Auto magnetvedrustuse omadused ja eelised
Sisu
Tänapäeval jätkavad auto elektromagnetilise vedrustuse viimistlemist spetsialistid üle kogu maailma, kes suudavad muuta selle tavatarbijale kättesaadavamaks ning juhtivad autotootjad hakkavad seda tehnoloogiat massiliselt kasutama populaarsetel automarkidel.
Pärast sisepõlemismootori leiutamist pole auto vedrustus palju muutunud - seda on praeguse hetke tegelikkuses täiustatud. Auto elektromagnetiline vedrustus kujutab endast struktuurilist läbimurret, kuid vajab masskasutuse jaoks täiustamist.
Mis on auto elektromagnetiline vedrustus
Roll, mida auto elektromagnetiline vedrustus täidab, ei erine tavapärastest vedrustustest, torsioonvedrustustest, vedrustustest ega pneumaatilisest – see ühendab auto teekattega. Erinevalt tavalistest vedrustustest pole magnetilistel traditsioonilisi osi ja komponente: amortisaatorid, stabiliseerivad elemendid, elastsed vardad.
Elektromagnetilise vedrustusega konstruktsioonis on iga ratas varustatud spetsiaalse hammaslatiga, mis täidab koos amortisaatori ja elastse elemendi tööd. Ratastelt sõidu ajal saadav teave siseneb elektroonilisse juhtseadmesse ja see juhib koheselt vedrustust. Kõik, mida komponendid ja osad mehaanilistes suspensioonides teostavad, toimub magnetvälja mõjul.
Kuidas magnetvedrustus töötab
Elektromagnetväljade – elektri- ja magnetvälja vastasmõju – uurimine viis teadlasteni ideeni luua õhus lendav sõiduk. Selle meetodi kasutamine parandaks transpordivahendeid ilma tarbetute komponentide ja sõlmedeta. Tänapäeval on sellised tehnoloogiad võimalikud vaid fantastilistes lugudes, kuigi elektromagnetismi põhimõtet on autovedrustuse projekteerimisel kasutatud juba 80. sajandi 20ndatest.
Bose'i elektromagnetiline vedrustus
Magnetvedrustuse tööpõhimõte põhineb elektrimootori kasutamisel, mis täidab 2 funktsiooni:
- Summutage või vältige vibratsiooni. Vedrustuse see osa, kus magnetid üksteist mõjutavad, toimib amortisaatori ja tugipostina.
- Kannab pöördemomendi mootorilt üle ratastele. Siin kasutatakse ära samade magnetpooluste tõrjumise omadus ja arvutiprotsessor kasutab seda võimet edukalt elastsete elementidena ja teeb seda peaaegu välkkiirelt.
Magnetvedrustus kehtib ainult kogu sõidukile, erinevalt traditsioonilisest vedrustusest, kus ees saab kasutada üht ja taga teist põhimõtet.
Magnetripatsite plussid ja miinused
Igal disainifunktsioonil on eelised ja puudused.
| Plusse | Miinused |
| Elektrienergia puudumisel hakkab magnetvedrustus töötama nagu mehaanilised kolleegid. | Liiga kõrge hind |
| Iga ratta kohene reaktsioon teepinna muutustele. | |
| Tagab liikumise ühtlase sujuvuse. | |
| Rööbastee ebatasasusi ei tunneta, nagu pneumaatika või vedrude puhul, ning süsteem hoiab autot kinni, summutades vibratsiooni ja peatades kere veeremise. | |
| Mugav sõit kõigile salongis istujatele. | |
| Masina võimaluste maksimaalne kasutamine madala energiatarbimisega. |
Tänapäeval jätkavad auto elektromagnetilise vedrustuse viimistlemist spetsialistid üle kogu maailma, kes suudavad muuta selle tavatarbijale kättesaadavamaks ning juhtivad autotootjad hakkavad seda tehnoloogiat massiliselt kasutama populaarsetel automarkidel.
Parimad tootjad
Esimene sõiduk 80ndatel magnetpadjal oli Berliini linnarongi magnetlevitatsioon ehk maglev ingliskeelsest väljendist magnetic levitation. Rong hõljus tegelikult monorelsi kohal. Tänapäeval ei võimalda suurte linnade ummikud infrastruktuuri rajatistega maglevi algsel kujul kasutada, kuid plaanis on kohandada see linnadevaheliste ja linnadevaheliste kiirrongide jaoks tavapärastele raudteerööbastele.
Autotööstuses kasutatakse kolme tüüpi elektromagnetilisi vedrustusi.
Elektromagnetiline vedrustus autodele
Bose
Ameerika teadlane ja ärimees Amar Bowes sai magnetsuspensioonide leiutamise teerajajaks. Kuna ta tegeles heli- ja raadiosõlmede valdkonna arendustega, põhineb tema vedrustus ehituslikult identsel põhimõttel - juhtiva elemendi liikumine magnetväljas. Bose ripatsit on tänu oma lihtsusele kõige laialdasemalt kasutatud. Seade meenutab sirgjoone kujul kasutusele võetud elektrigeneraatori detaile:
- rõngakujulised magnetid - staator;
- mitmepooluseline varrasmagnet - rootor.
Bose vedrustust saab seadistada nii, et defektsel rajal sõites tekib selles elektrienergia, mis suunatakse akusse.
Delphi
General Motorsi tehastele komponente tarniv Ameerika ettevõte elektromagnetilise vedrustuse tootmisel kasutab liikumisel kvaliteetse juhitavuse põhimõtet. Selles versioonis sisaldab seade:
- amortisaator-toru;
- ferromagnetiliste osakestega vedelik, mis on kaetud spetsiaalse ainega, mis takistab kleepumist;
- otsaga kolb, mis juhib kogu süsteemi.
Mudeli eeliseks on energiatarve 20 vatti. Väikeste, 5–10 mikronite laetud osakeste reaktsioon on palju parem kui tahketel magnetitel, nii et Delphi vedrustus saab töö tehtud kiiremini kui analoogid. Amortisaatori sees olev vedelik hakkab hüdraulilisel põhimõttel töötama, kui juhtseade on välja lülitatud.
Delfi peatamine
SKF
Teist tüüpi revolutsioonilist vedrustust toodab Rootsi insenerifirma SKF. Toode on konstruktsioon, mis koosneb konteinerist, millesse on paigutatud kaks elektromagnetit, ja vedrudest, mis on kindlustus elektroonilise juhtploki rikke korral. Põhirõhk on elastsete omaduste muutmisel.
Traditsioonilise vedrustuse mis tahes elemendi purunemine viib sõiduki kliirensi vähenemiseni. SKF-i magnetvedrustus hoiab seda nähtust ära, kuna isegi masinal pikemat aega seistes saavad seadme põhielemendid toite akust.
Kõik elektromagnetilised vedrustused nõuavad keerukat tarkvara, et tagada süsteemi stabiilne töö. Seeriaviisiliseks kasutamiseks on vaja mitmeid täiustusi ja kulude vähendamist.
