Kas on aeg uutele rehvidele?
Tööaeg, läbitud kilomeetrite arv või turvise kulumise aste – mis mõjutab poolakate otsust rehvid uute vastu vahetada? Tutvustame internetikasutajate seas läbi viidud küsitluse tulemusi ja kiirjuhendit hetke rehvivahetussignaalide kohta.
Vaatamata sellele, et uute rehvide komplekt on märkimisväärne väljaminek, tuleb aeg-ajalt teha otsus selle ostmiseks. Vanad ja kulunud rehvid 
need juba tagavad vajaliku ohutuse ja sõidumugavuse. Millal peaks uute rehvide peale mõtlema? OPONEO.PL SA läbiviidud küsitluse kohaselt teab enamik Poola autojuhte sellele küsimusele vastust.
Peamine kriteerium uue rehvikomplekti ostmisel on juhtide sõnul eelkõige mustri sügavus. Tervelt 79,8 protsenti. küsitletutest oli see tegur märgitud rehvivahetuse signaaliks. Teine kõige sagedamini mainitud kriteerium oli rehvi eluiga, 16,7%. juhid vahetavad rehve, kui kasutatav komplekt on lihtsalt liiga vana. Samas vaid 3,5 protsenti. vastanutest lähtub nende rehvidega läbitud kilomeetrite arvust. See on õige?
Kuidas teada saada, kas rehv on kulunud
Nagu selgus, pöörab enamik küsitletud juhte õigesti tähelepanu mustri sügavusele. Sest selleks, et kontrollida, kas rehvi soovite teatud hooajal paigaldada, peate kõigepealt kontrollima seda parameetrit. Kui selgub, et meie suverehvide muster on alla 3 mm, siis on aeg mõelda uue komplekti ostmisele. Talverehvi mustri puhul on aga mustri sügavuse alumine piir 4 mm.
"Ligiteeseadustikuga autojuhtidele nõutav minimaalne mustrisügavus on 1,6 mm," selgitab Wojciech Głowacki, OPONEO.PL SA klienditeeninduse juht. suurematel tippkiirustel eeldatakse turvise piiravamat kulumist 3–4 mm. Tuleb meeles pidada, et lisaks headele piduritele ja valgustusele on rehvid turvalise sõidu alustala,” lisab ta.
Teine asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on kõik moonutused ja konarused, mis aja jooksul rehvidele tekivad. Kui ülevaatuse käigus märkame külgseintes või turvises turseid, turseid, delaminatsioone või põiklõhesid, tuleks pöörduda lähima vulkaniseerimisteenistuse poole, et lasta spetsialistil meie rehvi seisukorda hinnata.
Millised tegurid diskvalifitseerivad rehvi täielikult? Minimaalne kulumismäär saavutatakse tingimata mitmes kohas ümber rehvi ümbermõõdu. Need on ka edasist töötamist takistavad kahjustused, näiteks eemaldatavas turvises, deformatsioonis või traadi (rehvi osa, millel see velje küljes kinnitub) tuvastamine, samuti plekid ja põletused rehvi sees. Samuti diskvalifitseerivad meie rehvi kõik lõiked ja rebendid kummi külgedel, isegi pindmised, mis võivad kahjustada rehvi karkassi keermeid.
Teine kriteerium, mille järgi saab rehvide seisukorda hinnata, on lihtsalt nende vanus. Rehvi eeldatav eluiga ei tohiks ületada 10 aastat alates valmistamiskuupäevast, isegi kui turvise sügavus ei ole veel jõudnud kulumisindikaatori tasemeni ja rehvil ei ole ilmseid kulumismärke, nagu praod või kihistumine. .
Kuigi määrus ei piira rehvide eluiga 10 aastaga ja selle aja möödudes saame nendega siiski legaalselt sõita, tuleb arvestada, et see on seotud ohutuse vähenemisega. Aja jooksul kaotavad nii rehv kui gaasisegu oma omadused, mis tähendab, et need ei taga enam uuega samaväärset haarduvust ja pidurdamist.
Rehvivahetusele mõeldes tasub arvestada ka seda, kui palju kilomeetreid oleme vanarehvidega sõitnud. Mõõduka sõidu korral peaksid rehvid probleemideta läbima 25 000–50 000 km. Kui aga oleme dünaamilise sõidustiiliga või sõidame sageli ebatasasel konarustega maastikul, vananevad meie rehvid kiiremini.
Rehvide kulumine ja ohutus
Rehvide kulumisel on oluline mõju sõiduohutusele, s.t. haarduvus ja pidurdusteekond. Madal turvis on suurema tõenäosusega sõiduprobleemiks. See on eriti oluline märjal pinnal, kus rehvide kulumine võib mõjutada hüdroplaneerimise nähtust ehk olukorda, kus turvis ei suuda rehvi alt vett välja juhtida ning maapinnaga kokkupuutepunkti tekib veekiil, mis põhjustab auto veojõu kaotab.koos teega ja hakkab "voolama".
Kulunud rehv on ka suure tõenäosusega turvise lõhenemine või rebenemine, rehvi velje küljest lahtirebimine ja muud ebameeldivad sündmused, mis võivad meid teel üllatada. Nii et kui me ei soovi ennast ja oma autot selliste seikluste ees kokku puutuda, piisab regulaarsest rehvide seisukorra kontrollimisest.
