Pidurivedeliku kirjeldus ja tüübid

Auto pidurisüsteemi aluseks on mahuline hüdrauliline ajam, mis edastab rõhu peasilindris rataste pidurimehhanismide töösilindritele.

Lisaseadmed, vaakumvõimendid või hüdroakud, mis suurendavad korduvalt piduripedaali vajutades juhi pingutust, rõhuregulaatorid ja muud seadmed ei muutnud hüdraulika põhimõtet.

Peasilindri kolb pressib välja vedelikku, mis sunnib täiturmehhanismi kolvid liikuma ja suruma klotsid vastu piduriketaste või trumlite pindu.

Pidurisüsteem on ühetoimeline hüdrauliline ajam, selle osad viiakse tagasitõmbevedrude toimel algasendisse.

Pidurivedeliku otstarve ja sellele esitatavad nõuded

Eesmärk on nimest selge - toimida pidurite hüdroajami töövedelikuna ja tagada nende usaldusväärne töö laias temperatuurivahemikus ja mis tahes töötingimustes.

Füüsikaseaduste kohaselt muutub igasugune hõõrdumine lõpuks soojuseks.

Piduriklotsid, mis kuumutatakse hõõrdumisel vastu ketta (trumli) pinda, soojendavad neid ümbritsevaid osi, sealhulgas töösilindreid ja nende sisu. Kui pidurivedelik keeb, pigistavad selle aurud mansetid ja rõngad välja ning vedelik väljub süsteemist järsult suurenenud rõhuga. Parema jala all olev pedaal kukub põrandale ja teiseks “pumbaks” ei pruugi olla piisavalt aega.

Teine võimalus on see, et tugeva pakasega võib viskoossus nii palju tõusta, et isegi vaakumvõimendi ei aita pedaalil paksenenud “pidurit” läbi suruda.

Lisaks peab TJ vastama järgmistele tingimustele:

• Kõrge keemistemperatuuriga.
• Säilitage madalatel temperatuuridel pumpamise võime.
• Omavad madalat hügroskoopsust, st. võime imada õhust niiskust.
• Omavad määrdeomadusi, et vältida süsteemi kolbide ja silindrite pindade mehaanilist kulumist.

Kaasaegse pidurisüsteemi torustike disain välistab tihendite ja tihendite kasutamise. Pidurivoolikud, mansetid ja rõngad on valmistatud spetsiaalsetest sünteetilistest materjalidest, mis on vastupidavad tootja poolt pakutavatele TJ klassidele.

Tähelepanu! Tihendimaterjalid ei ole õli- ja bensiinikindlad, seetõttu on pidurisüsteemide või nende üksikute elementide läbipesemiseks keelatud kasutada bensiini ja lahusteid. Kasutage selleks ainult puhast pidurivedelikku.

Pidurivedeliku koostis

Eelmise sajandi autodes kasutati mineraalset TJ-d (kastoorõli ja alkoholi segu vahekorras 1:1).

Selliste ühendite kasutamine tänapäevastes autodes on vastuvõetamatu nende kõrge kineetilise viskoossuse (pakseneb temperatuuril -20 °) ja madala keemistemperatuuri (alla 100 °) tõttu.

Kaasaegse TF aluseks on polüglükool (kuni 98%), harvemini silikoon (kuni 93%), millele on lisatud lisandeid, mis parandavad aluse kvaliteediomadusi, kaitsevad töömehhanismide pindu korrosiooni eest ja takistavad oksüdeerumist. TF ise.

Erinevaid TJ-sid on võimalik segada ainult siis, kui need on valmistatud samadel alustel. Vastasel juhul on võimalik toimimist halvendavate emulsioonide moodustumine.

Klassifikatsioon

Klassifikatsioon põhineb rahvusvahelistel DOT standarditel, mis põhinevad FMVSS temperatuuristandardil ja SAEJ viskoossuse klassifikatsioonil.

Nende kohaselt iseloomustavad pidurivedelikke kaks peamist parameetrit: kinemaatiline viskoossus ja keemispunkt.

Esimene vastutab vedeliku võime eest liinides ringelda töötemperatuuridel -40 ° kuni +100 kraadi.

Teine - aurulukkude vältimiseks, mis tekivad TJ keemise ajal ja põhjustavad pidurite rikke.

Sellest lähtuvalt peaks mistahes TF viskoossus 100°C juures olema vähemalt 1,5 mm²/s ja temperatuuril -40°C mitte üle 1800 mm²/s.

Kõik glükoolil ja polüglükoolil põhinevad preparaadid on väga hügroskoopsed, st. kipuvad imama keskkonnast niiskust.

Isegi kui teie auto parklast ei lahku, pääseb süsteemi ikkagi niiskus. Pidage meeles paagi kaane "hingavat" auku.

Kõik TJ tüübid on mürgised!!!

Vastavalt FMVSS standardile jagunevad TJ-d sõltuvalt niiskusesisaldusest järgmisteks osadeks:

• "Kuiv", tehase seisukorras ja ei sisalda niiskust.
• "Niisutatud", olles imanud hoolduse ajal kuni 3,5% vett.

Vastavalt DOT standarditele eristatakse peamisi TA tüüpe:

1. DOT 3. Lihtsatel glükooliühenditel põhinevad pidurivedelikud.

Keemistemperatuur, ^оC:

• "kuiv" - mitte vähem kui 205;
• "niisutatud" - mitte vähem kui 140.

Viskoossus, mm²/koos:

• "niisutatud" +100 juures⁰C - mitte vähem kui 1,5;
• "niisutatud" -40 juures⁰C - mitte rohkem kui 1800.

Nad imavad kiiresti niiskust ja seetõttu on keemistemperatuur lühikese aja pärast madal.

DOT 3 vedelikke kasutatakse sõidukites, mille esiratastel on trummel- või ketaspidurid.

Keskmine kasutusiga on alla 2 aasta. Selle klassi vedelikud on odavad ja seetõttu populaarsed.

2. DOT 4. Põhineb suure jõudlusega polüglükoolil. Lisandite hulka kuulub boorhape, mis neutraliseerib liigse vee.

Keemistemperatuur, ^оC:

• "kuiv" - mitte vähem kui 230;
• "niisutatud" - mitte vähem kui 150.

Viskoossus, mm²/koos:

• "niisutatud" +100 juures⁰C - mitte vähem kui 1,5;
• "niisutatud" -40 juures⁰C - mitte rohkem kui 1500.

 

Kõige tavalisem TJ tüüp tänapäevastel ketaspiduritega autodel "ringis".

Hoiatus. Kõik glükoolid ja polüglükoolipõhised TF-id on värvkatte suhtes agressiivsed.

3. DOT 5. Toodetud silikooni baasil. Ei ühildu teiste tüüpidega. Keeb 260 ^оC. Ei söövita värvi ega ima vett.

Seeriaautodel seda reeglina ei rakendata. TJ DOT 5 kasutatakse spetsiaalset tüüpi sõidukites, mis töötavad äärmuslikel temperatuuridel.

4. DOT 5.1. Põhineb glükoolidel ja polüestritel. "Kuiva" vedeliku keemistemperatuur 260 ^оC, "niisutatud" 180 kraadi. Kinemaatiline viskoossus on madalaim, 900 mm2/s temperatuuril -40 ^оS.

Seda kasutatakse sportautodes, kõrge klassi autodes ja mootorratastes.

5. DOT 5.1/ABS. Mõeldud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõidukitele. Valmistatud seguna, mis sisaldab glükoole ja silikooni koos korrosioonivastaste lisanditega. Sellel on head määrimisomadused, kõrge keemistemperatuur. Aluses olev glükool muudab selle klassi TF hügroskoopseks, seega on nende kasutusiga piiratud kahe kuni kolme aastaga.

Mõnikord võite leida koduseid pidurivedelikke tähistusega DOT 4.5 ja DOT 4+. Nende vedelike omadused on toodud juhistes, kuid rahvusvaheline süsteem sellist märgistust ette ei näe.

Pidurivedeliku valimisel tuleb järgida sõiduki tootja juhiseid.

Näiteks kaasaegsetes AvtoVAZ-i toodetes kasutatakse “esimeseks täitmiseks” kaubamärgi ROSDOT (“Tosol-Synthesis”, Dzeržinsk) TJ kaubamärke DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116.

Hooldus ja pidurivedeliku vahetus

Pidurivedeliku taset on lihtne kontrollida peamise pidurisilindri reservuaari seintel olevate max ja min märkide järgi.

Kui TJ tase langeb, tuleb seda täiendada.

Paljud väidavad, et mis tahes vedelikku saab segada. See ei ole tõsi. DOT 3 klassi vedelikes on vaja lisada sama või DOT 4. Muud segud ei ole soovitatavad ja DOT 5 vedelikega on need keelatud.

TJ asendamise tähtajad määrab tootja ja need on märgitud sõiduki kasutusjuhendis.

Glükoolil ja polüglükoolil põhinevate vedelike "elamisvõime" ulatub kahe kuni kolme aastani, puhtalt silikoonist kuni viisteist.

Esialgu on kõik TJ-d läbipaistvad ja värvitud. Vedeliku tumenemine, läbipaistvuse kaotus, setete ilmumine mahutisse on kindel märk, et pidurivedelik vajab väljavahetamist.

Hästi varustatud autoteeninduses määratakse pidurivedeliku hüdratatsiooniaste spetsiaalse seadmega.

Järeldus

Kasutatav pidurisüsteem on mõnikord ainus asi, mis päästa teid kõige kahetsusväärsemate tagajärgede eest.

Võimalusel jälgige oma auto pidurites oleva vedeliku kvaliteeti, kontrollige seda õigeaegselt ja vajadusel vahetage välja.