Kust saavad hübriidautod elektrit?
Hübriidid on kõige populaarsem keskkonnasõbraliku sõiduki tüüp maailmas. Nende populaarsus on tingitud olulisest hinnalangusest – praegu maksab enamik hübriide sama palju kui sama konfiguratsiooniga võrreldav diisel. Teine põhjus on kasutusmugavus – hübriidid tankivad nagu iga teinegi sisepõlemismootoriga sõiduk ja neid ei laeta vooluvõrgust. Aga kui neil pole laadijaid, siis kust elektrimootor elektrit võtab?
Praegu on turul erinevaid mootoritehnoloogiaid, mis vähendavad või kõrvaldavad heitgaaside emissiooni. Hübriidsõidukid on levinumad, kuid inimesed, kes soovivad investeerida alternatiivsesse sõiduviisi, võivad valida ka pistikhübriidide (PHEV), elektrisõidukite (EV) ja mõnes riigis ka vesinikkütuseelemendiga sõidukite (FCV) kasuks. Nende kolme lahenduse eeliseks on heitmevaba sõidu võimalus. Küll aga on nendega seotud mõned logistilised probleemid – vooluvõrgust laetava elektriga töötavad autod nõuavad akude laadimiseks pikemat aega. Kõigil pole mugavat juurdepääsu väljaspool kodu asuvale pistikupesale või kiirlaadimisjaamale. Vesinikautodel kulub tankimiseks vaid mõni minut ja nende sõiduulatus kipub olema pikem kui elektriautodel, kuid tanklate võrk on alles väljatöötamisel. Selle tulemusena jäävad hübriidautod veel mõnda aega kõige populaarsemaks ökosõiduviisiks.
Hübriidid on elektrimootori toiteallika aku laadimisel isemajandavad. Hübriidsüsteem toodab elektrit tänu kahele lahendusele - pidurdusenergia taaskasutamise ja sisepõlemismootori töö optimeerimise süsteemile.
Esimene põhineb pidurisüsteemi koostoimel generaatoriga. Kui juht vajutab piduripedaali, ei hakka pidurid kohe tööle. Selle asemel käivitatakse kõigepealt generaator, mis muudab pöörlevate rataste energia elektriks. Teine võimalus aku laadimiseks on kasutada bensiinimootorit. Võib küsida – mis kokkuhoid see on, kui sisepõlemismootor täidab generaatori funktsiooni? Noh, see süsteem on loodud nii, et see kasutab energiat, mis tavalistes autodes raisatakse. Toyota hübriidsüsteem on loodud selleks, et hoida mootorit võimalikult sageli optimaalses pöörete vahemikus, isegi kui sõidukiirus nõuab madalamaid või kõrgemaid pöördeid. Dünaamilise kiirenduse ajal aktiveerub elektrimootor, mis lisab võimsust ja võimaldab juhil kiirendada juhi soovitud tempos ilma sisepõlemismootorit üle koormamata. Kui teisest küljest piisab auto toiteks madalamatest pööretest, hoiab süsteem mootorit ikkagi optimaalses vahemikus, liigne võimsus suunatakse generaatorisse. Tänu sellele toele ei ole bensiinimootor ülekoormatud, kulub vähem ja kulutab vähem bensiini.
Toimetajad soovitavad:
Kaunimad autod raudse eesriide tagant
Kas virtuaalne alkomeeter on usaldusväärne?
Seda peate navigeerimise kohta teadma
Elektrimootori põhiülesanne on toetada bensiiniagregaati suurema koormuse korral - käivitamisel ja kiirendamisel. Täishübriidajamiga sõidukites saab seda kasutada ka eraldi. Toyota Priuse elektriline sõiduulatus on korraga ligikaudu 2 km. Esmapilgul sellest ei piisa, kui me ekslikult kujutame ette, et kogu teekonna jooksul saab elektrimootorit kasutada vaid nii lühikese vahemaa läbimiseks ja ülejäänud aja on see kasutu. Toyota hübriidide puhul on asi vastupidi. Elektrimootorit kasutatakse peaaegu pidevalt - kas bensiiniseadme toetamiseks või iseseisvaks tööks. See on võimalik tänu sellele, et ajamisüsteem laeb peaaegu pidevalt akut kahe ülalkirjeldatud mehhanismi abil.
Selle lahenduse tõhusust on tõestanud hiljuti Rooma ülikoolis läbi viidud testid. Uue Priussiga sõitnud 20 juhti läbisid 74 km Roomas ja selle ümbruses mitu korda erinevatel kellaaegadel. Kokku oli uuringus läbitud vahemaa 2200 km. Keskmiselt läbisid autod 62,5% teest ainult elektri jõul, ilma heitgaase eraldamata. Need väärtused olid tavalisel linnasõidul veelgi kõrgemad. Pidurienergia regenereerimissüsteem tootis 1/3 testitud Priuse kasutatud elektrist.
