Kütusepumba VAZ 2107 pihusti töö ja remondi omadused

Aja jooksul tõestatud ja kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud karburaatori kütusevarustussüsteemi kasutatakse jätkuvalt aktiivselt Volga autotehase erinevates mudelites. Samal ajal eelistavad VAZ 2107 autode omanikud, kellel on võimalus valida, üha enam paljulubavamat ja töökindlamat sissepritsesüsteemi. Sellise süsteemi üks põhikomponente on elektriline kütusepump.

Bensiinipumba VAZ 2107 pihusti

Sissepritsel "seitse" on mitmeid põhimõttelisi erinevusi auto karburaatori versioonist. See erinevus puudutab eelkõige kütusevarustussüsteemi. VAZ 2107 konstruktsioonis ei ole pihustil karburaatorit ja bensiinipump pumpab kütust otse düüsidesse: see meenutab diiselmootorite toitesüsteemi.

Eesmärk ja seade

Elektriline kütusepump, erinevalt mehaanilisest, ei vastuta mitte ainult kütuse tarnimise eest paagist põlemiskambrisse, vaid ka kütusesüsteemis kõrge rõhu tekitamise eest. Kütuse sissepritse sissepritsesüsteemides toimub düüside abil ja bensiin tuleb neile tarnida kõrge rõhu all. Sellise ülesandega saab hakkama ainult elektriline pump, mehaaniline siin ei sobi.

Kütusepumba VAZ 2107 pihusti on üsna lihtne ja tänu sellele on sellel pikk kasutusiga. Tegelikult on see elektrimootor, mille labad asuvad võlli esiküljel ja mis pumpavad süsteemi bensiini. Pumba sisselasketoru on varustatud jämeda kütusefiltriga võrgu kujul, et püüda kinni suured mustuseosakesed. Elektripumba konstruktsiooni täiendab kütusetaseme andur, mis edastab signaali armatuurlauale.

Kütusepumba VAZ 2107 pihusti töö tagab võlli esiküljel asuvate labadega elektrimootor, mis pumpab süsteemi bensiini

Toimimise põhimõte

Bensiinipumba tööpõhimõtte paremaks mõistmiseks peab teil olema ettekujutus sissepritsesüsteemist tervikuna. Selline süsteem koosneb:

1. Õhu sisselase.
2. Õhufilter.
3. Õhkhülss.
4. Drosselklapp.
5. Nelja otsikuga kaldteed.
6. kütusefilter.
7. Bensiini pump.
8. Gravitatsiooniventiil, tänu millele ei valgu ümberpööratud autost kütust välja.
9. Rõhuregulaator (möödaviikventiil), mis vastutab rõhu hoidmise eest süsteemis nõutaval tasemel.
10. Turvaventiil.
11. kütusepaak.
12. Adsorber.

Bensiinipumba VAZ 2107 pihusti, mis asub kütusepaagis

Kütusepumba VAZ 2107 pihusti hakkab tööle pärast seda, kui juht on süütevõtme keeranud. Sel hetkel lülitatakse pumba mootor sisse ja rõhk süsteemis hakkab tõusma. Kui rõhk kütusesüsteemis jõuab 2,8–3,2 baarini (280–320 kPa), käivitub mootor. Mootori töötamise ajal pumpab kütusepump kütust süsteemi ja rõhk hoitakse nõutaval tasemel. Pärast mootori väljalülitamist langeb rõhk mõne minuti jooksul.

Kus on

Autopihusti VAZ 2107 kütusepump asub kütusepaagi sees. Kui avada pakiruumi luuk, on paremal paak koos pumbaga näha. Selle paigutuse eeliseks on kütusesüsteemi lihtsustamine, puuduseks on raske juurdepääs gaasipumbale.

Milline kütusepump on parem

Kui võrrelda elektrilist ja mehaanilist kütusepumpa, siis tuleb öelda, et:

• sissepritsesüsteem ise on töökindlam tänu sellele, et sellel ei ole täiendavat hooldust vajavat karburaatorit;
• elektriline pump on eelistatavam kui mehaaniline pump, kuna see:
  • tagab pihustitele otsese kütusevarustuse;
  • võib asuda kütusepaagi sees (st säästab ruumi mootoriruumis);
  • harva ebaõnnestub disaini lihtsuse tõttu.

Tänu asukohale kütusepaagis ei kuumene elektriline kütusepump üle ja säästab mootoriruumi

Kütusepumba rikke sümptomid

Kütusepumba rikke saate kindlaks teha järgmiste märkide järgi:

• külma või sooja mootorit käivitades tuleb seda tükk aega starteriga keerata. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et vajalikku survet pole süsteemis pikka aega kogunenud;
• auto kiirendab halvasti, mootoril on raske hoogu juurde võtta, reaktsioon gaasipedaali vajutamisele viibib, auto liigub jõnksatavalt;
• paagitäie bensiiniga auto läheb käima, aga siis võib iga hetk seiskuda;
• kütusepumba küljelt kostis kõrvalisi helisid - sumin, praksumine või hüppamine;
• bensiinikulu on järsult kasvanud jne.

Kütusepump ei pumpa

Kui pärast pihusti "seitse" süütevõtme keeramist ei kuulnud te tuttavat kütusepumba töötamise heli, peate kontrollima elektrivooluahelat ja ka selle koostu mehaanilist osa.

Relee ja kaitsme kontroll

Veaotsing algab relee- ja kaitsmekarbist, mis asuvad salongis kindalaeka all. Töötamise mugavamaks muutmiseks tuleb plokk enda poole tõmmates nišist eemaldada. Kütusepumba kaitse asub ploki keskel (joonisel tähistatud numbriga 4), kütusepumba relee asub kaitsmest paremal (joonisel - 5).

Kütusepumba kaitsme ja relee asuvad salongis kindalaeka all asuva ploki keskel.

Elektriskeemilt on näha, et kütusepumba pinge antakse kaitsme ja relee kaudu. Seetõttu peate kõigepealt kontrollima kaitsme terviklikkust: seda saab teha näiteks multimeetriga. Kui kaitse osutus läbi põlenud ja pärast selle vahetamist töötas auto normaalselt, siis saite võimalikult lihtsa hädaabi. Kui kaitse on terve, on edasised toimingud järgmised:

1. Lülitame süüte sisse ja kontrollime pinget roosal juhtmel, mis läheb relee klemmile 30. Testi saab teha sama multimeetriga. Kui seade näitas 12 V, jätkake järgmise sammuga.
2. Relee kontaktide 30 ja 87 vahele paigaldame hüppaja. Kui pärast seda lülitus kütusepump sisse, siis tõenäoliselt oli rikke põhjus relees. Selle kontrollimiseks kontrollime relee mähise pinget (vt joonist - REL1 mähise kontaktid). Kui mähisele tuleb toide ja kütusepump ei lülitu sisse ilma hüppajata, tuleb relee vahetada.
   

   Kui pärast süütevõtme keeramist kütusepump sisse ei lülitu, on vaja kontrollida selle seadme elektriahelat
3. Kui relee mähisesse toide ei tule, peate helisema must-halli juhtme, mis läheb ECU-sse (elektrooniline juhtplokk) ja must-roosa juhe, mis ühendub ühise miinusega. Kui esimesel neist pinget pole, võib arvuti viga olla ja sellisel juhul ei saa tõenäoliselt ilma teenindusjaama spetsialistideta hakkama.
4. Kui mõlemas pooli klemmis pole toidet, kontrollige peavooluahelat ja ECU kaitsmeid (F1 ja F2), mis asuvad kütusepumba kaitsmest vasakul.
5. Pärast releede ja kaitsmete kontrollimist leiame pagasiruumist paagis asuva kütusepumba klemmid ja kontrollime klemmide terviklikkust - must ja valge. Teisele neist pääsete ainult kütusepumba eemaldamisega ja see on üks sissepritsejõusüsteemi teenindamise ebamugavusi.
6. Jälgime, et must maandusjuhe oleks terve ja isekeermestavate kruvidega kindlalt korpuse külge kinnitatud. Maapinna kinnituspunktid on näha pagasiruumi põhjas.

Kui kütusepump sisse ei lülitu, peate vaatama positiivseid pingeid mitte ainult releel, vaid ka kütusepumba pistikul. Selleks ei ole vaja süüdet sisse ja välja lülitada: tihvtide 30 ja 87 vahele asetatakse kütusepumba releele lihtsalt hüppaja ja juhtnupp vaatab kütusepumba pistiku vooluringi. Muide, signaalimisseadmed blokeerivad enamikul juhtudel kütusepumba vooluringi. Positiivse (halli) juhtme pilusse asetatakse blokeerimisrelee kontaktid.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Kütusepumba mootori kontrollimine

Kui kaitsme, relee ja juhtmestikuga on kõik korras ning kütusepump ei tööta või töötab katkendlikult, tuleb pumba mootorit kontrollida. Kõigepealt peaksite veenduma, et elektrimootori klemmid pole oksüdeerunud ega ummistunud. Pärast seda peate ühendama multimeetri klemmid või tavalise 12 V lambipirni klemmidega ja lülitama süüde sisse. Kui tuli süttib või multimeeter näitab pinge olemasolu vooluringis, siis on probleem mootoris. Ebaõnnestunud kütusepumba mootor asendatakse tavaliselt uuega.

Kui kütusepumba mootor ebaõnnestub, asendatakse see tavaliselt uuega.

Mehaaniline kontroll

Kui kütusepump saab pinget 12 V, pumba mootor pöörleb korralikult, kuid kütus tarnitakse pihustitesse siiski ebaühtlaselt ja mootori katkestused jätkuvad, tuleb kontrollida koostu mehaanilisi komponente. Kõigepealt peaksite mõõtma rõhku rambis. Seda tehakse järgmiselt.

1. Eemaldage kütusepumba kaitse ja käivitage mootor. Ootame, kuni mootor seiskub pärast seda, kui süsteemis allesjäänud kütus on otsa saanud.
2. Kinnitame manomeetri kaldtee külge. Manomeetri ühenduskoht on tavaliselt suletud korgiga, mis tuleb eemaldada. Pistiku all on spetsiaalne kinnitus, mis tuleb hoolikalt lahti keerata, sest rambis võib olla bensiinijääke.
3. Kinnitame manomeetri vooliku kindlalt kaldtee külge. Manomeeter ise kuvatakse läbi kapoti serva esiklaasil.
   

   Rööpa rõhu mõõtmiseks on vaja manomeetri voolik kindlalt liitmiku külge kinnitada
4. Tagastame kütusepumba kaitsme oma kohale ja käivitame mootori. Fikseerime manomeetri näidud. Normaalrõhk ei ületa 380 kPa.
5. Kiirendame autot kiiruseni 50 km / h, rõhk peaks jääma samale tasemele. Kui rõhk hüppab, peate selle põhjuse otsima.

Madal või vahelduv rõhk süsteemis võib olla tingitud kütusepumba ekraani liigsest saastumisest. Ennetuslikel eesmärkidel tuleks seda jämeda kütusefiltri rolli mängivat võrku puhastada või vahetada iga 70–100 tuhande kilomeetri järel. Võrku pääsemiseks peate demonteerima kütusepumba. Demonteerimisprotseduuri käsitletakse allpool.

Muud madala süsteemirõhu põhjused on järgmised:

• regulaatori rike, mille tagajärjel rõhk tõuseb ja langeb kontrollimatult;
• kütusefiltri saastumine, mida tuleb vahetada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel;
• pihusti ventiilide liigne kulumine. Sel juhul "üleujutab" mootor kütusega.

Lõpetab kuuma pumpamise

Mehaaniliste bensiinipumpadega karburaatori VAZ 2107 omanikud puutuvad mõnikord kokku tõsiasjaga, et pump lõpetab kuuma pumpamise. Enamasti sõidab auto sel juhul enesekindlalt mööda maanteed ja linna liiklusummikutes seiskub see ilma nähtava põhjuseta. Paljud autojuhid lahendavad selle probleemi nii, et niisutavad kütusepumpa niiske lapiga või valavad selle peale vett. Kuid sel viisil kõrvaldatakse ainult tagajärg, mitte rikke põhjus. Mootor seiskub kuumutamisel toitesüsteemis olevate õhutaskute tõttu.

Kütusepumba ülekuumenemisest igaveseks (või pikemaks ajaks) vabanemiseks peate:

• pumba vahetamisel valige õiged seibid. Kui tihendid on õigesti valitud, ulatub süvistatud asendis tõukur soojusisolatsiooni vahetüki servast välja 0,8–1,3 mm;
  

  Seib tuleb valida nii paks, et kolb "süvistatud" asendis ulatuks soojusisolatsiooni vahetüki servast välja 0,8–1,3 mm
• kontrollige tõukurnuki ja varda enda seisukorda. Kui need osad on kulunud või deformeerunud, tuleb need välja vahetada.

Kütusepumba ajam

Mehaaniline kütusepump VAZ 2107 töötab tõukuri ja ekstsentrikuga. Autojuhtide seas on kombeks kutsuda tõukurit vardaks, kuigi varras on kütusepumba teine ​​osa. Ekstsentrik asub vahevõllil, mida toidab gaasijaotusmehhanism.

Kütusepumba ajam sisaldab (vt joonist):

• 1 - tõukur;
• 2 - soojust isoleeriv vahetükk;
• 4 - reguleerimistihend;
• 5 - tihendustihend;
• rull (nukk).

Tõukurit käitab ekstsentrik, mis asub abimehhanismide võllil

Seade ja tööpõhimõte

Mehaanilise kütusepumba ajami töö ei põhine asjaolul, et:

• õlipumba võlli juhitakse läbi ajastusahela;
• nukk (või ekstsentrik) hakkab tõukurit tsükliliselt vajutama;
• tõukur edastab jõu kangile ja kütusepump hakkab kütust pumpama.

Ajami vead

Mehaanilise bensiinipumba ajami talitlushäired põhjustavad kütusevarustussüsteemi töö katkestusi. Ajami rikked on kõige sagedamini seotud tõukurvarda või nuki deformatsiooni või liigse kulumisega.

Kütusepumba varda painutamine

Kütusepumba tõukur on sageli valmistatud ebapiisavalt tugevast metallist. Sageli on juhtumeid, kui pärast 2–3 tuhande kilomeetri pikkust jooksu selline tõukur paindub ja tasaneb nuki pideva löögi. Tõukuri pikkus peaks olema 82,5 mm. Kui teie kütusepumba kraan ei ole selle suurusega ja nukiküljelt lame, tuleb see välja vahetada.

Kui kütusepumba kraan on nuki küljel tasaseks jäänud, tuleb see välja vahetada

Kütusepumba remont

Elektrilise kütusepumba demonteerimiseks vajate:

• Phillips ja lamedad kruvikeerajad;
• mutrivõti 7 jaoks.

Elektrilise kütusepumba eemaldamine

Elektrilise kütusepumba demonteerimine toimub järgmises järjestuses:

1. Aku negatiivne klemm on lahti ühendatud.
   

   Enne kütusepumba eemaldamist ühendage aku negatiivne klemm lahti.
2. Süsteemis olev rõhk vabastatakse. Selleks eemaldage rambilt kork ja vajutage liitmikule.
   

   Pärast seda peate vähendama survet rööbastes
3. Pumba torude juhtmete ja voolikute plokk on lahti ühendatud. Edasise töö hõlbustamiseks eemaldatakse kütusepaak ja pannakse kõrvale.
   

   Elektrilise kütusepumba juhtmestik tuleb lahti ühendada ja paak kõrvale võtta
4. 7-võtmega keeratakse lahti 8 mutrit, mis kinnitavad kütusepumba paagi külge (fotol on kinnituskaant tähistatud punase noolega).
   

   8 mutrit, mis kinnitavad mittepumba paagi külge, tuleb 7 mutrivõtmega lahti keerata
5. Elektriline kütusepump koos kütusetaseme anduriga eemaldatakse ettevaatlikult paagist.
   

   Elektriline kütusepump koos kütusetaseme anduriga eemaldatakse ettevaatlikult paagist.

Kui teil on vaja jämefiltrit välja vahetada või pesta, tuleb kruvikeerajaga kangutada ja vana võrk eemaldada. Uus filter paigaldatakse tugeva survega.

Kütusepump paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Video: kuidas vahetada teenindusjaamas elektrilist kütusepumpa

Bensiinipaagis pole seda kunagi juhtunud.

Mehaanilise kütusepumba eemaldamine

Mehaanilise kütusepumba eemaldamiseks on vaja ette valmistada Phillipsi kruvikeeraja ja võti 13 jaoks, mille järel:

1. Vabastage sisse- ja väljalaskevooliku klambrid ja eemaldage voolikud liitmike küljest.
2. Keerake pumba kaks kinnitusmutrit lahti mutrivõtmega 13.
   

   Kütusepumba kaks kinnitusmutrit tuleb võtmega 13 lahti keerata
3. Eemaldage kütusepump pesast.

Pärast seda peate hindama tõukuri seisukorda ja vajadusel selle välja vahetama.

Demonteerimine

Mehaanilise kütusepumba lahtivõtmiseks vajate:

• võtmed 10 ja 8 jaoks;
• ristkruvikeeraja.

Seda tüüpi kütusepumba lahtivõtmiseks peate:

1. Keerake ülemine kinnituskruvi lahti.
   

   Kütusepumba lahtivõtmine algab ülemise kinnituspoldi lahti keeramisega
2. Eemaldage kate ja eemaldage kurn.
   

   Järgmisena peate eemaldama katte ja eemaldama kurna
3. Keerake ümber perimeetri 6 kruvi lahti.
   

   Pärast seda on vaja lahti keerata perimeetri ümber asuvad 6 kruvi
4. Ühendage kehaosad lahti.
5. Pöörake membraani 90° ja eemaldage see korpusest. Eemalda vedru.
   

   Järgmine samm on diafragma ja vedru eemaldamine
6. Võtke membraanikomplekt lahti, kasutades mutrivõtit 8.
   

   Diafragma koost võetakse lahti võtmega 8
7. Eemaldage ükshaaval kõik membraani komponendid.
   

   Pärast täielikku lahtivõtmist on vaja hinnata diafragma osade seisukorda ja vajadusel need välja vahetada.

Pärast seda peate hindama diafragma osade ja võrkfiltri seisukorda. Vajadusel asendage kulunud, deformeerunud või kahjustatud komponendid.

Klapi vahetus

Kütusepumba remondikomplektis on saadaval uued klapid. Klappide vahetamiseks on vaja nõelaviili ja otsikuid vanade klappide väljapressimiseks. Asendamine toimub järgmiselt:

1. Nõelviil lihvib südamikud.
   

   Klappide vahetamiseks on vaja stantsid nõelviiliga maha lihvida
2. Otsikute abil eemaldatakse vanad ventiilid.
3. Paigaldatakse uued ventiilid ja pesa stantsitakse kolmest punktist.
   

   Uued klapid saab võtta VAZ 2107 kütusepumba remondikomplektist

Kütusepumba paigaldamine

Mehaanilise kütusepumba paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras. Paigaldamise kõige olulisem punkt on tihendite õige valik. Selliseid padjaid on kaks:

• paksuse reguleerimine 0,75 mm või 1,25 mm;
• tihendus - 0,3 mm.

Nende vahel on soojust isoleeriv vahetükk. Kütusepumba paigaldamisel peate:

1. Asetage tihend.
2. Sisestage tõukur.
3. Lükake naastudele soojusisoleeriv vahetükk.
4. Paigaldage reguleerimisplaat.
   

   Reguleerimistihend paigaldatakse pärast soojusisolatsioonielementi

Vajutage tugevalt kõik paigaldatud tihendid. Keerake väntvõlli mutrivõtmega rihmaratta juurest nii, et kraan võimalikult vähe tihendi servast välja ulatuks. Tõukuri eend ei tohiks sel juhul ületada 0,8–1,3 mm. Kui tõukuri minimaalne eend erineb sellest väärtusest, tuleb valida erineva paksusega vahesein.

Pihusti "seitse" elektriline kütusepump vastutab mootori varustamise eest kütusega ja rõhu hoidmise eest toitesüsteemis vajalikul tasemel. Elektriline kütusepump üldjuhul üle ei kuumene, seega on see töökindlam kui mehaaniline kütusepump. Kütusepumba õige töö ja õigeaegne hooldus võivad tagada selle pika tõrgeteta töö.