Parandage ja puhastage väljalasketoru
Alates peitsimisest kuni kollektori, summuti puhastamise ja poleerimiseni, et kõik säraks
Sportauto Kawasaki ZX6R 636 mudeli 2002 restaureerimise saaga: 8. seeria
Kasutan mootorratta ja mootoriosade demonteerimist. väljalasketoru ümberehitamiseks või õigemini puhastamiseks ja poleerimiseks.
Algusest peale nägin, et väljalasketoru oli tugevalt oksüdeerunud ja Scorpioni kohandatav roostevabast terasest väljalasketoru, stiilne ja heakskiidetud, vajab head puhtust.
Summuti puhastamine
Mis puutub summutisse, siis pole hullu: hea kangas, natuke Belgom Alu ja voilaa, väljalasketoru saab pärast vähest küünarnukiõli oma sära tagasi. Sisemine kivivill taskulambiga üle vaadatuna heas korras. Mis ka ei juhtuks, mul on mootorrattaga kaasas olnud originaal. Juhul kui kunagi ei tea. Tõenäoliselt on see tõhusam, kuid seda tuleb veel näha. Enne eksamite sooritamist peate oskama juhtida. Ja see pole veel võidetud.
Väljalasketoru eemaldamine
Väljalasketoru puhul on see teine lugu. Selleks peame võitlema Gugeonidega, kes teda paigal hoiavad. Neid on 8 ja mitte just kõige koostööaltimad. Lihtsamalt öeldes on need roostes moonutatud, nii et ma juba tean, mis tõenäoliselt juhtuma hakkab: purunemine! Rooste nõrgestab oluliselt seda tugevalt pingestatud osa.
Topeltkeere kruvitakse ühelt poolt silindripeasse ja keerme teist poolt kasutatakse nööri paigale kinnitamiseks. Sellest tulenevalt läheb vaja ka väljatõmbeühendusi, mille originaalid ei tekita mulle illusioone nende taastamise võimalusest. See väldib lekkeid, silindripea uuesti kokkupanemisel on oodata väikest lisakulu: 10 € 4 kohta.
Esimene katse: käsitsi hõõrumine WD-40-ga
Aga tuleme tagasi minu kollektsionääride juurde. Olenemata sellest, kui palju ma WD40 ohtralt pihustan ja sujuvalt lähen, proovin leitud harjaga mutreid ja keermeid puhastada, kuid see ei tee midagi: metall on liiga rünnatud. Efektid? Võti, mis hakkab kohe uisutama, on märk raskustes olevast gougeonist, kes järgmise poole sekundi jooksul peagi katki läheb, ilma et teda kuidagi hoiatada. Ja mina!
Siiski on rohkem ja ma tean, et see, kes silindripea peale jääb, on võimalik välja tõmmata. No siis, kõik läheb hästi ja arvasite ära, kogu selle mootorratta taaskäivitamise ajal ei lähe miski plaanipäraselt. Näeme seda taastumiskatse ajal niipea, kui silindripea on taas vormis. Lõpuks, kui tal õnnestub kunagi oma algset põhiseadust uuendada.
Heitgaasi puhul on hea see, et see ei kao iseenesest: vedrud hoolitsevad ka vilja eest. Kui Deprogese sõnul on riidepuu inimese vaenlane, siis minu meelest sama, mis vedru. See on tige, kevad. Ja seda pole lihtne eemaldada, kui sul on ainult nina ja hea motivatsioon. Nende eemaldamiseks on spetsiaalsed tööriistad. Need on konksud. Ja ausalt öeldes, kui nende eemaldamisel nende üleandmisel kasulikkus alati silma ei paista, kiidame selle geniaalsust, kes selle tööriista esmakordselt leiutas. Natuke nagu ma kuuma vee leiutajat regulaarselt kiidan. Jah, ma ei leiutanud kuuma vett sõna otseses mõttes ja piltlikult öeldes - ja ma kahetsen seda regulaarselt.
Vedrutõmmitsa hind: alates 6 eurost
Teisest küljest langeb joon isegi ilma termodünaamika seadusi juurutamata üsna kergesti. Uhh. Hoian seda paigal kiilude ja käejõuga. Samuti on see kinnitatud mootorratta alla ja poti peale. Operatsioon on tüütu, kuid kõik läheb hästi. Sageli kahetsen, et pean töötama maapinnal, ja mõistan mootorrattasilla väärtust (järgmine artikkel). Nii tore, kui kõik on käe-jala juures, teie ees, ilma et peaksite kaasautorit mängima. Vahel tunnen puudust mitte ainult intellektuaalsest paindlikkusest: seda meenutavad mu vanad luud ja puukõõlused... See mees on auto ees väike.
Teine katse: lihvimine ränikarbiidtrelli ja latiharjadega
Taganemisrahu. Maal olles hakkan teda lahti riietama.
Jällegi suudleksin suure akutrelli leiutajat. Ühendusgaraaž võimaldas mul avastada ränikarbiidist SiC harjad. See on lihtsalt suurepärane.
Nii et vähese aja ja paari läbimisega hakkavad plangud sujuvalt kuluma, kuid tulemus on veatu! Oh rõõmu, joon saab tagasi oma esialgse värvi, ilma et oleks vaja tundide kaupa hõõruda, nagu haige inimene.
See on kõik, ma olen sellesse asjasse armunud! Kui ma järele mõtleksin, võiksin liinile panna kõrge temperatuuriga laki, et kaitsta seda edasise agressiooni eest, nagu on kirjeldatud vaikse hoolduse õpetuses (vt artiklit). Võiksin minna ka viimastele oksüdatsiooniplaastritele. Aga ühest küljest meeldib mulle mitte liiga uus pool ja teisest küljest pole mul välikirurgia jaoks ei kohta ega aega. Ma pean jändama joonesuuruse värvikabiiniga ja ma pole kindel, kas ülemus Kirill lubab mul seda teha.
Noh, okei, ma sain ka heitgaasid liinil välja teha ja kui see oli kahes osas, siis hoolitsege enda eest, olenemata mõlemast. Aga ühest küljest, kui see on lihtne, pole see naljakas, teisest küljest on mul tavaliselt kuu aega, et kõike uuesti teha, ja selle tempoga ma ei ole kohal. Esiteks õpin ma käies. Nagu öeldakse, vigadest õpid, ma tunnen, et pärast seda taastamist on mul võimalus hämmastavalt lõpetada!
Järgmine samm on karburaatori kaldtee lahtivõtmine, et võimaldada juurdepääs haigele silindripeale. Loe!
Jäta mind meelde
- Mehaaniline lahendus (puur + võrehari) on kõige tõhusam ja kiireim
- Pintslit ei saa kõikjale kaasas käia, käsitsi viimistlemine on enamiku perfektsionistide jaoks kohustuslik
- Liini läikima panemiseks on kõrge temperatuuriga lakk
Mitte teha
- Murdke üks või mitu naast nööri lahtivõtmisega
- Võtke lineaarne vedru, eemaldades selle
Tööriistad ja tarvikud:
- Toru lahtivõtmine: toruvõti või teravõti, WD40, vedrutõmmits, nööri hoidev kiil
- Liini puhastamine: puur, harja padrunile ja/või lapile, renoveerimis- ja küünarnukiõli
- Varud: ei, kõik olid garaažis kohal, et osaleda
