VSC viga Lexusel

Mida VSC viga Lexusel tähendab?

VSC (Vehicle Stability Control) on sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem, mis on loodud sõiduki juhitavuse säilitamiseks, kontrollides iga ratta veojõudu ja pidurdusjõudu. Kui VSC-lamp pärast mootori käivitamist ei kustu, on süsteem vigane.

Mida tähendab Lexuse VSC -märk?

VSC (Vehicle Stability Control) on sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem, mis aitab juhil vältida sõiduki külglibisemist. VSC koosneb mitmest komponendist: Sensoorne süsteem.

Kuidas Lexuse tšekki lähtestada?

Vigade lähtestamiseks on vaja veel minutiks eemaldada akuklemm, samal ajal autosse sisenedes ja piduripedaali üle 10 sekundi all hoides. Võite tõmmata ka EFI kaitsme. Kuid kui pärast taaskäivitamist süttib kontrollmootor uuesti, peate ikkagi otsima skannerit, välja arvatud juhul, kui te muidugi autost hoolite.

Mis on Lexuse TRC välja lülitatud?

Seega kaitseb veojõukontrollisüsteem juhti ja autot teedel hädaolukordade tekitamise eest. … Toyota Avensusel, Aurisel, Rav 4-l, Lexusel on armatuurlaual nupp nimega "TRC Off". Võimaldab veojõukontrolli keelata.

Mida VSC-märk tähendab?

VSC (Vehicle Stability Control) on sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem, mis on loodud sõiduki juhitavuse säilitamiseks, kontrollides iga ratta veojõudu ja pidurdusjõudu.

Kui palju Lexus RX 300 maksab?

Venemaal on Lexus RX 300 hind uues keres 4 068 000 - 5 383 000 rubla, autot müüakse 6 varustustasemega (Lexuse ametlik veebisait).

Mis on Lexuse Trac välja lülitatud?

Kui VSC OFF või VSC TRAC + Check on sisse lülitatud, on see viga, mis on seotud sõiduki funktsionaalsusega (mootor, käigukast, kütusesüsteem jne)… Ja kui VSC OFF või VSC TRAC on ilma ikooni kontrollimata sisse lülitatud, tähendab see lihtsalt, et stabiilsussüsteemi andur on vigane.

Mis on TRC väljalülitusnupp?

Seda süsteemi kasutatakse veorataste pöörlemise vältimiseks, olenemata gaasipedaali allavajutuse astmest ja teepinnast. Mõnikord kasutatakse selle süsteemiga koos lukustusdiferentsiaali.

Mis juhtub, kui lülitate TRC välja?

Süsteemi väljalülitamise nupp asub armatuurlaua all ja TRC väljalülituse indikaator teavitab teid, kui TRC on välja lülitatud. Kui vajutate seda nuppu uuesti ja hoiate seda kauem all, lülitub välja ka sõiduki stabiilsuskontroll.

Kuidas Lexuse TRC-d keelata?

Sama saab teha vajutades ja hoides all TRC väljalülitusnuppu, vajutades 2 korda kääre, lülitades uuesti sisse TRC-le vajutades, meisterdiiler ütles, et pead nuppu all hoidma, siis käivitage auto sellel üks klõps.

Kuidas TRC välja lülitada?

Toyota TRC OFF autodel – mis see nupp on ja kuidas seda kasutada Stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks, nagu juba mainitud, peab juht vajutama oma Toyota keskkonsoolil olevat nuppu "TRC off".

Sõiduki stabiilsuskontrolli (VSC) Lexus Rx keelamine

Lexus Rx330-l puudub sõiduki stabiilsuskontrolli (VSC) deaktiveerimisnupp.

See funktsioon on Rx350 sõidukites sisaldunud alates 2007. aastast.

Kursistabiilsuse süsteem (teine ​​nimi on dünaamiline stabiliseerimissüsteem) on loodud auto stabiilsuse ja juhitavuse säilitamiseks kriitilise olukorra varajase tuvastamise ja kõrvaldamise teel.

Olenevalt tootjast võivad stabiilsuskontrollisüsteemil olla erinevad kaubanimed:

• ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) Kia, Hyundai jaoks;
• DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll) BMW, Land Roveri, Mazda, Mini jaoks;
• DTSC (dünaamiline stabiilsus- ja veojõukontroll) Volvo;
• VSA (sõiduki stabiilsuskontroll) Acuras, Hondas;
• VSC (sõiduki stabiilsuskontroll) Lexusele, Toyotale;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) Infiniti, Nissani, Subaru jaoks;
• ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) Audile, Citroenile, Fiatile, Mercedes-Benzile, Opelile, Peugeot'le, Renault'le, Volkswagenile jt.

Raja stabiilsussüsteem on suures osas kombineeritud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ja sellel on järgmine seade:

• sisendandurid;
• roolinurga andur;
• rõhuandur pidurisüsteemis;
• ratta kiiruse andur;
• piki- ja põikkiirenduse andurid;
• kiiruse andur.
• Juhtplokk;
• klapi korpus.

Sõiduki stabiliseerimist saab saavutada järgmistel viisidel:

• teatud rataste pidurdamine;
• mootori pöörlemiskiiruse vähenemine;
• sulgege gaasihoob;
• õhu-kütuse segu sissepritse vahelejätmine;
• vale süütamine;
• süüte ajastuse muutmine;
• automaatkäigukasti käiguvahetuse tühistamine;
• pöördemomendi ümberjaotamine telgede vahel nelikveo režiimis;
• muuta esirataste pöördenurka (kui on aktiivne roolisüsteem);
• amortisaatorite jäikuse muutus (adaptiivse vedrustuse olemasolul).

Kui kirjeldate süsteemi tööd lihtsate sõnadega, siis selgub umbes selline: süsteem analüüsib auto kõigi rataste asendit ja saab olenevalt olukorrast neid kõiki iseseisvalt juhtida, aeglustades üht või teine, kui see on vajalik positsiooni stabiliseerimiseks. Süsteem töötab sadade ja tuhandete tehnika arenguga paika pandud algoritmide alusel.

Tuleb meeles pidada, et see ei tühista füüsikaseadusi ega anna 100% liiklusohutuse garantiid. Kui tee on väga libe, langeb süsteemi efektiivsus järsult. Seetõttu suureneb isegi väikese hõõrdeteguriga teel kiiruse ületamise korral oluliselt võimalus teelt välja liikuda. Samuti, kui auto oli sügavas libisemises, on seda sisse lülitatud VSC-ga palju keerulisem stabiliseerida kui välja lülitatud.

Millal peaksite kasutama dünaamilist stabiilsuskontrolli? Igaüks otsustab ise, kuidas on mugavam ja turvalisem reisida. Saame soovitada seda süsteemi keelata ainult järgmistes olukordades:

• Sõites madalal kiirusel lahtisel pinnasel või vihmaga pestud kruntvärviga.
• Kui auto on lumme või porisse kinni jäänud.
• Sõites lumel paksusega 15-20 cm, et vältida veojõukontrollisüsteemi enneaegset töölehakkamist.

Vead ja kuidas neid parandada

Ostsin auto, millel on vead “Check Engine”, “VSC”, “ABS”, “VSC OFF”, veidi sõites selgus, et teestabiilsus ja ABS vead lihtsalt ei tööta, süsteemid ei tööta, aga tšekiga on mingid raskused, mootor töötab ilusti, bensu sööb, noh, tundub nagu peaks olema, 16-17l, kuna auto on mul alles nädal ja niisama sõita ei saa seda.

Internetist otsides ja asjatundlike inimeste käest küsides leidsin, et nende masinate enesediagnostika näitab palju vigu, kuid mitte kõik skannerid ei ühendu selle masinaga.

Valmistatud vastavalt juhistele:

Peale enesediagnostikat selgus, et “VSC” vilgub 43 viga, “ABS” vilgub 31, 32, 33, 34, “Check Engine” põleb lihtsalt, mis tundus mulle imelik.

Selle tulemusena on meil probleeme:

• "VSC": viga 43 - "VSC-süsteemi üldine rike."
• "ABS": 31, 32, 33, 34 rattakiiruse anduri vead, see tähendab kõik andurid.

Arvan, et ei tasu öelda, et suunastabiilsus on sisse lülitatud tänu sellele, et ABS ei tööta.

Nii et peate juhtmestikesse sisenema ja vaatama, sest tõenäoliselt kõik andurid töötavad, kuid kuskil on mikroskeem keelatud või pole veel piisavalt, me mõtleme selle välja.

Siis hakkasin tšekiga tegelema, pärast Interneti lugemist jõudsin järeldusele, et kõige sagedamini kogutakse erineva indikaatoriga tšekki halvima olukorra varjamiseks, see tundub veidi imelik, kuid see oli seda väärt, kontrollisin , mida ma tegin

Peale tellimuse eemaldamist vaatame hoolega märgutulelt rada ja näeme, et see pole kuskilt ära lõigatud ja ei ole kaetud muude näidikutega.

Selle tulemusena ei leidnud ma midagi, keegi ei paistnud korda ronivat ja kui ronis, siis väga hoolikalt, pärast tolmust puhastamist, panin kõik kokku, siis vaatan skeeme, mis lähevad aju korda ja siis mõtlen edasi.

Huvi pärast proovisin vigu elimineerida, kui terminali maha viskad, siis tšekk kaob ja ilmub peale 2h sõitu ning suunastabiilsus ja abs on pidevalt peal.

Kui teil on mõni neist probleemidest, kuulan teie nõuandeid ja soovitusi.

See on tänaseks kõik, proovin järgmiste osade tellimusest loobuda, kuna probleem on lahendatud.

Kontrollige, kas VSC Lexus IS250 põleb. Me lahendame probleemi ise

Loodan, et koostasin täna huvitava ja informatiivse postituse 4GR-FSE mootori kohta.

Järsku süttis Check Engine tuli ja ekraanile ilmus teade Check VSC. Võrdluseks, Check VSC lülitub sisse, kui mootoris on tõrkeid ja neid võib olla palju, nii et VSC-l (suunastabiilsus) pole sellega midagi pistmist.

Esiteks otsustasin arvuti taaskäivitada, viskasin taigna sisse, tuli välja viga, olen rahul! Järgmisel päeval läks Check VSC uuesti põlema ja siis saan aru, et tuleb minna skanneriga viga lugema, muid võimalusi pole!

Kuidagi oli mul juba Check VSC sisse lülitatud, lahendas kiirelt selle probleemi, siis ühendas skanneri, luges vea, viga oli ühes 4 lambdas, ülemine parem lambda oli kaetud, ostsin ohutult originaal hapnikuanduri, vahetasin ära ise 15 minutit sees, paneme mootori käima, valmis, juht läks ära. (ja muide, sel ajal ei aidanud arvuti taaskäivitamine massist lahti saada, viga jooksis kohe esimesel käivitamisel kokku!)

Astun inimese nõuannete järgi teenindusse diagnostikasse, põhiülesanne on välja selgitada rikke põhjus! Üldiselt skänneriga diagnostik pahvis ja pahvis, öeldes, et kütuseseguga on midagi valesti ja ta hakkab mulle küüti andma, vahetage meil õhufiltri ära, vahetage küünlad, äkki on teil suured vahed sees ja probleem on 100% kõrvaldatud, ilmselt nägin lolli))) Ma palun tal vaadata, milliseid väärtusi otsikud välja annavad, kontrollige panku lambdade järgi, siis saab juba aru, et ma pole siberi viltsaabas , ja ma ütlen talle, mis pagana need küünlad on, see on TOYOTA sellise Mui Ne jaoks, tšekk ei sütti kunagi. Lühidalt öeldes selgub, et teie skanner, kuigi elementaarne, ei näe jõudu. Pööran ümber ja lahkun.

Vajame head skannerit ja kandideerin meie linna väga suurde ATC-sse, Sakura Motorsi! Registreerisin end diagnostikasse, nad annavad mulle sellise otsuse, rikkalik segu, et sul on ilmselt üks pihusti kinni, milline me ei oska öelda, aga 98% jõust tibutab!)) Olen üllatunud. mis diagnostikuid on! Põhimõtteliselt piisas sellest, et probleem ise üles leida!

Me mõtleme loogiliselt, et kui mul on seguga midagi, siis need on jõud, mähised või hapnikuandurid, hapnikuandurid lendavad kohe, sest kui need on vigased, siis hüppab kohe viga ja see loetakse skanneril must-valgelt. Otsustati kõik 6 küünalt lahti keerata ja neid vaadata, kui, nagu viimane diagnostik ütles, lekib üks düüsidest, rikastades seeläbi segu, siis on küünal must.

Hakkan küünlaid lahti keerama, ilmub hoiatus, kuna mootor on V-kujuline ja küünalde vasakule küljele pääseb ainult kogu sisselaskekollektori koos gaasihoovaga eemaldades. Hakkan küünlaid lahti keerama, kõigepealt süütan hästi valgustatud küünlas küünla, vaatan mis seal on ja alles siis keeran küünla lahti. Üldiselt leian ülaltoodud küünla teisest küünlaaugust vasakult poolt õli jälgi ja mis kõige tähtsam, paremal pool kuuendas kaevus süütan küünla valgusega ja näen pilti, küünalt, võib öelda, et hõljub õlis ja spiraal on kõik põhjas õlis! Siit saan nüüd aru, miks segu oli rikkalik ja kust tšekk tuli. Kõik on rumalalt rumalalt lihtne, kuna küünal on üleni õlis, spiraal läheb õlist läbi, sellest küünal põleb või mitte ja bens kallab välja, aga süüde puudub! Siin on viga!

Ma pean selle parandama! Kuidas saab küünla peal olla õli? Küünla aukude tihendid on aeg-ajalt kangeks jäänud, mistõttu õli tasapisi kaevudesse lendab. Helistades veel paarile heale klaasipuhastile, mida tean, ütlesid nad, et V-kuuetel on see tavaline probleem küünlaaukude tihendite kulumisega, mis on tingitud purjedele sattunud õlist.

Seetõttu otsustati iseseisvalt eemaldada kaks klapikaant, vahetada küünla aukude tihendid, ainult 6 tükki, vahetada 2 tükki klapikaane all olevaid tihendeid. Otsustasin seda oma teeninduses ise teha, kuna käisin ise JZ-you kaudu, kuid siin on töö lihtne, kuid peate olema äärmiselt ettevaatlik, mootorit on sõelumisel väga ebamugav ja polte on palju mutrid, kus iste on, ei lõhu sa midagi, laastud on lihtsalt plekist nagu hunnik , ja kokkupanemisel ühenda ettevaatlikult kõik lahti ja sisesta, ära unusta midagi ja pinguta kõike! Kui ma selle teenindusse annaksin, siis sellest kruvide, mutrite, kuusnurkade mäest olen 100% kindel, et mingi osa läheks kaotsi, mitte kuskile ei kruviks, aga kuskilt võib katki minna! Ja siin ma teen seda sirgete kätega, eriti oma lemmikautoga! Hoolikalt ja täpselt))) Muide, ma kontrollisin kõiki küünlaid, need on suurepärases töökorras.

Üldiselt tegin mootori lahti ja oi jumal, milline surnud mootori siseolek, tahma pole, õlikile terve, kõik puhas! Olen üllatunud, arvasin, et see on hoopis teistsugune pilt. Vahetatud, kõik 6 tk küünla kaevu tihendid, vanad olid juba lihtsalt tamme plastikust ja kõik mõranenud, uued pehmed, kaks klapikaane tihendit vahetatud. Kõik TOYOTA originaalid on võetud. Puhastasin spetsiaalse vedelikuanalüüsiga täielikult kogu gaasihoova korpuse. Kogusin kõik ilusti järjekorras, kontrollisin kõike kaks korda, tegin kontrolli, kõik ei lülitu sisse, kõik töötab hästi! Mul on hea meel, kuid pidage meeles, kütusekontroll ei tule välja kohe, vaid päeva või isegi kahe-kolme tunni pärast, nii et peate ootama ja alles siis rõõmustama. Olen sõitnud 3. päeva, tõrkeid pole, käisin diagnostikas läbi, tõrkeid pole! Kõik on rahul)))

TOYOTA originaalvaruosade koodid:

• 11193-70010 — Purjetihendi puksid
• 11213-31040 — vasakpoolse klapikaane tihend
• 11214-31020 — Klapikaane tihend, parem

Tööd tegin ise, algusega kell 14:00 + sõit koos sõbraga varuosadele kestis 1,5 tundi, kõik tööd mootoriga said tehtud samal päeval kell 23:00.

Kahe EKSS Chip PRO paigaldus firmalt BORMAN. Hoolduse teostamine.

Nagu selle sõidupäeviku pealkirja järgi võis aimata, oli mul pärast kolmeaastast auto omamist armu. Alustame järjekorras, kuigi mõned punktid kajastusid eelmises ajakirjas: "Katalüüsmuundurite asendamine leegikaitsetega." Nagu eespool kirjutasin, sain auto nende putukatega, mida eelmine omanik varjas, pannes armatuurlauale kontrolltuled. Kuid auto diagnoosimisel ja paneeli taastamisel selgus see kõik. Nende lahendamiseks oli mitu võimalust. Esiteks selgus, et katalüsaatorid “surisid”, mille tagajärjel need vead läbi põlesid.

Asendades looduslikud katalüsaatorid leegipiirikutega, jäid need vead loomulikult alles. Teiseks paigaldati lambda-sondi kontekstis "petu" elektroonika. Aga kuna minu auto on tehtud USA turule, kus keskkonnanõuded on palju karmimad ja seetõttu ei tohiks andurite näitude vahe ületada 0,2 oomi. Selle tundlikkus on palju suurem kui Euroopa turule tuleval LX470-l.

Kui elektroonilised trikid ei töötanud, otsustati EURO-2 "ajud" uuesti läbi puhuda. Pöördudes erinevate spetsialistide, sealhulgas ametliku edasimüüja poole, saadi vastus: LX470-l enne 2004. aastat on EURO-2-le vilkumine võimatu, kuna neid lihtsalt pole, eriti "ameeriklaste" jaoks. Mulle soovitati osta uued katalüsaatorid, kui need on originaalid, siis väga kalli hinnaga ja kui need on hiina omad, siis need tõenäoliselt paar aastat vastu ei pea.

Kuna Bormanniga ühendust võttes muid võimalusi ei olnud, sain aru, et inimene on selles asjas pädev, tellisin temalt need EXC mikroskeemid. Tellimus saadeti mulle Harkovist ja jõudis Barnauli kahe nädalaga.

Esimest korda otsustasin oma Lehi kiirenduse dünaamikat kontrollida ja seda talve lõpus Dunlopi 285 / 60R18 naastudeta talverehvidel kuival teekattel. Andmed olid:

Enne nende kiipide paigaldamist on palju tööd tehtud. Nimelt:

• eemaldatud lambda-sondidest korgid ja elektroonilised "nipid";
• Jahutusvedeliku vahetus koos kliimaseadme radiaatori vahetusega, mis oli täielikult ummistunud mustusest, mis takistas normaalset jahtumist;
• kardaanide ja splindielementide määrimine;
• mootoriõli vahetus;
• Automaatkäigukasti õlivahetus;
• Õlivahetus ülekandekorpus, esikäigukastis ja tagasillas;
• Õhufiltri vahetamine.

Alates auto ostmisest, pärast paljude mootoriõlide analüüsimist, arvustuste lugemist ning selle kaubamärgi ajaloo ja kvaliteedi usaldamist, hakkasin täitma LIQUI MOLY 5W40. Sellel õlil on head pesemisomadused, mida olen korduvalt näinud mitte ainult isiklikust kogemusest. Peale teist õlivahetust tundus mulle, et mootor hakkas sujuvamalt käima.

Kuna auto läbisõit on juba märkimisväärne, ei tasu automaatkäigukastil riistvaraõli vahetust teha. Pole seda väärt, sest siduritest ja muudest käigukasti elementidest pärinevad kulumisosakesed on kõikvõimalikes soontes, tehnoloogilistes aukudes ja jäävad käigukasti töötamise ajal paigale. Kui teeme riistvara õlivahetuse, kuna õlirõhk ja kiirus suurenevad, siis need osakesed eemaldatakse ja sisenevad klappidesse ja solenoididesse. Pärast seda ei saa kast mitte ainult "lööma" hakata, vaid isegi keelduda töötamast. Seda protseduuri saab teha ainult väikese läbisõiduga autodel, kuni 30 000 km. Selle alternatiivina on osaline õlivahetus.

Ma läksin lihtsat teed ja lasin karterist õli välja ning vahetasin filtri, karteri tihendi ning tühjendus- ja täitekorgi tihendid. Minu puhul lasti välja 6 liitrit õli ja see on pool automaatkäigukasti õlist. Otsustades valada LIQUI MOLY õli mitte ainult mootorisse, vaid ka muudesse komponentidesse ja sõlmedesse, ostsin Toyota ATF WS õli analoogi - LIQUI MOLY ATF TOP TEC 1800. Selle õlipakendi eripära on see, et kaane lahti keeramisel. , eemaldatakse toru, mille kaudu on väga mugav õli täita eemaldatud varre kaudu.