Sisu Paak T-72 Tehniline kirjeldus Tehniline kirjeldus-jätk Tehniline kirjeldus-lõpp T-72A T-72B Paak T-90 Ekspordi Peamine lahingutank T-72 T-72 peamise lahingutanki modifikatsioonid: • T-72 (1973) - põhiproov; • T-72K (1973) - komandöri tank; • T-72 (1975) - eksportversioon, mida eristab torni esiosa soomuskaitse, PAZ-süsteem ja laskemoonapakett; • T-72A (1979) - tanki T-72 moderniseerimine. Peamised erinevused: lasersihik TPDK-1, TPN-3-49 öine sihik illuminaatoriga L-4, tugevad pardal olevad kumulatsioonivastased ekraanid, kahur 2A46 (kahuri 2A26M2 asemel), süsteem 902B suitsugranaatide väljalaskmiseks, antinapalm kaitsesüsteem, liiklussignalisatsioon, ööseade TVNE-4B juhile, rullikute suurenenud dünaamiline käik, mootor V-46-6. • T-72AK (1979) - komandöri tank; • T-72M (1980) – tanki T-72A ekspordiversioon. Seda eristasid soomustatud torni kujundus, laskemoona komplekt ja kollektiivne kaitsesüsteem. • T-72M1 (1982) - tanki T-72M moderniseerimine. Sellel oli täiendav 16 mm soomusplaat kere ülaosas ja kombineeritud tornisoomus täiteainena liivasüdamikuga. • T-72AV (1985) – hingedega dünaamilise kaitsega tanki T-72A variant • T-72B (1985) – juhitava relvasüsteemiga tanki T-72A moderniseeritud versioon • T-72B1 (1985) – tanki T-72B variant ilma juhitava relvasüsteemi mõningate elementide paigaldamiseta. • T-72S (1987) – tanki T-72B ekspordiversioon. Tanki esialgne nimi on T-72M1M. Peamised erinevused: 155 hingedega dünaamilise kaitse konteinerit (227 asemel), kere ja torni soomust hoiti tanki T-72M1 tasemel, relva jaoks erinev laskemoona komplekt. Paak T-72 MBT T-72 töötas välja Uralvagonzavod Nižni Tagilis. Tanki seeriatootmine korraldatakse Nižni Tagilis asuvas tehases. Aastatel 1979–1985 oli tank T-72A tootmises. Selle põhjal toodeti T-72M ekspordiversioon ja seejärel selle edasine modifikatsioon - tank T-72M1. Alates 1985. aastast on toodetud tank T-72B ja selle eksportversioon T-72S. T-72 seeria tanke eksporditi endise Varssavi pakti riikidesse, aga ka Indiasse, Jugoslaaviasse, Iraaki, Süüriasse, Liibüasse, Kuveiti, Alžeeriasse ja Soome. Tanki T-72 baasil töötati välja ja lasti masstootmisse BREM-1, tanki sillakiht MTU-72 ja inseneritõkkesõiduk IMR-2. Tanki T-72 loomise ajalugu Tanki T-72 loomise protsessi algus pandi NSVL Ministrite Nõukogu 15. augusti 1967. aasta määrusega “Nõukogude armee varustamise kohta uute keskmiste tankidega T-64 ja nende tootmisvõimsuse arendamise kohta” , mille kohaselt plaaniti korraldada T-64 tankide seeriatootmist mitte ainult Malõševi nimelises Harkovi transporditehnika tehases (KhZTM), vaid ka teistes selle tööstuse ettevõtetes, sealhulgas Uralvagonzavodis (UVZ), kus toona toodeti T-62 keskmist tanki. Selle resolutsiooni vastuvõtmise tingis loogiliselt Nõukogude tankiehituse areng aastatel 1950-1960. Just neil aastatel asus riigi kõrgeim sõjalis-tehniline juhtkond D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev ja P.P. Polubojarov (soomusvägede marssal, aastatel 1954–1969 - Nõukogude armee soomusjõudude juht) tegi vaidlustamata panuse tankile T-64, mis töötati välja KB-60-s (alates 1966. aastast - Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo). - KMDB) A. A. juhtimisel. Morozov. Tank T-72 "Ural" Nõukogude armee võttis T-72 kasutusele 7. augustil 1973. aastal. Idee, et A.A. Morozov pidi tõstma tanki peamiste taktikaliste ja tehniliste omaduste taset ilma selle massi suurendamata. Selle idee raames loodud tanki prototüüp - "objekt 20" - ilmus 430. aastal. Sellel masinal rakendati uusi tehnilisi lahendusi, mille hulgas on ennekõike vaja lisada kahetaktilise H-kujulise mootori 1957TD paigaldamine ja kahe väikese suurusega viiekäigulise käigukasti kasutamine. Need tehnilised lahendused võimaldasid oluliselt vähendada nii MTO mahtu kui ka kogu paagi reserveeritud mahtu enneolematult väikestele väärtustele - 5 ja 2,6 m3 vastavalt. Tanki lahingumassi 36 tonni piires hoidmiseks astuti samme šassii kergendamiseks: kasutusele võeti väikese läbimõõduga sisemise amortisaatoriga ja alumiiniumisulamist ketastega maanteerattad ning lühendatud torsioonvardad. Nende uuendustega saavutatud kaalusääst võimaldas tugevdada kere ja torni soomuskaitset. "Objekti 430" testide algusest peale ilmnes 5TD mootori ebausaldusväärsus. Selle konstruktsioonis sisalduv silinder-kolbrühma kõrge termiline pinge koos suurenenud takistusega väljalaskeava juures põhjustas sagedasi häireid kolbide normaalses töös ja väljalaskekollektorite rikkeid. Lisaks selgus, et kõige tõenäolisema õhutemperatuuri juures (+25°C ja alla selle) ei saa mootorit käivitada ilma soojendusega eelsoojenduseta. Palju disainivigu ilmnes ka paagi kerges veermikus. Lisaks hakkas "objekt 430" isegi projekteerimisetapis oma jõudlusomaduste poolest viimastest välismaistest mudelitest maha jääma. 1960. aastaks oli nendele töödele kulutatud juba märkimisväärseid vahendeid ja nende lõpetamine tähendaks kõigi varasemate otsuste ekslikkuse tunnistamist. Just sel hetkel on A.A. Morozov esitles tanki "objekt 432" tehnilist projekti. Võrreldes "objektiga 430" sisaldas see palju uuendusi, sealhulgas: 115-mm sileraudne püstol eraldi padrunipesaga; relva laadimismehhanism, mis võimaldas meeskonnaliikmete arvu vähendada 3 inimeseni; kere ja torni kombineeritud soomused, samuti kumulatiivsed küljeekraanid; tõstis kuni 700 hj kahetaktiline diisel 5TDF ja palju muud. Paak T-64 Tank võeti kasutusele 1969. aastal keskmise tankina T-64A. 1962. aasta alguses valmistati "objekti 432" eksperimentaalne šassii. Pärast tehnoloogilise torni paigaldamist algasid merekatsetused. Esimene komplektne tank valmis 1962. aasta septembris, teine ​​- 10. oktoobril. Juba 22. oktoobril esitleti ühte neist Kubinka polügoonil riigi tippjuhtkonnale. Samal ajal on N.S. Hruštšov sai kinnituse uue tanki masstootmise peatse alguse kohta, kuna see osutus peagi alusetuks. Aastatel 1962-1963 valmistati kuus "objekt 432" tanki prototüüpi. 1964. aastal valmistati tankide proovipartii 90 ühikut. 1965. aastal lahkus tehase põrandatelt veel 160 autot. Kuid kõik need ei olnud seeriatangid. Märtsis 1963 ja mais 1964 esitati "objekt 432" riigikatsetele, kuid ta ei sooritanud neid. Alles 1966. aasta sügisel pidas riiklik komisjon võimalikuks tanki kasutuselevõtmist tähise T-64 all, mis vormistati NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 30. detsembri otsusega. , 1966. Kõik 250 aastatel 1964–1965 toodetud sõidukit eemaldati neli aastat hiljem. Tanki T-64 toodeti lühikest aega - kuni 1969. aastani - 1963. aastal alustati tööd tanki "objekt 434" kallal. See viidi läbi peaaegu paralleelselt “objekti 432” peenhäälestusega: 1964. aastal valmis tehniline projekt, aastatel 1966-1967 valmistati prototüübid ja 1968. aasta mais tank T-64A, relvastatud 125-ga. -mm kahur D-81, võeti kasutusele . NSV Liidu Ministrite Nõukogu 15. augusti 1967. aasta otsuses viidati ka tanki T-64 “reservi” versiooni vabastamisele. Seda oli vaja Harkovis 5TDF-mootorite tootmiseks vajaliku võimsuse puudumise tõttu, mis ei suutnud rahu- ja sõjaajal tagada teistes tehastes tankide T-64 tootmismahtu. Elektrijaama Harkivi versiooni haavatavus mobilisatsiooni seisukohast oli ilmne mitte ainult vastastele, vaid ka toetajatele, sealhulgas A. A. Morozovile endale. Vastasel juhul on võimatu seletada tõsiasja, et "reservi" versiooni kujundas A. A. Morozov alates 1961. aastast. Seda masinat, mis sai nimetuse "objekt 436" ja pärast mõningast viimistlemist - "objekt 439", arendati üsna aeglaselt. Sellegipoolest valmistati 1969. aastal neli paagi “objekt 439” prototüüpi ja katsetati neid uue MTO ja V-45 mootoriga, mis on V-2 perekonna diiselmootori täiustatud versioon. Tank T-64A (objekt 434) Keskmine tank T-64A (objekt 434) mudel 1969.a 1970. aastate alguseks olid kaitseministeeriumis kogunenud tõsised kahtlused, kas 64TDF mootoriga tanke T-5 üldse tasub toota. Juba 1964. aastal töötas see mootor stendis stabiilselt 300 tundi, kuid paagil töötingimustes ei ületanud mootori tööiga 100 tundi! 1966. aastal kehtestati pärast osakondadevahelisi katsetusi garantiiressurss 200 tundi, 1970. aastaks oli see kasvanud 300 tunnini. 1945. aastal töötas tanki T-2-34 V-85 mootor umbes sama ja sageli rohkemgi! Kuid isegi need 300 tundi ei pidanud 5TDF mootor vastu. Ajavahemikul 1966–1969 oli vägedes rivist väljas 879 mootorit. 1967. aasta sügisel kukkusid Valgevene sõjaväeringkonnas katsetuste käigus vaid mõne töötunni jooksul kokku 10 tanki mootorid: jõulupuu nõelad ummistasid õhupuhastustsüklonid ja tolm hõõrus seejärel kolvirõngaid. Järgmise aasta suvel tuli Kesk-Aasias teha uued katsed ja kasutusele võeti uus õhupuhastussüsteem. Grechko ütles 1971. aastal enne viieteistkümne tanki T-64 kiirendatud sõjalisi katseid harkovlastele: "See on teie viimane eksam. 15 tanki kiirendatud sõjaliste katsete tulemuste põhjal tehakse lõplik otsus – kas kasutada 5TDF mootorit või mitte. Ja ainult tänu testide edukale lõpetamisele ja garantiimootori ressursi suurendamisele kuni 400 tunnini, kiideti 5TDF mootori projekteerimisdokumentatsioon heaks seeriatootmiseks. UVZ projekteerimisbüroo seeriapaakide moderniseerimise osana L.N. Töötati välja ja valmistati 62-mm kahuri D-125 ja uue autolaaduriga tanki T-81 prototüüp Kartsev, nn kabiinita tüüpi. L.H. Kartsev kirjeldab neid töid ja muljeid tanki T-64 automaatlaaduriga tutvumisest «Kuidagi otsustasin soomuspolügoonil seda tanki vaadata. Roniti võitluskambrisse. Mulle ei meeldinud automaatlaadur ja laskude virnastamine tornis. Lasud paiknesid vertikaalselt piki torni õlarihma ja piirasid tõsiselt juurdepääsu juhile. Vigastuse või põrutuse korral oleks teda tankist üsna raske evakueerida. Juhiistmel istudes tundsin end nagu lõksus: ümberringi oli metall, teiste meeskonnaliikmetega suhtlemine oli väga raske. Koju jõudes andsin Kovaljovi ja Bõstritski projekteerimisbüroodele ülesandeks välja töötada tankile T-62 uus automaatlaadur. Seltsimehed reageerisid tööle suure huviga. Leiti võimalus laduda haavlid kahes reas, pöörleva põranda alla, mis parandas juurdepääsu juhile ja suurendas tanki vastupidavust mürskude ajal. 1965. aasta lõpuks olime selle masina väljatöötamise lõpetanud, kuid seda polnud mõtet kasutusele võtta, kuna selleks ajaks olid NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja andnud määruse Harkovi tank meiega tootmisse ... Kuna harkovlased ei saanud oma tanki seeriatootmistingimustesse viia, otsustasime esimesel võimalusel paigaldada 125-mm püssi koos automaatlaaduriga, mis meile aastal 115-mm relva jaoks välja töötati. tank T-62. Välismõõtmetelt olid mõlemad relvad samad. Tavaliselt ajastasime kõik oma algatustööd mõne tähtpäevaga kokku. See teos oli pühendatud Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevale. Peagi valmistati üks 62-mm püstoliga tanki T-125 prototüüp. Kogenud tank "objekt 167" 1961. a Selle sõiduki šassii oli T-72 tanki veermiku loomise aluseks. Koos Tšeljabinski traktoritehase mootorite projekteerimisbürooga, mida juhib I.Ya. Trashutin, uuriti võimalust sundida V-2 perekonna mootor võimsusele 780 hj. tõuke tõttu. Ühele prototüübile (“objekt 167”) paigaldati ja testiti tugevdatud kuue rulliga alusvanker. "Objekti 167" roll tulevase "seitsmekümne kahe" saatuses on väga märkimisväärne. Sellele paagile paigaldati: 700-hobujõuline tugevdatud käigukastiga diiselmootor V-26, uus suurema sujuvusega veermik (6 tugi- ja 3 tugirulli pardal), uus generaator, hüdro-servo juhtimissüsteem ülekandeüksused ja kiirgusvastane vooder. Kuna nende uuenduste kasutuselevõtt suurendas sõiduki massi, tuli selle kuni 36,5 tonni piires hoidmiseks soomuskaitset mõnevõrra nõrgendada. Alumise esiosa kereplaadi paksust vähendati 100 mm-lt 80 mm-le, külgi - 80 mm-lt 70 mm-le, ahtriplaadi - 45-30 mm-le. Esimesed kaks tanki "objekt 167" valmistati 1961. aasta sügisel. Nad läbisid edukalt esmalt täismahus tehase ja seejärel välikatsed Kubinkas. Tanki soovitati vastu võtta, kuid kaitseministri asetäitja marssal V.I. Tšuikov ja riikliku kaitsetehnoloogia komitee aseesimees S.N. Makhonin andis talle üldiselt mitterahuldava hinnangu. Eelkõige märgiti peamise puudusena tankide T-55 ja T-62 vahetatavuse osalist kaotust. Nižni Tagili disainibüroos võeti seda etteheidet tõsiselt ja püüti luua autot, millel oleks suurem šassii järjepidevus. Nii ilmus "objekt 166M". See masin erines seeriaviisilisest T-62-st peamiselt V-36F mootori paigaldamise poolest HP 640 võimsusega. ja täiustatud vedrustus. Alusvanker sisaldas pardal viit tugi- ja kolme tugirulli. Rööbasrullid olid identsed "objektil 167" kasutatavatega. Hoolimata asjaolust, et liikumiskiirus T-62-ga võrreldes suurenes, näitasid testid selle šassii versiooni mõttetust. Ilmnes kuue rulliga disaini eelis. Ei "objekt 167" ega "objekt 166M" ei olnud "objekti 434" tasemel ja neid ei saanud pidada Harkovi tanki täieõiguslikuks alternatiiviks. Selliseks alternatiiviks sai ainult "objekt 167M" või T-62B. Selle tanki projekti arutas sõjavõitluse riikliku komitee teadus- ja tehnikanõukogu 26. veebruaril 1964. aastal. Uus auto, mille teatas L.N. Kartsev kui seeriatanki moderniseerimine erines oluliselt T-62-st. Sellel oli kere ja torn koos esiprojektsiooni kombineeritud soomuskaitsega, veermik "objekt 167", 125-mm sileraudne püstol D-81 stabilisaatoriga "Rain", karussell-tüüpi automaatlaadur ja B- 2 mootorit võimsusega 780 hj. koos ülelaaduriga, täiustatud radiaatorite, õhufiltrite, kütuse- ja õlisüsteemidega, samuti tugevdatud ülekandesõlmedega. Koosolek lükkas aga uue tanki projekti tagasi. Sellegipoolest testiti ja katsetati 1967. aasta lõpuks Uralvagonzavodis mitmeid peamise lahingutanki komponente. Ühele seeriaviisilisele T-62 tankile paigaldati ja testiti automaatlaadur (teema “Acorn”) koos 125-mm püstoliga. See masin sai tehasesisese tähise T-62Zh. Tanki "objekt 172" esimene näidis valmistati 1968. aasta suvel, teine ​​- septembris. Need erinesid tankist T-64A täielikult ümberkonfigureeritud lahingukambri poolest, kuna tanki T-64 elektrohüdro-mehaaniline laadimismehhanism asendati kaubaaluste väljatõmbemehhanismiga elektromehaanilise automaatlaaduriga ja paigaldati Tšeljabinsk V. -45K mootor. Kõik muud komponendid ja sõlmed viidi Harkovi tankist üle või pigem jäid paika, kuna esimesed “172 objekti” muudeti kuuekümne neljaks. Aasta lõpuks läbisid mõlemad tankid Turkestani sõjaväeringkonna polügoonil tehasekatsetuste täistsükli ja sissesõidu. Tankide dünaamilised omadused olid üsna kõrged: keskmine kiirus maanteel oli 43,4-48,7 km / h, maksimum ulatus 65 km / h.  1969. aasta suvel läbisid masinad järjekordse katsetsükli nii Kesk-Aasias kui ka Venemaa Euroopa osas. Katsete ajal töötasid mitmed agregaadid ebausaldusväärselt, sealhulgas automaatlaadur, õhupuhastussüsteemid ja mootori jahutus. Ka tembeldatud Harkovi röövik töötas ebausaldusväärselt. Need puudused kõrvaldati osaliselt kolmel äsja valmistatud tankil "objekt 172", mida 1970. aasta esimesel poolel katsetati tehase katseplatsil ning seejärel Taga-Kaukaasias, Kesk-Aasias ja Moskva piirkonnas. Kogenud tank Kogenud tank "objekt 172" 1968. a Töö tankidega "objekt 172" (kokku toodeti 20 ühikut) jätkus 1971. aasta veebruari alguseni. Selleks ajaks olid Nižni Tagilis välja töötatud komponendid ja sõlmed viidud kõrgele töökindluse tasemele. Automaatlaaduritel oli 448 laadimistsükli jooksul üks rike, see tähendab, et nende töökindlus vastas ligikaudu 125-mm D-81T relva keskmisele vastupidavusele (600 lasku kaliibrilise mürsuga ja 150 alamkaliibrilise mürsuga). "Objekti 172" ainsaks probleemiks oli šassii ebausaldusväärsus "hüdrauliliste amortisaatorite, teerataste, tihvtide ja roomikute, väändevarraste ja tühikute süstemaatilise rikke tõttu". Seejärel UVZ disainibüroos, mida alates 1969. aasta augustist juhtis V.N. Venediktovi sõnul otsustati "objektil 172" kasutada "objekti 167" šassii, millel on suurendatud läbimõõduga kummikattega maanteerattad ja võimsamad roomikud, millel on avatud metallhinge, mis sarnaneb tanki T-62 roomikutega. . Sellise paagi väljatöötamine viidi läbi nimetuse "objekt 172M" all. Mootor, mille võimsus oli 780 hj, sai indeksi B-46. Kasutusele võeti kaheastmeline kassettõhupuhastussüsteem, mis sarnaneb tankil T-62 kasutatavale. “Objekti 172M” mass kasvas 41 tonnini, kuid dünaamilised omadused jäid samale tasemele tänu mootori võimsuse suurenemisele 80 hj, kütusepaagi mahule 100 liitrile ja rööpmelaiusele 40 mm. Tankist T-64A säilitati ainult positiivselt tõestatud soomustatud kere konstruktsioonielemendid kombineeritud ja eristatud soomuse ja jõuülekandega. 1970. aasta novembrist 1971. aasta aprillini läbisid tankid “objekt 172M” täistsükli tehasekatsetusi ning seejärel esitleti 6. mail 1971 kaitseministritele A.A. Grechko ja kaitsetööstus S.A. Zverev. Suve alguseks toodeti esialgne 15 sõidukist koosnev partii, mis koos tankidega T-64A ja T-80 läbisid 1972. aastal mitu kuud kestnud katsetused. Pärast katsete lõppu ilmus "Uralvagonzavodi 15. aastal toodetud 172 1972M tanki sõjaliste katsete tulemuste aruanne". Selle lõpuosa ütles: "1. Tankid läbisid katse, kuid rööbastee eluiga 4500-5000 km on ebapiisav ja ei anna ilma roomikuid vahetamata nõutavat paagi läbisõitu 6500-7000 km. 2. Paak 172M (garantiiaeg - 3000 km) ja V-46 mootor - (350 m / h) töötasid usaldusväärselt. Edasistel katsetel kuni 10000 11000-46 XNUMX km läbimisel töötas enamik komponente ja kooste, sealhulgas V-XNUMX mootor, töökindlalt, kuid mitmed tõsised komponendid ja koostud näitasid ebapiisavat ressurssi ja töökindlust. 3. Paaki soovitatakse kasutusele võtta kasutuses ja masstootmises, tingimusel et tuvastatud puudused on kõrvaldatud ja nende kõrvaldamise tõhusus on kontrollitud enne masstootmist. Täienduste ja kontrollide ulatus ja aeg tuleb kaitseministeeriumi ja kaitsetööstusministeeriumi vahel kokku leppida. "Objekt 172M" Katsetank "objekt 172M" 1971. a NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 7. augusti 1973. aasta otsusega võttis Nõukogude armee vastu “objekti 172M” T-72 “Uurali” nime all. Vastav ENSV kaitseministri käskkiri anti välja 13. augustil 1973. aastal. Samal aastal toodeti 30 masinast koosnev esialgne partii. Tagasi – Edasi >>