Kasutuskogemus VAZ 2105

Ma räägin teile oma kogemusest VAZ 2105 või "viie" juhtimisel, nagu öeldakse. Sain 2011. aasta alguses Zhiguli töökorras viienda mudeli, uut muidugi ei andnud, aga see tundus värske olevat, välja arvatud vasak polsterdatud tiib. Te ei näe seda alloleval fotol:

Ja lisaks sellele on mõned probleemid šassii, rooli ja katkise esitulega. Aga see kõik tehti mulle kohe firma kulul ja mul oli remonditud auto VAZ 2105 lumivalget värvi 21063-liitrise sissepritsemootoriga mudel 1,6. Käigukast oli loomulikult juba 5-käiguline. Viie jooks oli esitluse ajal 40 tuhat kilomeetrit. Aga mul oli iga päev üsna pikki reise, 300-400 km. Nagu ma ütlesin, siis minu esimesel MOT-il pingutati roolisammast, vahetati kuulliigendid, vasak pidurisadul ja esipiduriklotsid. Keegi ei hakanud kere remonti tegema, ilmselt kahetseti raha, isegi katkist esituld ei vahetatud uue vastu, aga lahendasin selle probleemi sellega, et panin oma vana Viisi esituledele ajutiselt plastikkatted.

Pärast mitmekuulist veatut töötamist andis mehaanik mulle kaks täiesti uut esituld, kuid ma ei vahetanud mõlemat, kuna teine ​​​​oli heas korras. Aastaks tööks tuli muidugi paar pirni esituledes vahetada ja ühe esitule klaas läks kivist lõhki, aga need on kõik pisiasjad. Aga klaas, mis oli veidi mõranenud, läks tasapisi aina hullemaks. Väikesest, 10-sentimeetrisest praost, arvatavasti aastaga, levis pragu üle kogu klaasi, võib-olla 50 sentimeetrit või isegi rohkem. Foto ei ole väga hea, kuid on näha, et klaasil on pragu juba peaaegu kogu pikkuses.

Esimesel talvel, just siis, kui külmad olid kuni -30 kraadi, pidin sõitma praktiliselt ilma pliidita, siis võrk toimis, aga piisas ainult sellest, et mitte ära külmuda ja pakasega mitte katta. Pärast seda, kui mehaanik ta autoteenindusse sõidutas, vaatasid nad mulle otsa ja ütlesid, et kõik on korras, võltsitud, kuid lõpuks jäi nii nagu oli. Seega sõitsin terve talve peaaegu külma autoga. Juba kevadel pandi segisti pliidil kinni, väljus kontorist ja tundsin pärast paari kilomeetrit sõitu imelikku lõhna, vaatas paremale ning kindalaeka alt voolas antifriisi, see hakkas kogu korpust täitma. Olen kiire teenindusega, hea, et see oli käepärast. Segisti vahetatud, sõitis jälle minema. Minu teist talve sõidutasid nad jälle mu hobust ahjuga remonti. Aga tulemus on sama, midagi pole muutunud. Hiljem, kui juhtkond teenindusse helistas ja olukorda selgitas, tegid nad ahju ühesuguseks, vahetasid täielikult pliidi radiaatori, pliidi segisti, ventilaatori ja kogu korpuse. Kõik panid uue selga. Autosse istudes ei saanud sellest küllalt, palavus oli lihtsalt ebareaalne, kuna varem sõitsin ainult niimoodi. Ja kiirusel 80-90 km / h ei lülitunud ventilaator üldse sisse, kuumus oli isegi õhuvoolust.

Kogu selle aja jooksul põles klapp läbi, kuna auto töötas gaasiga, siis see vahetati välja, kuigi see sõitis põlenud klapi peal üle kuu, oodates remonti. Kuid see oli ka minu süü, pidin sageli sõitma 120-140 km / h, kuna pidin kontorisse kiirustama. Põhimõtteliselt hoidsin aga reisikiirust 90-100 km/h ja enne tõusu ning heal rajal gaasitasin 120 km/h.

 Kui minu Five läbisõit lähenes 80 tuhandele, nõudsin tagumiste varraste väljavahetamist, pärast pikki vestlusi vahetati kõik vardad täielikult ja paigaldati uued ning tagumised amortisaatorid vahetati alles 10 000 km pärast.

See on põhimõtteliselt kõik, mis tuli minu töötava VAZ 2105 kogu tööperioodi jooksul välja vahetada ja see läbisõit oli 110 000 km. Arvan, et nii soliidse läbisõidu puhul ei olnud erilisi probleeme, arvestades ka seda, et õli koos filtritega vahetati vahel 15 tuhande km pealt. Auto läbis väärikalt üle saja tuhande kilomeetri ega lasknud mind teel kunagi alt.