Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dünaamiline mugavus
Keskmise võimsusega Clio (või keskmise nõrga, kui olete pessimistlikum inimene) valimine on ilmselt parim või ratsionaalsem otsus, kuna sellel on piisavalt jõudu või pöördemomenti ning selle ostmisel pole teil täielikku valget lippu. alistuma ja kuulutama välja pankroti, pereeelarve või annetama poole oma palgast iga nädal januste hobuste jootmiseks. Sul pole neid üldse vaja?
Mootor osutus uuel Cliol ülivaikseks, mille põhjuseks võib olla ka hea heliisolatsioon, ja mis peamine, väga vähenõudlik kasutada ja piisavalt ökonoomne, et vaatamata suurele läbisõidule saaks töötada mitte ainult kütuse pärast. See "kõnnib" eemale tõmbudes kõhklemata, kuna see on helde madala pöördemomendiga ja armastab lülituda kõrgematele pööretele, kus – mis muud – see lämbuma hakkab.
Huvitav on ka see, et käigukast on konstrueeritud nii, et saate ohutult sõita kiirusel kuni 3.000 pööret minutis, kus sõitjateruumis ei kuule te isegi, et ees on turbodiisel, ja see tarbib 7, 7 liitrit, nagu meie testis kulutatud talvistes tingimustes (talvekingadega). Ei midagi, hea pakett.
Kuna meil on kodus ka eelmise põlvkonna Clia (ha, tüüpilised sloveenid), siis võite mind uskuda, et see istub uues palju paremini. Iste tagab madalama asendi, mida hindavad eriti pikemad juhid, seal on rohkem ruumi ja rool on vähem "kokku pandud", et paremini käes istuda. Kuid asjaolu, et meie Clio test ei olnud parim lahendus, oli süüdi ainult reguleeritava kõrgusega roolis, mis asus juhist liiga kaugel ja nõudis seetõttu kompromisse, mida sügavuse reguleerimisel ei arvestatud.
Seetõttu soovitatakse nõudlikumatel juhtidel valida parem varustus, sest siis muutub juhtimisaeg veelgi nauditavamaks. Kuigi. ... Jällegi peame hülgama liiga kaudset elektrilist roolivõimendit, mis muudab ülemineku nullist (kui see üldse ei tööta) täisfunktsioonile tüütuks. Las ma selgitan. See vidin tähendab, et nad tahtsid elektriga säästa detsiliitri bensiini, kuid ohverdasid samal ajal tagasiside, mida kogenumad juhid roolilt saavad (või saavad).
Kirjeldan lihtsalt sündmust, mis pani mind mõtlema. Sõitsin märjal teel, mis muutus metsas libedaks (jäiseks?) Muruks. Kui auto oli vaid kergelt libe, siis roolis polnud seda üldse tunda, alles siis, kui tuharad avastasid planeerimata suunamuutuse, hakkasin tegutsema. Klassikalise (või parema elektrilise) roolivõimendiga oleksin kindlasti varem libisemist avastanud!
"Jutukas" rooli saab hõlpsasti lugeda nende aktiivsete turvaelementide hulka, millele Renault oma reklaamides tugineb, kuid on ilmne, et tarbimise detsiliiter on väiksem või on linnamugavus olulisem kui (sedalaadi) turvalisus. Kuid esirataste all toimuva mõistmine, olenemata sisseehitatud tehnilisest lahendusest, nõuab palju läbisõitu ja kogemusi, mistõttu tekib küsimus, kas keskmine juht suudab "tajuda" seda, mida kaudsem rool talle ütleb.
Nagu võisite lugeda uue Clio varasematest katsetustest, on ruumi sees palju, ainult kolmeukselisel versioonil puudub piisavalt ruumi tagumisele pingile liikumiseks. Lapsed liiguvad kergesti tagaistmetele ja täiskasvanute jaoks on libisemise asemel sobivam termin libisemine! Nagu me juba aru saame, on kahe ukse tõttu vähem ruumi, kuid veelgi raskem on esiistmest mööda pressida tohutu soovi tõttu algasendisse naasta.
Selle klassi autode jaoks on pagasiruumis palju ruumi ning kiidusõnu võib ka kiita. Katse Clio'l oli aga veel üks uudsus: nurgas helendavad esituled. Kui pöörate täpsemalt, süttib esilaterna kõrval täiendav tuli, mis valgustab seda teeosa, millel pöörate. Lahendus ei tekita võõrale autojuhile ebamugavusi, kuigi sellega tuleb kõigepealt harjuda ning ennekõike aitab see linnas ja garaažimajas.
Kolmeukseline Clio peaks olema veidi sportlikum, kuigi 1-liitrine turbodiisel on igapäevatranspordiks laiemale publikule pigem keskklassi valik. Kuid siiski peetakse seda heaks valikuks!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dünaamiline mugavus
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.000,17 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.863,96 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 63 kW (86 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1461 cm3 - maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) 3750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1900 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,7 s - kütusekulu (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1175 kg - lubatud täismass 1665 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3986 mm - laius 1707 mm - kõrgus 1493 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 55 l. |
| Kast: | 288 1038-l |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / suhteline Omanik: 67% / km loenduri seisund: 7918 km. | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 117 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,7 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,0s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 7,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabel: | 43m |
оценка
1,5-liitriste turbodiiselmootorite hulgas testisime keskklassi 63 kW versiooni. Raha ja kulusid arvestades on see ilmselt parim valik!
Kiidame ja heidame ette
mootor
müra isolatsioon (müra mootoriruumi alt)
tarbimine
esituled säravad kurvis
mittekommunikatiivne elektriline roolivõimendi
rool üksteisest liiga kaugel
raske üleminek tagapingile
