Tankimise viga; viga pesuvedeliku lisamisel. Mida teha?

Ärge käivitage mootorit pärast vale kütuse tankimist või vigade tegemist vedelike lisamisel. See vähendab ebaõnnestumise ohtu. Samas pole vaja mehaanikut külastada.

Teoreetiliselt on jaamas kütust väga raske segada. Diisli täitepüstolid on musta värvi ja tanklad rohelised, pumbad on tähistatud selgete sümbolitega. Lisaks on bensiinimootoriga sõidukitel väiksema läbimõõduga täitekael, mistõttu see ei sobi diislikütuse püstolile. Kuid bensiini valamine diiselauto paaki on tõenäolisem. Seda juhtub isegi professionaalidega.

- Hiljuti oli meil hoolduses diiselmootoriga Accord, kuhu tanklatöötaja bensiini valas. Hiljem selgitas ta, et ajami vaikne töö ajas teda segadusse, ütleb Rafal Krawiec Rzeszowi Honda Sigma autoesindusest. Sõiduauto juht polnud veast teadlik ja käivitas mootori, mis pärast lühikest distantsi sõitmist lakkas töötamast. Oli vaja puhastada kütusesüsteem ning vahetada pump ja pihustid. Remont maksis 12 tuhat. PLN, maksis selle eest jaama omanik 

Toimetajad soovitavad:

Kõige populaarsemad kasutatud autod hinnaga 10-20 tuhat. zlott

Juhiluba. Mis muutub 2018. aastal?

Talvine auto ülevaatus

Diiselmootorites kasutatakse diislit ka sissepritsepumba ja pihustite määrimiseks. Bensiinil neid omadusi ei ole ja see hävitab need elemendid. Eriti viimastel diislitel, piesoelektriliste pihustitega. Kütusesüsteemi läbipesu ja kütusefiltri vahetamine maksab 350 zlotti. Uued pihustid maksavad 1,5-2 tuhat. zlotti tükk ja kõrgsurve kütusepump 3-5 tuhat. zlott. Renoveeritud komponentide eest peate maksma vastavalt 500–800 ja 800–2000 zlotti.

Pärast seda, kui juht täidab bensiinimootori diislikütusega ja käivitab mootori, tuleb kütusesüsteem loputada ning süüteküünlad ja kütusefilter välja vahetada. See maksab olenevalt küünalde hinnast vähemalt 500 zlotti. Kui autojuht märkab viga juba enne käivitamist, piisab kütusesüsteemi loputamisest ja filtri vahetamisest. Lisada tuleb ka puksiirauto maksumus, mis auto tanklast teenindusse toimetab.

Lisaks kütusele saate kapoti all segada töövedelikke. Nagu kütuselgi, on need hästi märgistatud ja vigades on enamasti süüdi hajameelsus. Nagu Rafal Kravec ütleb, tuleb selles olukorras välja pumbata vale vedelik, loputada sobiv paak ja torud ning lisada õiget vedelikku. Väga ohtlik viga võib olla klaasipesuvedeliku täitmine pidurisüsteemi liigpaaki. Pidurisüsteemis normaalselt töötav vedelik muutub kasutuks, mille tulemuseks on ebatõhusad pidurid. Pidurivedeliku keemistemperatuur (vähemalt 180 kraadi Celsiuse järgi) langeb oluliselt. "Siis ei edastata vastavat hüdrorõhku ja selle tulemusena võib pidurdustõhusus oluliselt langeda," selgitab Motointegrator.pl ekspert Artur Szydłowski.

Kui juht märkab viga enne mootori käivitamist ja piduripedaali vajutamist, piisab pesuvedeliku paisupaagist väljalaskmisest. Kui ei, siis tuleb süsteem puhastada ja pidurivedelik välja vahetada. Olenemata olukorrast peab mehaanik kontrollima pidurisüsteemi vedeliku omadusi. Roolivõimendisüsteemi valatud pesuvedelik võib roolivõimendi pumba kinni panna. Et seda ei juhtuks, tuleb pärast vea märkamist süsteem tühjendada ja põhjalikult puhastada. Jääkvesi võib põhjustada korrosiooni.

Vaata ka:

- Auto sisemuse pesu ja puhastus. FOTOJUHEND

– LED päevatulede ost ja paigaldus. Regiomoto juhend

Kiiret sekkumist nõuab ka klaasipesuvedeliku segamine jahutusvedelikuga. Jahutusvedelikul on kõrge keemispunkt, mis teise vedelikuga segamisel väheneb. Samuti võib jahutusvedelikuga segatud klaasipuhastusvahend ladestuda jahutustorusid ummistavaid sademeid.

Toiteploki ülekuumenemise ja kinnikiilumise tagajärjeks võib olla mootoriõli täitumine mõne muu vedelikuga. - Sellises olukorras jääb üle vaid kutsuda puksiirauto ja viia auto objektile. Saastunud õli tuleb tühjendada, määrdesüsteem puhastada ja mootor uuesti uue määrdeainega täita, selgitab Szydlowski.