VAZ 2103 interjööri kirjeldus ja moderniseerimine
Sisu
VAZ 2103 lasti välja 1972. aastal. Sel ajal peeti autot kodumaise autotööstuse tipuks, eriti võrreldes eelmise mudeliga - VAZ 2101. Autoomanikud imetlesid eriti interjööri - lihtne, kuid samal ajal mugav ja praktiline. Tänapäeval vajab see aga olulisi parandusi ja häälestamist.
Salong VAZ 2103
"Kolme rubla" prototüüp vastavalt Volga autotehase traditsioonile oli eelmine mudel - "penny". Ja kuigi välimuses ja sisekujunduses on palju muutunud, on kõigi VAZ-ide mõned olulised omadused jäänud muutumatuks.
Peamised muudatused VAZ 2103 paremuse poole võrreldes VAZ 2101-ga mõjutasid interjööri:
- Tänu välisilme läbimõeldusele on pearuum suurenenud 15 mm ning kaugus auto laest istmepadjani on kasvanud 860 mm-ni.
- Disainerid peitsid kõik “penni” interjööri miinused ja “kolmerublases” peitsid metallelementide piiluvad lõigud plastümbrise taha. Seega on kogu interjöör kaetud plastmaterjalidega, mis kaunistasid oluliselt auto sisemust.
Mudel VAZ 2103 on võrreldes “peniga” muutunud tõesti avaramaks ja reisijatele mugavamaks ning kõik kere metallosad on plastikvoodri alla kadunud. - VAZ 2103 lagi kaeti kunstkangaga "auku". Nõukogude Liidus peeti sellist esitust kõige moekamaks ja esteetiliselt kaunimaks. Perforeeritud kangas kattis ka päikesesirme.Päikesesirmide ja lage katvat perforeeritud kangast peeti VAZ 2103 masstootmise ajal esteetika tipuks.
Põrandale asetati kummeeritud matid - see on kõige mugavam võimalus autoga sõitmiseks igal aastaajal.
Istmed muutusid veidi laiemaks ja mugavamaks, kuid neil polnud peatugesid. Juhi ja kõrvalistuja mugavuse huvides paigaldati esimest korda ustele ja keskossa istmete vahele käetoed. Muide, käetoed olid tõeliselt mugavad ja tekitasid pikkadel reisidel mugavustunde.
Istmed muutusid veidi laiemaks, kuid peatugede puudumine ei võimaldanud inimesel end neis täiesti mugavalt tunda.
Peamine erinevus “kolmerublase” ja eelmise mudeli vahel on loomulikult tolle aja kohta moodne armatuurlaud. Esimest korda sisestati koduauto paneeli samaaegselt sellised olulised instrumendid nagu mehaaniline kell, manomeeter ja tahhomeeter.
Alles auto sõitjateruumi ust avades märkate, et "kolmerublase" rool on päritud teie vanaemalt - VAZ 2101. Rool on suur, õhuke, kuid disainerid hoolitsesid selle eest, et see oleks "mahtub" kergesti kätte ja juhil ei olnud kontrolliga probleeme.
Ja rooli taga on kolm juhtkangi korraga - kaugtulede sisselülitamine, samuti parem- ja vasakpoolsed suunatuled. Ainus, mis tänapäeva autohuvilist silma hakkaks, on klaasipesunupu paigutus põrandale, siduri lähedale. Kui aus olla, siis pesurit ja klaasipuhastajaid on jalaga väga ebamugav juhtida. Meie autojuhtide põlvkond pole sellise seadmega harjunud.
Armatuurlaud on tänapäevaste standardite järgi väga lihtne: instrumente on vaid viis, igaüks neist on võimalikult hästi loetav. Auto koguläbisõit spidomeetril on piiratud 100 tuhande kilomeetriga. Seejärel indikaatorid lähtestatakse ja skoor läheb uueks. Seetõttu on VAZ 2103 ametlik läbisõit alati kuni 100 tuhat kilomeetrit!
Video: lühike ülevaade treshka salongist 1982. aastal
Ise tehtud salongi heliisolatsioon
Kõigi sisseehitatud elementide uudsuse ja suurenenud mugavuse juures jäi VAZ-i põhiprobleem siiski uude mudelisse - “kolmerublane” päris sõidu ajal kogu salongi müra. Kolina, vibratsiooni ja müra liikumise ajal ei suutnud varjata isegi tehase heliisolatsiooni. Seetõttu otsustas enamik autoomanikke iseseisvalt toime tulla kõigi tolleaegsete kodumaiste autode peamise probleemiga.
Salongi heliisolatsioon oma kätega ei ole lihtne töö ja pealegi on see üsna kallis, kuna materjal ise pole odav. Siiski on võimalik oluliselt kokku hoida, kui töö tehakse osaliselt, mitte ei eraldata kogu interjöör täielikult.
Töötamiseks vajate lihtsaid tööriistu ja abimaterjale:
- lõikenuga;
- liimikompositsioon;
- ehitusföön;
- mõõdulint ja joonlaud;
- mutrivõtmete komplekt;
- kruvikeerajad.
Tabel: soovitatavad materjalid
| Ukse, katuse, kapoti, tagumise riiuli, tagumiste poritiibade, pagasiruumi, kaared, pakiruumi kaane vibratsiooniisolatsioon | Müra isolatsioon, vibratsiooniisolatsioon SGP A-2 | 24 leht | 7,2 ruutmeetrit |
| Põranda, mootoriruumi vibratsiooniisolatsioon | Müra isolatsioon, vibratsiooniisolatsioon SGP A-3 | 7 lehed | 2,1 ruutmeetrit |
| Üldine heliisolatsioon | Müra isolatsioon, vibratsiooniisolatsioon SGP ISOLON 4 | 12 lehed | 12 ruutmeetrit |
Alumine heliisolatsioon
Auto põhja heliisolatsioon vähendab oluliselt mürataset sõidu ajal. Seda tööd pole keeruline iseseisvalt teha, kuid teil on vaja elektritööriistadega töötamise oskust ja palju kannatlikkust:
- Demonteerige istmed, põrandamatid ja põrandakatted sõitjateruumist. Demonteerimine võtab veidi aega - kõik elemendid kinnitatakse poltide ja kruvidega, mis tuleb lahti keerata.
- Puhasta põhi mustusest ja roostest metallharjaga – väga oluline on teha heliisolatsioon puhtal pinnal.Oluline on põhi korralikult puhastada mustusest ja korrosioonijälgedest.
- Rasvatage metall - selleks on kõige parem kasutada atsetooni.
- Valmistage ette mall - pärast auto põranda vastavate mõõtmiste tegemist on vaja teha papist muster, et heliisolatsioonimaterjal võimalikult täpselt põhja sobitada.
- Vastavalt papi mustrile lõigake materjalist töö jaoks välja soovitud konfiguratsioon.
- Kinnitage materjal põhja nii, et ükski nurk salongis ei jääks "shumka" poolt katmata.
- Katke põhi ettevaatlikult korrosioonivastase värviga.Esiteks kaetakse auto põhi korrosioonivastase värviga.
- Ootamata, kuni värv täielikult kuivab, alustage materjali liimimist: kõigepealt on soovitatav paigaldada vibratsioonikaitse ja seejärel heliisolatsioon. Auto põhjas olevate juhtmete ja aukude tihendamine on keelatud - peate eelnevalt mõtlema, kuidas neist mööda minna.Materjal kantakse spetsiaalsele müra isolatsiooni liimile
- Paigaldage siseelemendid vastupidises järjekorras. Salongi nähtavatele osadele saate panna linoleumi.Linoleumi saab esteetika huvides heliisolatsiooni panna
Heliisolatsiooniga uksed
Esimene samm on eemaldada ustelt dekoratiivliistud. Oluline on plastikut mitte kriimustada, sest välimus võib ühe kruvikeeraja ebamugava liigutusega rikkuda.. Dekoratiivliistu saab hõlpsasti ukselt eemaldada, tuleb vaid riivid ära tõmmata ja enda poole tõmmata.
VAZ 2103 uste müra isolatsioon toimub mitmes etapis: ainult ühe kihi "shumka" panemisest ei piisa:
- Eemaldage tehase heliisolatsioon.Kõik juhtmed tuleb klemmidest hoolikalt eraldada, et neid saaks seejärel tagasi ühendada.
- Puhastage paigalduskohad, eemaldage mustus ja rooste metallharjadega.
- Katke ukse sisemus korrosioonivastase värviga.
- Ootamata, kuni aine kuivab, liimige esimene vibratsioonikaitse kiht ukse “tänava” küljele. See kiht on mõeldud sisemuse kaitsmiseks ukse enda vibratsiooni eest sõidu ajal. Sel juhul peavad jäikusribid jääma katmata.Vibratsioonikaitse liimitakse korrosioonivastase seguga kaetud metallile
- Paigaldage esimene "shumkovi" kiht nii, et kõik äravooluavad jäävad katmata.
- Kleepige teine kiht heliisolatsioonimaterjali - see sulgeb kogu ukse ruumi, sealhulgas jäikused ja augud.Müra isolatsioon on mõeldud ka vibratsiooniisolatsiooni mõju suurendamiseks
- Kandke ustele dekoratiivne heliisolatsioonimaterjal pärast nende täielikku kokkupanemist.Pärast tehaseviimistluse paigaldamist uksele on soovitatav kinnitada dekoratiivne heliisolatsioonikate
Mootoriruumi müra isolatsioon
"Kolme rubla" eest ei ole vaja mootoriruumi isoleerida, kui põhi ja uksed on helikindlad. Aga kui teile meeldib vaikus teel, saate selle ülesandega hakkama. Mootoriruumi müra isolatsioon toimub ainult ühes kihis, et vältida mootoriruumi ülekuumenemist:
- Puhastage õhupuhasti sisemus tolmust, teostage korrosioonivastane töötlus.
- Kleepige üks kiht õhukest heliisolatsioonimaterjali, jälgige, et see ei kataks jäikusi.
- Kontrollige, et kõik mootoriruumi juhtmed ja liinid poleks liimitud ega "shumkaga" kaetud.Mootoriruumi müra isoleerimine hõlmab "shumkovi" liimimist kapoti sisepinnale
Video: teie vibratsiooniisolatsioon VAZ 2103
Istmed "treshkas"
Kaasaegsete standardite järgi on VAZ 2103 istmed ebamoodsad, ebamugavad ja pealegi juhi seljale ohtlikud. Tõepoolest, 1970. aastatel ei mõelnud nad mugavustele: Volga autotehase disainerid lõid ennekõike transpordivahendi, mitte mugava premium-auto.
Nahkkangaga kaetud istmed olid väga madalate seljatoega: inimesel oli raske sellistes “tugitoolides” pikka aega viibida. Mudelil polnud üldse peatugesid. Seetõttu pole üllatav, et autojuhid üritasid sageli istmeid kuidagi uuendada või mugavamate analoogide vastu vahetada.
Video: VAZ 2103 istmed
Millised istmed sobivad VAZ 2103-le
Autohuviline saab omal algatusel hõlpsalt VAZ 2103 istmeid vahetada. VAZ 2104 ja 2105 istmed sobivad “kolmerublasele” ilma suuremate modifikatsioonide ja kinnitusteta, kuigi neil on erinevad mõõtmed ja kuju.
Kuidas eemaldada vanemate mudelite istmete peatoed
VAZ-i disaini leidlikkus ajab mõnikord omanikke segadusse. Näiteks autofoorumites arutavad autojuhid üsna tõsiselt teemat, kuidas istmetelt peatugesid eemaldada.
Tere õhtust kõigile! Selline küsimus: istmed on pärit VAZ 21063-st, kuidas peatoed eemaldatakse? Minu jaoks liiguvad nad lihtsalt üles ja alla, sulgureid pole, ma ei saa seda järsult üles tõmmata. Jõuab kõrguse piirini ja kõik. Kuidas neid ära võtta, tahan teised kaaned peale panna
Tegelikult pole siin saladusi. Peate lihtsalt elementi jõuga üles tõmbama. Peatuge peaks olema lihtne eemaldada. Raskuste ilmnemisel tuleks metallist hoidikuid pihustada WD-40 määrdega.
Kuidas istme seljatuge lühendada
Kui soovite "kolmerublasele rahatähele" panna teiste autode istme, peate veidi nokitsema. Niisiis tuleb mugavaid kaasaegseid toole lühendada, et need saaksid vabalt salongi siseneda ja kindlalt oma kohale langeksid.
Istme seljatoe lühendamiseks peate ette valmistama järgmised tööriistad:
- Bulgaaria;
- käärid;
- joonlaud;
- nõel ja niit (klambrid).
Töökorraldus
Esimese sammuna tuleb teha vastavad mõõtmised – kui täpselt on vaja istme seljatugi lõigata nii, et see siseneks salongi. Pärast mõõtmist teostame järgmised toimingud:
- Võtke uus iste lahti (eemaldage klambrid ja tõmmake riidest kate alla).Parem on istmed lahti võtta puhtas kohas, et hiljem ei peaks keemilise puhastuse teenust taotlema
- Lõika istmeraam veskiga soovitud kaugusele.
- Proovige salongis uut istet.
- Puuduste korral viimistlege tooli kuju, saagige ära lisanurgad, nii et lõpuks muutub raam mugavamaks ja mahub hõlpsasti salongi paika.
- Pärast paigaldamist pange täiteaine ja polster kokku, eemaldades mittevajalikud sentimeetrid. Õmble kangas hoolikalt, et õmblus oleks võimalikult ühtlane ja esteetiliselt ilus.
- Paigaldage tool oma kohale, kinnitades selle sõitjateruumi metallraamile.Iste paigaldatakse põrandasse spetsiaalsetele siinidele
Turvavööd
Tuleb märkida, et 1970. aastate keskel ei olnud VAZ-i autodes passiivse ohutuse elemendina turvavööd. Esimene põlvkond "kolm rubla" toodeti ilma nendeta, kuna sel ajal ei olnud seda küsimust reguleerivaid seadusi ega riiklikke standardeid.
Kõikide Volga autoehitustehase toodetud mudelite turvavöödega seeriavarustus algas 1977-1978 vahetusel ja ainult esiistmetel.
Ma ei tea täpselt, kas Kuue esimesed seeriamudelid, mis toodeti aastatel 76–77, olid varustatud rihmadega. , aga aastal 78 pandi neile juba rihmad külge (nägin ise ka sellist autot), aga tavaliselt inimesed neid ei kasutanud ja panid lihtsalt tagaistme alla
VAZ 2103 esimesed turvavööd reguleeriti käsitsi. Vöö üks ots kinnitati küljeakna kohale, teine - istme alla. Kinnitus oli võimalikult usaldusväärne, kuigi see tehti ühe poldiga.
Sisevalgustus
Paraku ei pööranud disainerid esimestes VAZ-i mudelites sisevalgustusele praktiliselt üldse tähelepanu. Kõik, mis seal on, on laelambid uksepiilarites ja laelamp armatuurlaua kohal ja auto viimastel versioonidel laes.
Nende seadmete võimsusest aga selgelt ei piisanud, et öösel salongis midagi näha. On arusaadav, et paigaldatud laevalgustid olid standardvarustuses, mille asemele said amatöörid monteerida oma maitse järgi eredamaid valgustusseadmeid.
Ventilaator salongis VAZ 2103
Luzari salongiventilaatorid paigaldati peamiselt “kolmerublasele”. See lihtne, kuid töökindel varustus võimaldas juhil kiiresti pliidi töörežiime vahetada ja õhuvoolu suunda õiges suunas reguleerida.
Selle mehhanismi ainsaks puuduseks on töö ajal palju müra. Autot VAZ 2103 ennast aga vaikseks nimetada ei saa, seetõttu polnud kolmerublase rahatähe omanikel üldiselt ahimootorile etteheiteid.
Esimesed VAZ 2103 mudelid said kodumaises autotööstuses läbimurdeks. Kuid aja jooksul nende edu hääbus ja tänapäeval peetakse “kolmerublalist rahatähte” VAZ-i klassikaks, kuid ainult retroautoks, millel pole juhile ja reisijatele mugavust. Salong on nõukogude stiilis askeetlik ja lihtne, kuid NSV Liidus peeti just sellist kaunistust kõige läbimõeldumaks ja moodsamaks.
