Seisupidur - kuidas see töötab ja kuidas see töötab

Auto on tegelikult rattad, mis veavad juhti ja kaasreisijaid, nende rataste juhtimiseks on rool, juhtimiseks mootor ja peatumiseks pidur, mis on ohutuse seisukohalt põhielement. Eristage töötavat pidurisüsteemi ja lisapidurit, milleks on seisupidur. Seda tuntakse ka käsipidurina või lihtsalt "käsipidurina". Kaasaegsete autode puhul on sõna manuaal saamas juba anakronismiks, kuna juhtivad autotootjad viivad käsipiduri üle elektroonilisele.

Seisupidur on loodud, nagu nimigi ütleb, hoidma autot parkimise (peatumise) ajal paigal, eriti kui sõidutee või parkimispind on kaldega. Seda pidurit kasutatakse siiski hädapidurisüsteemina, kui põhitööpidur peaks rikki minema. Proovime mõista seisupidurisüsteemi konstruktsiooni. uurime, kuidas see töötab.

Milleks see on mõeldud: põhifunktsioon

Nagu eespool märgitud, on käsipiduri põhieesmärk hoida autot parkimise ajal paigal pikaks peatumiseks. Seda kasutatakse lisajuhtelemendina ekstreemsõiduks, hädaolukorras, pidurdusseadmena hädaolukordades.

"Käsipiduri" disain on standardne - see on piduriajam (enamasti mehaaniline) ja pidurimehhanism.

Millised on pidurite tüübid

Seisupidur erineb ajami tüübist, peamistest tüüpidest märgime:

• mehaaniline ajam (kõige tavalisem);
• hüdrauliline (kõige haruldasem;
• elektromehaaniline EPB (nupp kangi asemel).

Mehaanilise versiooni levimus on tingitud disaini lihtsusest ja kõrgest töökindlusest. Seisupiduri aktiveerimiseks tõmmake hoob lihtsalt üles (enda poole). Sel hetkel on trossid venitatud, mehhanismid blokeerivad rattad, mis viib peatumiseni või kiiruse vähenemiseni. Uutes rikkaliku varustusega autodes kasutatakse üha enam kolmandat võimalust, hüdrauliline pole levinud ja meeldib peamiselt ekstreemse sõidu austajatele.

Samuti on tingimuslik jaotus kaasamismeetoditeks:

• Seal on pedaal (aka jalg);
• Olemas kang (kangiga).

Reeglina kasutatakse pedaali "käsipidurit" automaatkäigukastiga masinatel. Selle paigaldab kolmas pedaal kadunud siduripedaali asemel.

Pidurimehhanismid on samuti erinevad ja on järgmised:

• trummelpidur;
• nukk;
• kruvi;
• ülekanne (teise nimega keskne).

Esimesel juhul mõjuvad kaablid venivad plokkidele, mis omakorda surutakse tihedalt vastu trumlit, nii tekib pidurdamine. Kesk seisupidur ei blokeeri rattaid, vaid veovõlli. Lisaks on ketasmehhanismiga elektriajam, mida veab elektrimootor.

Kuidas käsipiduriga on

Seisupiduri konstruktsioon koosneb kolmest komponendist:

• Tegelikult pidurimehhanism, mis suhtleb rataste või mootoriga;
• Ajamimehhanism, mis käivitab pidurimehhanismi (hoob, nupp, pedaal);
• Kaablid või hüdroliinid.

Käsipidurisüsteemis kasutatakse reeglina ühte või kolme trossi, kolmekaabliga versioon on kõige populaarsem ja töökindlam. Süsteemil on kaks tagumist kaablit, üks ees. Sel juhul läheb pidurimehhanismi kaks tagumist trossi, eesmine suhtleb hoovaga.

Kaablite kinnitamine või ühendamine toimub käsipiduri elementidega spetsiaalsete reguleeritavate otste abil. Kaablitel on omakorda reguleerimismutrid, millega saab kaabli enda pikkust muuta. Süsteemis on ka tagasitõmbevedru, mis pärast käsipiduri vabastamist mehhanismi algsesse asendisse tagasi viib. Tagastusvedru on paigaldatud kas pidurimehhanismi enda, ekvalaiseri või hoovaga ühendatud kaabli külge.

Tööpõhimõte

Pidur aktiveeritakse (auto pannakse "käsipidurile"), liigutades kangi maksimaalsesse vertikaalasendisse kuni riivi iseloomuliku klõpsamiseni. Samal ajal suruvad kaablid venitades tagaratastele paigaldatud padjad tihedalt trumlite külge. Sel viisil blokeeritud rattad põhjustavad pidurdamist.

Masina käsipidurilt vabastamiseks on vaja vajutada riivi hoidvat nuppu, langetada hoob algasendisse alla (lamades).

Ketaspidur

Autodel, millel on ümberringi ketaspidurid, on käsipidur väikeste erinevustega. Seal on järgmised sordid:

• kruvi pidur;
• nukk;
• trummelpidur.

Esimest võimalust kasutatakse ühe kolviga pidurisüsteemides. Kolvi juhitakse spetsiaalse kruviga, mis on sellesse keeratud. See pöörleb, juhitakse trossist ja kangist. Kolb liigub mööda keerme, sisse liikudes surub klotsid vastu piduriketast.

Nukkmehhanism on lihtsam, sellel on kolvile mõjuv tõukur. Samas on nukil jäik ühendus kangiga (ka trossiga). Tõukurvarras liigub koos kolviga, kui nukk pöörleb. Trummelmehhanismi kasutatakse mitme kolviga süsteemides.

Kuidas õigesti tegutseda

Kohe pärast autosse istumist on vaja kontrollida käsipiduri hoova asendit. Samuti peaksite seda enne iga käivitamist kontrollima, käsipiduriga sõita ei saa, kuna see põhjustab mootori ülekoormust ja pidurisüsteemi elementide (kettad, klotsid) kiiret kulumist.

Mis puutub talvehooajal auto käsipidurile panemist, siis eksperdid seda teha ei soovita, kuna see võib kaasa tuua rataste blokeerumise ja liikumisvõimetuse. Sulanud lumi, ratastele kleepuv mustus võivad öösel külmuda, padjad jäätuda ketaste või trumli külge. Kui kasutate jõudu, võite süsteemi kahjustada, peate rattaid soojendama auru, keeva veega või ettevaatlikult puhumislambiga.

Automaatkäigukastiga autodes tuleks kasutada ka seisupidurit, hoolimata kastis “parkimisrežiimi” olemasolust. See vähendab võlli lukustusmehhanismi koormust ja tagab ka auto kindlalt paigal hoidmise, mõnikord võite piiratud kohas kogemata otsa sõita naaberautole.

Kokkuvõte

Pidurisüsteem, eriti aga seisupidur, mängib olulist rolli ja on üks auto olulisi komponente. Kõik on vaja hoida korras, see suurendab teie auto tööohutust, vähendab õnnetuse ohtu. Seisupidurisüsteemi, nagu ka muid olulisi süsteeme, tuleks regulaarselt diagnoosida ja hooldada.