P0066 õhupihusti juhtahel madal

P0066 õhupihusti juhtahel madal

OBD-II DTC andmeleht

Õhupihusti juhtimisahel või vooluahel, signaal madal

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II sõidukite kohta, millel on õhuga töötav kütusepihusti. Sõidukite kaubamärkide hulka võivad kuuluda, kuid mitte ainult, Subaru, Jaguar, Chevy, Dodge, VW, Toyota, Honda jne, kuid need ilmuvad enamasti ainult Subaru ja Jaguari sõidukitel. Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt tootjast / mudelist / mootorist erineda.

Õhupihusti on sarnane tavalisele kütusepihustile. Nagu nimigi ütleb, kasutab see õhku süstitud / pihustatud kütuse pihustamiseks. Enamasti kasutatakse seda pihustit külma käivitamise abistamiseks. Kui teie mootor on külm, on käivitamiseks vaja rikkalikumat õhu ja kütuse segu (rohkem kütust).

Pihustamine, mis toimub õhu tarnimisel tavalisse pihustisse, on soovitav lihtsalt seetõttu, et see aitab kaasa joa ühtlasemale jaotumisele. See on oluline, sest üldiselt kasutatakse neis süsteemides ainult ühte gaasiklapile või sisselaskeavale paigaldatud pihustit ja pihustatud kütus jaotatakse X -silindrite vahel.

ECM (mootori juhtimismoodul) lülitab mootori kontrollvalgustuse sisse, kasutades P0066 ja sellega seotud koode, kui ta jälgib õhupihustite ahelas leviväljas olekut. Üldiselt on see elektriline probleem, kuid mõnikord võib seda põhjustada injektori enda sisemine rike.

P0066 Õhu sissepritse juhtimisahel või vooluahela kood on madal, kui ECM jälgib vooluringi madalat elektrilist väärtust. See õhupihusti juhtimise DTC on tihedalt seotud P0065 ja P0067 -ga.

Mis on selle DTC tõsidus?

Ma ütleksin, et selle koodi tõsidus on mõõdukas kuni madal. Põhjus on selles, et see ei mõjuta mootori tööd normaalsel töötemperatuuril. Sellega tuleb aga lõpuks tegeleda, sest pidev külmkäivitus lahja seguga võib pikas perspektiivis tõsist kahju tekitada.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P0066 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Raske käivitada, kui mootor on külm
• suitsetamine
• Halb jõudlus külmaga
• Mootori tõrge
• Kehv kütusekulu

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Katkine või kahjustatud juhtmestik
• Vaakum lekib düüsi sees või voolikutes / klambrites
• Kaitse / relee on vigane.
• Õhutranspordi pihusti on vigane
• ECM probleem
• Pistiku / pistiku probleem. (nt korrosioon, ülekuumenemine jne)

Millised on tõrkeotsingu sammud?

Kontrollige kindlasti oma sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Juurdepääs teadaolevale parandusele võib säästa diagnostika ajal aega ja raha.

Töövahendid

Kui töötate elektrisüsteemidega, on soovitatav kasutada järgmisi põhitööriistu:

• OBD -koodi lugeja
• multimeeter
• Põhiline pistikupesade komplekt
• Põhilised põrk- ja mutrivõtmekomplektid
• Põhiline kruvikeeraja komplekt
• Kaltsukad / poerätikud
• Aku klemmide puhastaja
• Hooldusjuhend

turvalisus

• Laske mootoril jahtuda
• Kriidiringid
• Kandke isikukaitsevahendeid (isikukaitsevahendeid)

Põhiline samm # 1

Vaadake oma konkreetse margi ja mudeli pihusti asukohta oma hooldusjuhendist. Enamikul juhtudel leiate pihusti gaasipedaali enda külge. Mõnikord lekivad pihusti ümber olevad vaakumtorud / tihendid, mille tagajärjel see jääb soovitud vahemikust välja, pöörake sellele erilist tähelepanu, sest see oleks parim stsenaarium. Vaakumvoolikute / tihendite kinnitamine on üldiselt odav ja kergesti parandatav. Kui mootor töötab, kuulake voolikute ümber ebatavalisi susisevaid helisid, mis viitavad lekkele. Kui teate, kuidas vaakumõõturiga töötada, peate mootori töötamise ajal jälgima vaakumit sisselaskesüsteemis. Kirjutage oma leiud üles ja võrrelge soovitud väärtusega.

MÄRKUS. Vahetage pragunenud vaakumvoolikud välja. Need on probleemid, mis ootavad tiibu ja kui vahetate voolikuid, peaksite tulevaste peavalude vältimiseks ülejäänuid kontrollima.

Põhiline samm # 2

Kontrollige oma pihustit. Injektori nõutavad elektrilised parameetrid varieeruvad suuresti sõltuvalt tootjast ja mudelist, kuid vaadake spetsifikatsioone hooldusjuhendist. Suure tõenäosusega nõuab see pihusti elektriliste kontaktide vahelise takistuse mõõtmiseks multimeetri kasutamist.

MÄRGE. Tihvtide / pistikute kontrollimisel kasutage alati õigeid multimeetri juhtmete pistikuid. Liiga sageli painutavad tehnikud elektrilisi komponente katsetades tihvte, mille tulemuseks on katkendlikud probleemid, mida on raske diagnoosida. Ole ettevaatlik!

Põhiline näpunäide # 3

Leidke injektori elektripistik. Kontrollige korrosiooni või olemasolevaid defekte. Vajadusel parandage või asendage. Injektori asukohta arvestades võib juhtmestiku juhtida ümber mõne raskesti ligipääsetava ala, kus võib tekkida hõõrdumine. Veenduge, et juhtmestik on heas korras ja kindlalt kinnitatud.

MÄRGE. Enne elektritööde tegemist ühendage aku kindlasti lahti.

Põhiline samm # 4

Kontrollige pihusti vooluringi. Võimalik, et saate lahti ühendada pihusti enda pistiku ja ECM-i teise otsa. Kui see on teie puhul võimalik ja lihtne, võite veenduda, et vooluringis on juhtmete järjepidevus. Tavaliselt kasutate multimeetrit ja kontrollite takistust konkreetses vooluringis. Teine test, mida saate teha, on pingelanguse test. See määrab traadi terviklikkuse.

Põhiline samm # 5

Sõltuvalt skannimisvahendi võimalustest saate jälgida õhuga pihusti tööd sõiduki liikumise ajal. Kui saate tegelikke väärtusi jälgida ja võrrelda neid konkreetsete soovitud väärtustega, võib see aidata teil toimuvat kindlaks teha.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate abi P0066 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P0066 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.