Enne lahkumist vaadake auto üle

Talvepuhkuse ja nädalavahetuse suusareiside periood on lähenemas. Samal ajal võib isegi auto väiksem rike reisi ajal rikkuda pidulikku meeleolu ja vähendada omaniku rahakotti. Ja auto ülevaatamiseks kulub vaid 60 minutit. Mida arvustus sisaldab? Ja milliseid elemente saame ise kontrollida?

Millal on parim aeg külastada? Vähemalt kaks nädalat enne hoolitseda. Vahetult enne puhkust või plaanitud nädalavahetuse reisi on meil veel palju muudki teha ning 14 päevast piisab kindlasti ülevaatuse käigus leitud võimalike defektide parandamiseks.

Milliseid elemente tuleks auto perioodilise ülevaatuse käigus kontrollida?

1. Kontrollige pidureid.

Tõhus pidurisüsteem tähendab suuremat ohutust teel. Piduriklotside seisukord, mis võimaldab nädalavahetusel sõita naaberobjektile, võib mitme tuhande kilomeetri pikkusel sõidul kaasa tuua auto diskvalifitseerimise. Tundub, et see on pikk vahemaa, aga sellest piisab, kui näiteks arvutada kaugus Kesk-Poolast mereni - siis sõidame mõlemas suunas ligi 1.000 km. Ja see pole ilmselt ainus puhkamisreis.

Ülevaatus sisaldab klotside, ketaste, piduriklotside jms seisukorra kontrolli. silindrid (sealhulgas nende mehaanilise saastumise tõttu) ja pidurivedeliku taset. Tasub teada, et määrdunud pidurisüsteem tähendab ka kütusekulu suurenemist. Kaasaegsed autod on varustatud seiresüsteemidega, mis annavad teada pidurisüsteemi talitlushäiretest.

2. Amortisaatori juhtimine.

Tõhusad amortisaatorid ei vastuta mitte ainult sõidumugavuse (vedrustuse) või korraliku ratta ja tee kontakti, vaid ka lühema pidurdusteekonna eest. Professionaalsetes töökodades kontrollitakse diagnostikaliinil pidurdusjõudu (pärast pidurisüsteemi kontrollimist) ja amortisaatorite amortisatsiooni efektiivsust ning juht saab arvuti väljatrükid testi tulemustega.

3. Vedrustuse juhtimine.

Eriti keeruline on vedrustuse juhtimine, mis on õigeks liikumiseks hädavajalik, eriti puhkusepagasiga autos. Poola teed autojuhte ei hellita, nii et ülevaade hõlmas ka mootorikatteid, tundlikke vedrustuspunkte kaitsvaid kummielemente, kuumakilpe ja väljalaskesüsteemi kinnitusi. Sel juhul saab juht ka arvutipõhise testtrüki.

4. Rehvide kontroll.

Rehvide turvise seisund ja rehvirõhk mõjutavad otseselt sõiduohutust ja kütusekulu. Liiga madal turvis – alla 1,6 mm – näitab selle sõiduki telje rehvi vahetamist. Kui seda ei tehta, eraldab märjal pinnal veekiht rehvi teelt (“hüdroplaneerimise nähtus”), mis võib põhjustada veojõu kaotust, libisemist või pidurdusteekonna pikenemist. Ohtlikud on ka rehvi külgseinte külgmised vigastused, mida võib põhjustada liiga dünaamiline äärekivide ja löökaukude ületamine. Kõik külgmised kahjustused diskvalifitseerivad rehvi ja see tuleb viivitamatult välja vahetada. Samuti on oluline reguleerida rõhku rehvides (ka varurattas) vastavalt auto koormusele.

5. Jahutussüsteemi kontrollimine.

Vigane mootorijahutus on otsene tee tõsiste kahjustusteni. Lisaks jahutusvedeliku, ventilaatori ja veepumba kontrollimisele on kliimaseadme kontrollimine oluline ka reisija mugavuse ja juhi keskendumise jaoks. Hooldustehnik kontrollib kliimasüsteemi täitmist, tihedust ja filtrite seisukorda ning vajadusel pakub desinfitseerimist. Tasub teada, et turul on saadaval söefiltrid, mida soovitatakse inhalatsiooniallergiate all kannatavatele inimestele.

6. Kontrollige mootori akut ja rihma.

Suvel võib aku laetuse kontrollimine tunduda ebaoluline, kuid kõrgel temperatuuril kasutame sagedamini konditsioneeri, kuulame väljalülitatud mootoriga raadiot ja ühendame sigaretisüütajaga rohkem seadmeid, nagu navigatsioon, telefonilaadija, külmkapp või elektriline. madratsipump. Üle viie aasta vanuste sõidukite puhul on aku kontroll kohustuslik. Sama oluline on enne pikka reisi kontrollida mootori lisaseadmete rihma. Kaasaegsetes sõidukites rihmajamiga tarvikud, sealhulgas roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor, veepump ja generaator.

7. Vedeliku kontroll.

Lisaks piduri- ja jahutusvedeliku taseme kontrollimisele on vaja kontrollida ka mootoriõli seisukorda. Kahtlaselt suur õõnsus on absoluutne näidustus selle põhjuse diagnoosimiseks. Hooldustehnik annab juhile vajalikku teavet selle kohta, milliseid vedelikke tuleks kasutada ja milliseid pikale reisile kaasa võtta (vedeliku tüüp ja selle tehniline tähis, õli puhul näiteks viskoossus). Küsida tasub ka hooajaliste sooduspakkumiste kohta, sh vedelike vahetamise kohta, mis sageli toimuvad kaubamärgiga teenindusjaamades, sealhulgas meie omades.

8. Valguse juhtimine.

Kõik auto esituled peavad olema heas korras ja isegi need peavad olema võrdselt eredad. Ülevaatus hõlmab lähi- ja kaugtulede, gabariidi- ja tagurdustulede, alarmide ja suunatulede ning udu- ja piduritulede kontrolli. Peamised elemendid hõlmavad ka numbrimärgi valgustuse ja auto sisemuse kontrollimist, samuti helisignaali kontrollimist. Maanteel tasub osta varupirnide komplekt - standardkomplekti maksumus on umbes 70 PLN. Mõnes Euroopa riigis – sh. Tšehhis, Horvaatias ja Slovakkias on vaja varukomplekti. See ei kehti ksenoonlampide kohta, mida saab vahetada ainult töökojas.

Mida saab juht autos ise kontrollida?

Kui auto on hiljuti läbinud perioodilise ülevaatuse või meil pole aega teenindusjaama külastada, saame kümmekond elementi ise kontrollida, kulutades selleks mitte rohkem kui pool tundi. Ainus miinimum on "EMP", mis tähendab vedelike, rehvide ja esitulede kontrollimist.

Enne puhkusele minekut saab juht iseseisvalt kontrollida piduri- ja jahutusvedeliku taset, jälgides mahutite indikaatoreid, mis näitavad iga vedeliku minimaalset ja maksimaalset varustust. Õli kontrollimiseks tuleb eemaldada õlimõõtevarras, mis asub silindri korpusel ja millel on tavaliselt kollane märgistus. Samuti tasub lisada pesuvedelikku ja kontrollida klaasipuhasti harjade seisukorda.

Turvise seisukorda ja sügavust ning rõhku rehvides saab kontrollida – tanklasse pargituna – kompressori abil. Enamikus autodes on sõitjateruumis silmapaistvas kohas (näiteks ukse juures) erinevates tingimustes seatud õhurõhu väärtustega plaadid, mis on jagatud auto mõlemale teljele. Isegi iga rehvi väliskülgede pealiskaudsel kontrollimisel ilmnevad suuremad põikipraod. Muide, kettad tuleb ka üle vaadata.

Varurehvi seisukorra kontrollimisel veenduge, et teil oleks ka: tungraud, rattaklamber, helkurvest, ohukolmnurk ja kehtiv aegumiskuupäevaga tulekustuti. Pagasi pakkimisel aseta kolmnurk ja tulekustuti pagasiruumis kergesti ligipääsetavasse kohta ning vest sõidukisse. Võrreldes muu Euroopaga on Poolas auto kohustuslik varustus tagasihoidlik, selleks on vaid ohukolmnurk ja tulekustuti. Reeglid on aga riigiti erinevad ja Slovakkia on üks karmimaid. Kui soovite välismaa politseinikuga vestlemist vältida, tasub tutvuda meie reisikava kehtivate eeskirjadega.

Saate ise katsetada kõiki auto tulesid (näiteks kasutades seina, mis näitab iga valgustüübi peegeldust), kuigi sel juhul tuleb kasuks teise inimese kohalolek. Juht vajab veidi rohkem pingutust, et vahetada välja läbipõlenud pirnid, mida kõigil automarkidel pole.

Auto põhivarustusse kuulub ka komplektne esmaabikomplekt. Olulisemad varustuselemendid on: ühekordsed kindad, mask või spetsiaalne hingamistoru, termokile, sidemed, sidemed, elastsed ja survepaelad ning käärid, mis võimaldavad läbi lõigata turvavööd või riideid.

Samuti saate iseseisvalt kontrollida akende (eriti tuuleklaasi) seisukorda, pesuri otsikute, tahavaatepeeglite ja helisignaali seadistusi. Peale pagasi autosse pakkimist tasub sättida ka õige esitulede nurk, et teed hästi näha ja samas mitte pimestada vastutulevat liiklust.

Eksperdi sõnul

Marcin Rosloniec, Renault Warszawa Puławska mehaanilise teeninduse juht.

Igal aastal kohtan üha rohkem teadlikke juhte, kes hoolivad enda ja reisijate, eriti laste turvalisusest. Sellised autokasutajad on rohkem valmis kui paar aastat tagasi otsustama näiteks pidurisüsteemi komponendid – kettad, klotsid, vedelikud – välja vahetada, ootamata ära nende täielikku kulumist. Auto ülevaatus enne edasisi sõite muutub reisi planeerimise üheks oluliseks etapiks. Tänu sellele võime olla peaaegu kindlad, et isegi väike tagasilöök ei riku meie unistuste puhkust.