõsi ka see, et kui kaotad juhitavuse, tulevad (võib -olla) ikka appi head pidurid. Neljakordne ketas (ees sunnitud jahutusega) ja ABS-toega Vectro peatub tõhusalt ja usaldusväärselt. Seda kinnitab veelkord üsna lühike pidurdusteekond 37 meetrilt kiirusest 5 km tunnis peatuspunkti, mis suurendab veelgi pidurite head muljet.
Vaatamata sellele, et Vectra on teel piisavalt turvaline, annab ta kiirteedel endast parima. Keskmised kiirused võivad olla väga suured, heliisolatsioon on tõhus, seega on reisimine sellest vaatenurgast mugav. Vaid eelnimetatud vastuvõtlikkus keha liikumisele pikisuunaliste teelainete tõttu hakkab sujuvalt liikuma. Katseautos täitis sõiduülesannet kerge, 2-liitrine neljasilindriline seade koos kuueteistklapilise tehnoloogiaga, mis toodab 2 kilovatti ehk 108 hobujõudu ja 147 njuutonmeetrit maksimaalset pöördemomenti.
Jõuülekanne koosneb ka viiekäigulisest käigukastist, mis saadab seadme jõu esiratastele. Šassii on jõuallika osa, mis toidab esirattapaari, nii et isegi kiire kiirendus kurvist väljub harva, kui see muutub tühjaks siserattaks. Ja ka nendel juhtudel tagab ESP süsteemi regulaarne paigaldamine, et olukord rahuneb, kuid seda ei saa välja lülitada (ohutus!). Pärast käigukasti mainimist kirjeldame ka käigukangi, millega seda kasutate. Tema liigutused on täpsed ja üsna lühikesed, kuid "tühjuse" tundele temas lisandub suurenenud vastupanu kiiremale liikumisele.
Selline mootoriga Vectra kiirendas 100 kilomeetrini tunnis, tehase katsemõõtmistes lubasid nad 10 sekundit ja selle loenduri nool peatus 2 kilomeetri tunnis, isegi veidi kõrgemal kui tehases lubatud.
Maanteel, vaatamata kergelt allapoole pööratud pöördemomendi kõverale, on seadmel kasulik agility, mis ei ole jõhker, kuid siiski piisavalt otsustav, et tagada tühikäigust alates hea kiirendus. Nii et isegi aeg -ajalt laisk käigukangiga ei tohiks segadust tekitada. Teda ei häbene ka hilinenud käiguvahetus, sest kiirusel 6500 p / min peatab sujuv kiirusepiiraja (elektroonika piirab kütusevoolu) edasise kiirenduse ja kaitseb seega mootorit soovimatute kahjustuste eest, mis võivad olla sobimatult suuremad kui õigesti kasutades. ...
Kui rääkida auto kasutamisest, siis keskendume selle tarbimisele. Katse keskmine oli paar detsiliitrit alla üheteistkümne saja kilomeetri pliivaba bensiini. Arvestades veidi vähem kui poolteist tonni auto enda kaalust ja tublit kaheliitrist mootori töömahtu, on see täiesti vastuvõetav tulemus, mida diiselmootoriga versioon kindlasti niidaks, aga see on juba teine lugu. Žüriipäästjad, kes pidurdavad paremat jalga ja otsustavad käigu vahetada varakult, võivad oodata veidi alla üheksa liitri ja halvimal juhul ei tohiks nad tankida palju rohkem kui tubli 13 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Uus Vectra on oma eelkäijast kindlasti sammu edasi astunud, kuid selle kõige kurb pool on see, et Oplovci peab oma tootega astuma vähemalt kaks sammu edasi. Erilist tähelepanu tuleks pöörata šassii peenhäälestamisele ja käigukasti täiustamisele (loe: käiguvahetushoob).
Muus osas on Vectra tehniliselt korras auto, kuid see pole üheski vallas üllatav ning sellest vaatenurgast on tegu jätkuvalt “hea, vana ja silmapaistva Opeliga”. Opeli insenerid, tähelepanu; sul on veel arenguruumi. Neid sõnu silmas pidades võivad Opeli juhid lisaks ettevõtte paljudele enam-vähem rahulolevatele kasutajatele loota ka üha entusiastlikumatele Opeli fännidele, kes alati Opeli esinduse uksele koputavad. Ja mitte sooviga osta ametiautot, vaid enda oma.
Peeter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.759,03 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.329,66 € |
| Võimsus: | 108 kW (147 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 216 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii 1 aasta ilma läbisõidupiiranguta |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - sees - bensiin - keskele paigaldatud põiki - ava ja käik 86,0 x 94,6 mm - töömaht 2198 cm3 - surveaste 10,0:1 - maksimaalne võimsus 108 kW (147 hj) 5600 pöörete arvu juures - keskmine võimsus 17,7 p/min 49,1 m / s - võimsustihedus 66,8 kW / l (203 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 4000 Nm kiirusel 5 p / min - väntvõll 2 laagris - 4 nukkvõlli peas (kett) - 7,1 klappi silindri kohta - plokist ja peast kergmetall - elektrooniline mitmepunktipritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 5,0 l - mootoriõli 12, 66 l - aku 100 V, XNUMX Ah - generaator XNUMX A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,580; II. 2,020 tundi; III. 1,350 tundi; IV. 0,980; V. 0,810; tagurpidi 3,380 - diferentsiaal 3,950 - veljed 6,5J × 16 - rehvid 215/55 R 16 V, veereulatus 1,94 kiirus V. käik kiirusel 1000 p/min 36,4 km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 216 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,2 s - kütusekulu (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,28 - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - topelt ahelpidurid , eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1455 kg - lubatud täismass 1930 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 725 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4596 mm - laius 1798 mm - kõrgus 1460 mm - teljevahe 2700 mm - esirööp 1523 mm - taga 1513 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 11,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1570 mm - laius (põlvedes) ees 1490 mm, taga 1470 mm - kõrgus istme kohal ees 950-1010 mm, taga 940 mm - pikisuunaline esiiste 930-1160 mm, tagaiste 880 - 640 mm - esiistme pikkus 470 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 61 l |
| Kast: | tavaline 500 l |
Meie mõõdud
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Läbisõit: 7455 km - Rehvid: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,4 aastat ( 169 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,0 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (323/420)
Hinnang kinnitas veel kord: Vectra on tehniliselt piisavalt korrektne, kuid selles lihtsalt puudub inimlike tunnete pehmendamiseks vajalik õilsus. Auto ei kannata allajoonitud puuduste all, kuid samas pole sellel šokeerivaid häid külgi, mis kasutamisel muljet avaldaksid. Vectra on jätkuvalt tõeline Opel.
Välimine (13/15)
Kehatõmbed on diskreetsed ja pole entusiasmi tekitamiseks piisavalt märgatavad. Täitmise täpsus on üsna kõrge.
Interjöör (117/140)
Ergonoomika on hea. Ainus varustus, millest meil puudu on, on nahkpolster. Üldine tervislik seisund on hea. Kasuks tuleb kaassõitja esiistme kokkuklapitav seljatugi.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Keskmine kaasaegne mootor on "pehme", kuid kiirenduses stabiilne. Piisavalt lühike ja täpne, kuid kergelt vastu pidav käigukangi liikumine ei meeldi kiirele käiguvahetusele.
Sõiduomadused (71
/ 95)Positsioon ja juhitavus on head. Pikematel reisidel tunneb ta muret keha kiikumise pärast pikematel teelainetel. Rooliseade võiks olla veidi pööratavam.
Performance (29/35)
Praegu ei ole pakutav võimsaim mootor sprindimootor ega kaitse ka suuri reisikiirusi.
Turvalisus (19/45)
Pidurdamine on väga tõhus, mida tõendab lühike peatumisteekond. Standardvarustuses on 6 turvapatja, ESP, ksenoontuled ja vihmasensor.
Majandus
Hea 6 miljonit tolari on suur raha. Aga tõsi on ka see, et katsemasin oli varustusega koormatud. Piiratud garantii teeb muret, nagu ka kulude vähendamine.
Kiidame ja heidame ette
ergonoomika
pidurid
seisukoht ja kaebus
varustuse tase
ESP seeria
kaassõitja esiistme kokkuklapitav seljatugi
laiendatav pagasiruum
keha õõtsub pikkadel teelainetel
märgatav kalle kurvides
ESP -d ei saa välja lülitada
suurendatud tünni astmeline põhi ja ovaalne ava
kasutud esiuksetaskud
juhiuksel on liiga palju lüliteid
