P-51 Mustang Korea sõjas
Kolonelleitnant Robert "Pancho" Pasqualicchio, 18. FBG ülem, tiirutab oma Mustangiga nimega "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); September 1951 Näidatud lennuk (45-11742) loodi kui P-51D-30-NT ja see oli viimane Mustang, mida tootis Põhja-Ameerika lennundus.
Mustang, legendaarne hävitaja, kes läks ajalukku kui Luftwaffe võimsuse murdja aastatel 1944–1945, mängis mõni aasta hiljem Koreas talle tänamatut ja ründelennuki sobimatut rolli. Tema osalemist selles sõjas tõlgendatakse tänapäevalgi – teenimatult! – pigem uudishimu kui tegur, mis selle konflikti tulemust mõjutas või isegi mõjutas.
Sõja puhkemine Koreas oli vaid aja küsimus, sest ameeriklased ja venelased jagasid riigi 1945. aastal meelevaldselt pooleks, olles eesistujaks kahe vaenuliku riigi – põhjas kommunistliku ja lõunas kapitalistliku riigi – loomisel. kolm aastat hiljem.
Kuigi sõda Korea poolsaare kontrolli pärast oli vältimatu ja konflikt lahvatas aastaid, ei olnud Lõuna-Korea armee selleks täiesti valmis. Sellel polnud soomusmasinaid ega praktiliselt õhujõude – ameeriklased eelistasid pärast Teist maailmasõda Kaug-Itta jäänud lennukite tohutu ülejäägi maha visata, kui need Korea liitlasele üle anda, et mitte häirida jõudude tasakaalu piirkond”. Vahepeal said KRDV (KRDV) väed venelastelt eelkõige kümneid tanke ja lennukeid (peamiselt hävitajaid Yak-9P ja ründelennukeid Il-10). 25. juuni 1950 koidikul ületasid nad 38. paralleeli.
"Korea lendavad tiigrid"
Esialgu ei olnud Lõuna-Korea peamised kaitsjad ameeriklased (kuigi ÜRO vägedest sai lõpuks 21 riiki, 90% sõjaväest tuli USAst) valmis sellise ulatusega rünnakut tõrjuma.
USA õhujõudude osad koondati FEAF-i (Far East Air Force), s.o. Kaug-Ida õhuvägi. Sellel kunagisel võimsal formeeringul, mis koosnes administratiivselt veel kolmest õhuväe armeest, oli 31. mai 1950 seisuga kasutuses vaid 553 lennukit, sealhulgas 397 hävitajat: 365 F-80 Shooting Star ja 32 kahekerega kahemootoriga F- 82 kolviajamiga. Selle väe tuumiku moodustasid Jaapanis paiknenud 8. ja 49. FBG (Fighter-Bomber Group) ja 35. FIG (Fighter-Interceptor Group) ning osa okupatsioonivägedest. Kõik kolm, nagu ka Filipiinidel asuv 18. FBG, muudeti aastatel 1949–1950 F-51 Mustangidelt F-80-ks – mõned vaid kuud enne Korea sõja algust.
F-80 ümbertöötamine, kuigi see tundus kvanthüppena (kolvilt reaktiivmootorile üleminek), surus selle sügavasse kaitsesse. Mustangi leviala kohta levisid legendid. Teise maailmasõja ajal lendasid seda tüüpi hävitajad Iwo Jimast üle Tokyo – umbes 1200 km ühes suunas. Vahepeal oli F-80 suure kütusekulu tõttu väga väike sõiduulatus - sisemistes paakides oli tagavaraks vaid umbes 160 km. Kuigi lennukit sai varustada kahe välise tankiga, mis suurendasid lennuulatuse umbes 360 km-ni, ei saanud see sellises konfiguratsioonis pomme kanda. Vahemaa lähimatest Jaapani saartest (Kyushu ja Honshu) kuni 38. paralleelini, kust algas sõjategevus, oli umbes 580 km. Veelgi enam, taktikalised toetuslennukid ei pidanud mitte ainult sisse lendama, ründama ja minema lendama, vaid enamasti ka tiirlema, olles valmis abi andma, kui maapinnalt kutsutakse.
F-80 üksuste võimalik ümberpaigutamine Lõuna-Koreasse probleemi ei lahendanud. Seda tüüpi lennukite jaoks oli vaja tugevdatud maandumisradasid pikkusega 2200 m. Tol ajal oli isegi Jaapanis vaid neli sellist lennujaama. Lõuna-Koreas neid polnud ja ülejäänud olid kohutavas seisus. Kuigi selle riigi okupeerimise ajal ehitasid jaapanlased kümme lennuvälja, hoidsid korealased pärast II maailmasõja lõppu töökorras vaid kahte, kellel praktiliselt polnud oma lahingulennundust.
Sel põhjusel ilmusid pärast sõja algust lahingutsooni kohale esimesed F-82 - ainsad tol ajal saadaolevad USA õhujõudude hävitajad, mille lennuulatus võimaldas nii pikki kampaaniaid. Nende meeskonnad tegid rea luurelende Lõuna-Korea pealinna Souli piirkonda, mille vaenlane vallutas 28. juunil. Vahepeal avaldas Lõuna-Korea president Lee Seung-man USA suursaadikule survet, et ta korraldaks talle lahingulennukid, soovides väidetavalt vaid kümmet Mustangi. Vastuseks lennutasid ameeriklased kümme Lõuna-Korea pilooti Jaapanisse Itazuke lennubaasi, et õpetada neid F-51 lendama. Jaapanis saadaval olnud lennukid olid aga mõned vanemad lennukid, mida kasutati harjutussihtmärkide pukseerimiseks. Korea pilootide koolitamine programmi Fight One raames usaldati 8. VBR-i vabatahtlikele. Neid juhtis major. Dean Hess, 1944. aastal Thunderbolti kontrolli all tegutsenud Prantsusmaa operatsioonide veteran.
Peagi selgus, et Mustangite jaoks on vaja palju rohkem kui kümmet koolitatud korealast. Johnsoni (praegu Iruma) ja Tachikawa lennubaasides Tokyo lähedal oli 37 seda tüüpi lennukit, mis ootasid lammutamist, kuid need kõik vajasid kapitaalremonti. USA rahvuskaardis teenis koguni 764 Mustangit ja 794 hoiti reservi - need tuli aga tuua USA-st.
Teise maailmasõja kogemused näitasid, et tähejõul töötavad lennukid nagu Thunderbolt või F4U Corsair (viimaseid kasutasid Koreas suure eduga USA merevägi ja USA merejalaväe korpus – loe sellel teemal lähemalt). Aviation International“ 8/2019). Vedelikjahutusega ridamootoriga varustatud Mustang puutus kokku maapinnalt tulega. Selle lennuki konstrueerinud Edgar Schmued hoiatas selle kasutamise eest maapealsete sihtmärkide ründamiseks, selgitades, et selles rollis on see täiesti lootusetu, sest üks 0,3-tolline vintpüssi kuul võib radiaatorist läbi tungida ja siis on kaks minutit lendu. enne kui mootor seiskub. Tõepoolest, kui Mustangid sihiti Teise maailmasõja viimastel kuudel maapealsete sihtmärkide pihta, kandsid nad õhutõrjetule tõttu suuri kaotusi. Koreas oli selles osas veel hullem, sest siin oli vaenlane harjunud madalalt lendavaid lennukeid tulistama. väikerelvadega, näiteks kuulipildujatega.
Miks siis Thunderbolte ei tutvustatud? Kui Korea sõda puhkes, oli USA-s 1167 F-47, kuigi enamik rahvuskaardi tegevteenistuses olevatest üksustest koosnes vaid 265. Otsus F-51 kasutusele võtta tulenes sellest, et kõik sel ajal paiknenud üksused Kaug-Idas kasutasid USA õhujõudude hävitajad Mustange perioodil enne nende reaktiivlennukiteks muutmist (mõned eskadrillid säilitasid side eesmärgil isegi üksikuid näiteid). Seetõttu teadsid nad, kuidas neid hallata, ja maapealsed töötajad, kuidas neid käsitseda. Lisaks olid osa kasutusest kõrvaldatud F-51-sid veel Jaapanis ja Thunderbolte polnud üldse – ja aeg hakkas otsa saama.
Varsti pärast Bout One programmi algust võeti vastu otsus viia Korea pilootide väljaõpe nende riiki üle. Sel päeval, 29. juuni pärastlõunal, oli seal ka kindral MacArthur, kes pidas Suwonis president Leega konverentsi. Vahetult pärast maandumist ründasid lennujaama Põhja-Korea lennukid. Kindral ja president läksid õue vaatama, mis toimub. Irooniline, et just siis saabusid neli Mustangit, mida juhtisid Ameerika instruktorid. Nende piloodid ajasid vaenlase kohe minema. 2/l. Orrin Fox tulistas alla kaks Il-10 ründelennukit. Richard Burns üksi. Leitnant Harry Sandlin teatas hävitajast La-7. Üliõnnelik president Rhee, viidates eelmises sõjas Birma ja Hiina eest võidelnud Ameerika vabatahtlikele, nimetas neid "Korea lendavateks tiigriteks".
Sama päeva (29. juuni) õhtul nõustus Austraalia peaminister osalema eskadrilli 77 Mustangidega. See oli viimane RAAF-i hävitajate eskadrill, mis jäi Jaapanisse pärast II maailmasõja lõppu. Seda juhtis õhuväe ülem Louis Spence, kes 1941/42. aasta vahetusel koos RAAF-i 3. eskadrilliga Kittyhawksi lennates sooritas 99 lendu Põhja-Aafrika kohal ja tulistas alla kaks lennukit. Hiljem juhtis ta Vaikses ookeanis Spitfire'i eskadroni (452 eskadron RAAF).
Austraallased alustasid tegevust 2. juulil 1950 Hiroshima lähedal Iwakunis asuvast baasist, saates USA õhujõudude pommitajaid. Kõigepealt saatsid nad Souli B-26 sissetungijad, kes olid sihiks võtnud sildu üle Hangangi jõe. Austraallased pidid teel kõrvale põiklema ameeriklaste F-80 ründejoonelt järsust pöördest, kes pidasid neid vaenlaseks. Seejärel saatsid nad Yonpo Superfortece B-29. Järgmisel päeval (3. juulil) anti neile käsk rünnata Suwoni ja Pyeongtaeki vahelisele alale. V/Cm Spence seadis kahtluse alla teabe, et vaenlane oli nii kaugele lõunasse läinud. Siiski kinnitati talle, et sihtmärk on õigesti tuvastatud. Tegelikult ründasid Austraalia Mustangid Lõuna-Korea sõdureid, tappes 29 ja vigastades palju rohkem. Eskadrilli esimene kaotus oli 7. juulil, kui eskadrilli ülema asetäitja seersant Graham Strout hukkus õhutõrjetules rünnaku käigus Samcheki sorteerimisjaamale.
Relvastus "Mustangs" 127-mm HVAR raketid. Kuigi Põhja-Korea tankide T-34/85 soomus oli neile vastupidav, olid need tõhusad ja neid kasutati laialdaselt muu tehnika ja õhutõrjesuurtükiväe laskepositsioonide vastu.
Suurepärane improvisatsioon
Vahepeal, 3. juulil, alustasid programmi Fight One piloodid – kümme ameeriklast (instruktorit) ja kuus lõunakorealast – Daegu (K-2) välilennuväljalt lahingutegevust. Nende esimene rünnak oli suunatud KRDV 4. mehhaniseeritud diviisi juhtkolonnidele, kui see liikus Yongdeungpost Suwoni suunas. Järgmisel päeval (4. juulil) ründasid nad Soulist lõunas Anyangi piirkonnas tankide T-34/85 kolonni ja muud varustust. Kolonel Keun-Sok Lee suri rünnakus, arvatavasti tulistati alla õhutõrjetulest, kuigi sündmuste teise versiooni kohaselt ei õnnestunud tal oma F-51-d sukeldumislennult välja saada ja ta kukkus alla. Igal juhul oli ta esimene Mustangi piloot, kes Korea sõjas langes. Huvitaval kombel võitles Teise maailmasõja ajal toonane seersant Lee (oletatud nime Aoki Akira all) Jaapani õhujõududes, lennates koos 27. Sentaiga hävitajaid Ki-77 Nate. Lahingus 25. detsembril 1941 Rangooni kohal (iroonilisel kombel "Lendavate tiigritega") lasti ta alla ja võeti vangi.
Varsti pärast seda otsustati Korea piloodid ajutiselt lahingujõust eemaldada ja lubada neil treeninguid jätkata. Selle eest jäeti neile kuus Mustangit ja Maj. Hess ja kapten. Milton Bellovin juhendajatena. Lahingus asendati neid vabatahtlikega 18. FBG-st (enamasti samast eskadrillist – 12. FBS), mis asus Filipiinidel. Dallase eskadronina tuntud rühmitus ja pilootid olid 338, sealhulgas 36 ohvitseri. Seda juhtis kapten Harry Moreland, kes tegi Teise maailmasõja ajal (teenides 27. FG-s) 150 Thunderbolti lendu Itaalia ja Prantsusmaa kohal. Grupp saabus Jaapanisse 10. juulil ja lahkus mõni päev hiljem Daegusse, kus sellesse kuulusid endised Bout One'i juhendajad (v.a. Hess ja Bellovin).
Eskadrilli kapten Morelanda võttis kasutusele nimetuse 51. FS (P) – täht "P" (ajutine) tähendas selle improviseeritud, ajutist olemust. Ta alustas võitlust 15. juulil, teenides vaid 16 lennukit. Eskadrilli esimene ülesanne oli hävitada kiiruga taganevate ameeriklaste poolt Daejeonis maha jäetud raudtee laskemoonavagunid. Eskadrilli juht kapten Moreland meenutas üht oma esimestest päevadest Koreas:
Lendasime kahe lennukiga teel Soulist Daejeoni kavatsusega rünnata kõike, mis meie tünnidesse mähitud. Meie esimeseks sihtmärgiks oli paar Põhja-Korea veoautot, mille peale tulistasime ja seejärel napalmiga ära visati.
Lähedal asuvatel teedel oli tihe liiklus. Mõni hetk pärast lõunasse pööramist märkasin keset põldu suurt heinakuhja, mille juurde viisid jalajäljed. Lendasin sellest madalalt üle ja sain aru, et see on maskeeritud tank. Kuna selleks ajaks oli meil kogu napalm ära kasutatud, otsustasime vaadata, kas meie pooletollised kuulipildujad on millekski võimelised. Kuulid ei suutnud soomust läbi tungida, vaid süütasid heina. Kui see juhtus, lendasime mitu korda üle heinakuhja, et õhuga tuld süüdata. Leek sõna otseses mõttes kees paagis – kui me selle kohal tiiru tegime, plahvatas see ootamatult. Teine piloot märkis: "Kui olete niimoodi heinakuhja lasknud ja see sädemeid tekitab, teadsite, et selles on midagi enamat kui hein."
Eskadrilli esimene hukkunud õhuväelane oli 2/Lt W. Bille Crabtree, kes lõhkas oma pommid 25. juulil Gwangjus sihtmärki rünnates. Kuu lõpuks oli eskadrill nr 51 (P) kaotanud kümme Mustangit. Sel perioodil ründas ta rindel valitseva dramaatilise olukorra tõttu isegi öösel vaenlase marssikolonne, kuigi F-51 oli talle täiesti ebasobiv - kuulipilduja- ja raketitulest tulenev leeg pimestas piloote.
Augustis võttis Morelandi eskadron esimesena Koreas kasutusele 6,5-tollised (165 mm) tankitõrjeraketid ATAR koos lõhkepeaga HEAT. 5-tollised (127 mm) HVAR-mürsud fikseerisid tavaliselt ainult tanki, purustades roomikud. Tiiba all olevates tankides veetud napalm jäi Mustangide kõige ohtlikumaks relvaks kuni sõja lõpuni. Isegi kui piloot otse sihtmärki ei tabanud, läks T-34/85 roomikutes olev kumm sageli tulisest pritsmest põlema ja kogu tank süttis. Napalm oli ka ainus relv, mida Põhja-Korea sõdurid kartsid. Kui neid tulistati või pommitati, lebasid isegi need, kes olid relvastatud ainult jalaväe vintpüssidega, selili ja tulistasid otse taevasse.
35. aasta kapten Marvin Wallace. FIG meenutas: Napalmirünnakute ajal oli üllatav, et paljudel Korea sõdurite kehadel ei olnud tulemärke. Tõenäoliselt oli see tingitud sellest, et tarretis paksenenud bensiin põles väga intensiivselt, imedes õhust kogu hapniku välja. Lisaks tekitas see palju lämmatavat suitsu.
Esialgu ründasid Mustangi piloodid ainult juhuslikult kohatud sihtmärke, tegutsedes äärmiselt keerulistes tingimustes – madalal pilvealusel, mägisel maastikul, juhindudes kompassi näidust ja oma intuitsioonist (ameeriklaste Koreast taganedes läks kaduma rikkalik kaartide ja aerofotode kogu 1949. aastal.). Nende operatsioonide tõhusus on oluliselt tõusnud pärast seda, kui Ameerika armee omandas taas raadiosihtimise kunsti, mis pärast Teist maailmasõda näis olevat unustatud.
7. juulil Tokyos toimunud konverentsi tulemusena otsustas FEAF-i peakorter varustada kuus F-80 eskadrilli ümber F-51-dega, kuna viimased on saadaval. Jaapanis remonditud Mustangide arv võimaldas varustada need 40 FIS-iga 35. salgast. Eskadrill võttis Mustangid vastu 10. juulil ja alustas tegevust viis päeva hiljem Korea idarannikul asuvast Pohangist, niipea kui inseneripataljon lõpetas terasest perforeeritud PSP-mattide paigaldamise vanal endisel Jaapani lennuväljal, mida tähistati siis K. -3 . Selle kiirustamise dikteeris olukord kohapeal - Tsushima väinas Pusani (Lõuna-Korea suurim sadam) tagasi surutud ÜRO väed taganesid kogu rindejoone ulatuses.
Õnneks saabusid peagi esimesed välisabijõud. Need tarnis lennukikandja USS Boxer, mis võttis pardale 145 Mustangit (79 rahvuskaardi üksustest ja 66 McClellandi õhuväebaasi ladudest) ja 70 väljaõppinud pilooti. Laev sõitis Californiast Alamedast välja 14. juulil ja toimetas need 23. juulil Jaapanisse Yokosukisse rekordilise kaheksa päeva ja seitsme tunniga.
Seda tarnet kasutati peamiselt mõlema eskadrilli – 51. FS(P) ja 40. FISi – täiendamiseks Koreas tavaliste 25 lennukipargiga. Seejärel varustati ümber 67. FBS, mis koos emaüksuse 18. FBG töötajatega läks Filipiinidelt Jaapanisse. Eskadrill alustas 1. augustil Kyushu saarel asuvast Ashiya baasist Mustangide väljalende. Kaks päeva hiljem kolis üksuse staap Taegile. Seal võttis ta kontrolli 51. FS(P) üle, mis tegutses iseseisvalt, muutis seejärel selle nime 12. FBS-iks ja määras ilma tseremoonial uue komandöri majori auastmega (kapten Moreland pidi rahulduma NSVLi operatsiooniohvitseri ametikohaga). eskadrill). Teisele eskadrillile Daegus kohta polnud, mistõttu jäi 67. eskadrill Ashiyasse.
30. juuli 1950 seisuga oli FEAF-i vägede käsutuses 264 Mustangit, kuigi mitte kõik ei olnud täielikult töökorras. Teadaolevalt sooritasid piloodid lende lennukitel, millel ei olnud individuaalseid pardal olevaid instrumente. Osa naasis vigastatud tiibadega, sest kulunud kuulipilduja torud lõhkesid laskmise käigus. Omaette probleem oli välismaalt imporditud F-51-de kehv tehniline seisukord. Rinde eskadrillides valitses usk, et rahvuskaardi üksused, mis pidid oma lennukid käimasoleva sõja vajadusteks andma, vabanesid kõige suurema ressursiga omajatest (arvestamata seda, et Mustangid pole olnud toodetud alates 1945. aastast, seetõttu olid kõik olemasolevad agregaadid, isegi täiesti uued, mida kunagi ei kasutata, "vanad"). Ühel või teisel viisil osutusid rikked ja rikked, eriti mootorid, üheks peamiseks põhjuseks, miks F-51 pilootid Korea kohal kahjusid mitmekordistasid.
Esimene taganemine
Võitlus niinimetatud Busani tugipunkti pärast oli erakordselt äge. 5. augusti hommikul juhtis 67. FPS-i ülem major S. Louis Sebil kolmest Mustangist koosnevat valvemaja rünnakus Hamchangi küla lähedal asuvale mehhaniseeritud kolonnile. Autod tunglesid just Naktongi jõel, suundudes sillapea poole, kust KRDV väed jätkasid rünnakut Taegule. Sebilli lennuk oli relvastatud kuue raketi ja kahe 227 kg kaaluva pommiga. Esimesel lähenemisel sihtmärgile takerdus üks pommidest visati ja piloodist, kes üritas jahmatava F-51 üle kontrolli taastada, sai hetkeks kerge sihtmärk maapinnalt tulele. Pärast haavata saamist teatas ta oma tiivameestele haavast, mis arvatavasti lõppes surmaga. Pärast seda, kui ta oli veennud neid proovima Daegusse jõuda, vastas ta: "Ma ei saa seda teha." Ma pööran ümber ja võtan litapoja. Seejärel sukeldus see vaenlase kolonni suunas, tulistas rakette, avas kuulipildujatule ja põrkas vastu soomustransportööri, põhjustades tiiva all kinni jäänud pommi plahvatuse. Selle teo eest Mei. Sebillale anti postuumselt medal of Honor.
Varsti pärast seda oli Daegu lennujaam (K-2) rindejoonele liiga lähedal ja 8. augustil oli 18. FBG peakorter koos 12. FBG-ga sunnitud taanduma Ashiya baasi. Samal päeval külastas Pohangi (K-3) 35. FPG teine eskadrill, 39. FIS, kes võttis oma Mustangid üles vaid päev varem. Pohangis liitusid nad seal paikneva 40. FISiga, kuid samuti mitte kauaks. Päeval lennukit teeninud maapealne meeskond pidi tõrjuma öö kattevarjus lennujaama tungida üritanud sisside rünnakuid. Lõpuks, 13. augustil, sundis vaenlase pealetung kogu 35. FIGi taganema läbi Tsushima väina Tsuikisse.
8. FBG oli viimane Mustangist, kes vahetas käiku päevagi tööd kaotamata. 11. augusti hommikul startisid kahe liiteskadrilli – 35. ja 36. FBS – piloodid Itazukest, et sooritada esimene F-51 väljalend Korea kohal ja lõpuks maandusid Tsuikis, kus nad on sellest ajast peale olnud. Sel päeval võttis 36. FBS-i kapten Charles Brown sihikule Põhja-Korea T-34/85. Ta vastas tule ja täpsusega. Kas tegemist oli kahurimürsuga, pole teada, sest KRDL-i vägede rünnatud tankide meeskonnad avasid kõik luugid ja tulistasid kuulipildujatest! Igal juhul kapten. Brownil oli kahtlane au olla võib-olla ainus piloot selles sõjas, kelle tank (või selle meeskond) alla tulistas.
Muide, piloodid polnud F-51 ümbervarustusest eriti entusiastlikud. Nagu 8. VBR-i ajaloolane märkis, nägid paljud neist eelmises sõjas oma silmaga, miks Mustang maavägesid toetava lennukina üles kukkus. Nad ei olnud vaimustuses seda omal kulul uuesti demonstreerida.
1950. aasta augusti keskpaigaks naasid Jaapanisse kõik tavalised F-51 üksused: 18. FBG (12. ja 67. FBS) Aasias, Kyushu, 35. FIG (39. ja 40. FIS) ja 8. FBG. 35. FBS) lähedal asuvas Tsuiki baasis. Austraallased eskadrillist nr 36 olid endiselt alaliselt Honshu saarel Iwakunis, Daegu lennujaamast (K-77) ainult varustuse ja tankimise eesmärgil. Ainult projekti Aga Üks lennukool majori juhtimisel. Hessa, Daeegist Sacheoni lennujaama (K-2), sealt Jinhaesse (K-4). Koolituse raames viis Hess oma õpilased lähimatele rindejoontele, et kaasmaalased näeksid Lõuna-Korea märgistust kandvaid lennukeid, mis tõstis nende moraali. Lisaks tegi ta ise sanktsioneerimata lende – kuni kümme korda päevas (sic!) –, mille eest sai ta hüüdnime "Air Force lone".
Chinghe lennujaam asus Busani sillapead ümbritsevale tollasele rindejoonele liiga lähedal, et hoida seal regulaarseid õhuvägesid. Õnneks avastasid ameeriklased Busanist paar kilomeetrit idas unustatud, endise Jaapani lennujaama. Niipea kui inseneriväelased kuivenduskraavide süsteemi ümber ehitasid ja metallmatid pani, kolis 8. septembril 18. Mustang VBR. Sellest ajast alates on lennujaam kantud kui Busani idaosa (K-9).
