Auto esivedrustuse peamised funktsioonid ja omadused
Suurema sõiduohutuse tagamiseks valivad autotootjad esitelje jaoks valdavalt sõltumatud vedrustusskeemid.
Tee pole kunagi täiesti sile: lohud, praod, konarused, augud on autojuhtide pidevad kaaslased. Väikseimgi ebatasasus reageeriks sõitjatele, kui autol poleks esivedrustust. Koos tagumise amortisatsioonisüsteemiga töötab konstruktsioon teetakistuste tasandamiseks. Mõelge mehhanismi omadustele, funktsioonidele, tööpõhimõttele.
Mis on auto esivedrustus
Auto rattad on kerega ühendatud läbi painduva kihi – auto vedrustuse. Kompleksne ja harmooniline komponentide ja osade komplekt ühendab füüsiliselt vedrustuseta osa ja auto vedrustatud massi.
Kuid mehhanism täidab ka muid ülesandeid:
- kannab kehale üle rataste sõukruvide kokkupuutel sõiduteega tekkivad vertikaalmomendid ja jõud;
- tagab rataste vajaliku liikumise masina tugialuse suhtes;
- vastutab sõidukites reisijate ohutuse eest;
- loob sujuva sõidu ja liikumismugavuse.
Kiirus on oluline tingimus, kuid mugav liikumine on veel üks põhinõue reisijatele sõiduki omamiseks. Pehme sõidu probleem lahendati isegi hobuvankrites, asetades padjad kaassõitjaistmete alla. Selline primitiivne vedrustussüsteem tänapäevastes sõiduautodes on muudetud erinevat tüüpi auto esivedrustusteks.
Mis on auto esivedrustus
Kus on
Komponentide kompleks on osa šassiist. Seade ühendab esirehvipaari auto jõustruktuuriga, sõltumata sõidust. Mehhanism on kinnitatud liikuvate ühenduste abil esirataste ja kere (või raami) külge.
Mis see koosneb
Mis tahes varustusskeemi vedrustusosad jagunevad vastavalt nende funktsionaalsusele järgmistesse rühmadesse:
- elastsed elemendid. Siia kuuluvad vedrud ja vedrud, õhkvedrud ja torsioonvardad, aga ka kummist amortisaatorid, hüdropneumaatilised seadmed. Osade ülesanneteks on summutada kere lööke, piirata vertikaalkiirendeid, säilitada automaatvedrustuse jäikade aluste terviklikkus.
- Juhtmehhanismid. Need on piki-, põiki-, topelt- ja muud hoovad, samuti reaktiivvardad, mis määravad nõlvade liikumissuuna mööda rada.
- Autoosade kustutamine. Keerdvedrud kõigutaksid autot pikalt üles-alla, kuid amortisaator summutab vibratsiooni amplituudi.
Rippüksustel on suur gradatsioon. Kuid põhijaotus jaguneb vastavalt juhtmehhanismide seadmele kolmeks klassiks:
- sõltuv vedrustus. Esirattapaar on ühe teljega omavahel jäigalt ühendatud. Kui auto satub ühe rattaga auku, muutub mõlema nõlva kaldenurk horisontaaltasapinna suhtes. Mis edastatakse reisijatele: nad visatakse küljelt küljele. Seda täheldatakse mõnikord maasturite ja veoautode puhul.
- sõltumatu mehhanism. Auto esivedrustuse iga ratas tuleb teekonarustega ise toime. Munakivile löömisel surutakse kokku ühe rehvi vedru, venitatakse vastasküljel olev elastsuselement. Ja auto laagriosa hoiab teel suhteliselt tasase asendi.
- poolsõltumatu seade. Disaini on sisse viidud torsioontala, mis takistusi põrkudes väändub. Millest väheneb rataste sõukruvide sõltuvus.
Elektromagnetilised reguleeritavad, pneumaatilised ja muud vedrustuse variatsioonid kuuluvad ühte seda tüüpi mehhanismidesse.
Kuidas see toimib?
Auto esivedrustus hoiab rehve teega kontaktis ja nende asendit ruumis. See juhib ja stabiliseerib ka sõiduki liikumist. Sõidu ajal on kaasatud kogu seadme komponentide ja osade kompleks.
Esiveolise auto (nagu ka tagaveolise) vedrustussüsteemi töö näeb välja järgmine:
- Sõiduk sõitis vastu takistust. Teiste vedrustuse komponentidega ühendatud rehv põrkab üles. Vertikaalsel liikumisel muudab ratas varraste, hoobade, rusikate asendit.
- Omandatud löögienergia suunatakse amortisaatorisse. Puhkeseisundis olev vedru surutakse pärast kiviga löömist kokku. Ja seega neelab energia, mis edastatakse šassiilt auto kanduriosale.
- Vedru kokkusurumine käivitab amortisaatori varda nihke. Vibratsiooni summutavad kummi-metallpuksid.
- Pärast löögi neelamist kaldub vedru oma füüsikaliste omaduste tõttu algsesse asendisse. Sirgumisel naaseb osa algsesse asendisse ja ülejäänud vedrustuse komponendid.
Kõik olemasolevad sõiduauto esivedrustuse konstruktsioonid toimivad sarnaselt.
Konstruktsiooniskeem
Suurema sõiduohutuse tagamiseks valivad autotootjad esitelje jaoks valdavalt sõltumatud vedrustusskeemid.
Kõige populaarsemad valikud:
- Topelthoob. Juhtelementide plokk koosneb kahest hoovaseadmest. Selles konstruktsioonis on rataste külgliikumine piiratud: auto saavutab parema stabiilsuse ja kumm kulub vähem.
- Multi-link. See on läbimõeldum ja usaldusväärsem skeem, mida iseloomustab suurenenud manööverdusvõime ja sujuvus. Multilinke kasutatakse keskmise ja kõrge hinnakategooria autodel.
- McPherson. Tehnoloogiline, odav, kergesti remonditav ja hooldatav, "kiikuv küünal" sobib esi- ja tagaveolistele autodele. Siinne amortisaator on kinnitatud jõuraami külge elastse hingega. Osa õõtsub auto liikumisel, sellest ka vedrustuse mitteametlik nimi.
McPhersoni stendide skeem fotol:
McPhersoni stendi diagramm
