P0068 MAP/MAF – gaasipedaali asendi korrelatsioon

OBD-II veakood - P0068 - tehniline kirjeldus

MAP/MAF – gaasipedaali asendi korrelatsioon

Mida tähendab veakood 0068?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood. Seda peetakse universaalseks, kuna see kehtib kõikide sõidukite markide ja mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist veidi erineda.

Üldine veakood P0068 viitab probleemile mootori juhtimisel. Sisselaskekollektorisse siseneva õhuhulga vahel on arvuti andurite vahel ebakõla.

PCM tugineb kolmele andurile, mis näitavad õhuvoolu mahtu, et arvutada kütust ja ajastustaktikat. Need andurid hõlmavad õhuvooluhulga andurit, drosseli asendiandurit ja kollektori rõhu (MAP) andurit. Mootoril on palju andureid, kuid selle koodiga on seotud kolm.

Õhu massivooluandur asub õhupuhasti ja gaasihoova korpuse vahel. Selle ülesanne on anda märku gaasihoova korpust läbiva õhu kogusest. Selleks tõmmatakse anduri sisselaskeavast läbi õhuke juuksekarva paksune takistustraadi tükk.

Arvuti rakendab sellele juhtmele pinget, et seda etteantud temperatuurini soojendada. Kui õhu maht suureneb, on temperatuuri hoidmiseks vaja rohkem pinget. Seevastu õhuhulga vähenedes on vaja vähem pinget. Arvuti tuvastab selle pinge õhuhulga näitena.

Gaasihoovastiku asendiandur asub gaasipedaali korpuse vastasküljel. Kui suletud, hoiab drosselklapp õhu sisenemist mootorisse. Tühikäiguks vajalik õhk möödub tühikäigumootori abil gaasiklapist.

Enamikus hilisemates automudelites kasutatakse gaasipedaali ülaosas põrandalaua gaasihoovastiku andurit. Pedaali vajutamisel saadab pedaali külge kinnitatud andur elektrimootorile pinge, mis kontrollib drosselklapi avanemist.

Töökorras pole gaasipedaali asendiandur midagi muud kui reostaat. Kui gaasihoob on tühikäigul suletud, registreerib drosselklapi asendiandur pinge väga lähedale 0.5 voltile ja avamisel, nagu ka kiirendamisel, tõuseb pinge umbes 5 volti. Üleminek 0.5-5 voltilt peaks olema väga sujuv. Mootori arvuti tunneb selle pinge suurenemise ära signaalina, mis näitab õhuvoolu suurust ja avanemiskiirust.

Kollektori absoluutrõhul (MAP) on selles stsenaariumis kahekordne roll. See määrab kollektori rõhu, mida on korrigeeritud õhu tiheduse tõttu temperatuuri, niiskuse ja kõrguse tõttu. See on vooliku kaudu ühendatud ka sisselaskekollektoriga. Kui drosselklapp äkitselt avaneb, langeb kollektorirõhk sama äkki ja tõuseb õhuvoolu suurenedes uuesti.

Mootorihaldusarvuti nõuab, et kõik need kolm andurit määraksid täpselt pihusti avamisajad ja süüteaja, mis on vajalik kütusesuhte 14.5 / 1 säilitamiseks. Tehke õiged seadistused ja seadistage DTC P0068.

Sümptomid

Mõned P0068 koodi sümptomid, mida juht võib kogeda, võivad hõlmata mootori ebatasast tühikäiku parkimise ja aeglustuse ajal, võimsuse kaotust liigse õhu tõttu, mis võib süsteemi siseneda, mis võib mõjutada õhu/kütuse suhet, ja ilmselt kontrollida mootori näidikut.

P0068 koodi kuvatavad sümptomid sõltuvad ülekoormuse põhjusest:

• Hooldusmootori või kontrollmootori tuli süttib.
• Rough Engine – arvuti määrab ülaltoodud koodi ja lisakoodid, mis näitavad vigast andurit, kui probleem on elektriline. Ilma korraliku õhuvooluta töötab mootor tühikäigul ja olenevalt raskusastmest ei pruugi see kiirendada või esineda tõsine rike. surnud tsoon tühikäigul. Ühesõnaga, see töötab halvasti

P0068 koodi põhjused

Selle DTC võimalikud põhjused:

• Vaakumilekked MAF -anduri ja sisselaskekollektori vahel ning lahtised või pragunenud voolikud
• Määrdunud õhupuhasti
• Leke sisselaskekollektoris või sektsioonides
• Defektne andur
• Koksitud sisselaskeava gaasipedaali taga
• Halvad või korrodeerunud elektripistikud
• Õhuvoolu takistus
• Defektne elektrooniline gaasihoovastik
• Ummistunud voolik sisselaskekollektorist absoluutse gaasirõhu andurini
• Vigane õhu massivooluandur või sellega seotud juhtmestik
• Vigane sisselaskekollektori absoluutrõhuandur või sellega seotud juhtmestik
• Vaakumileke sisselaskekollektoris, õhu sisselaskesüsteemis või gaasihoova korpuses.
• Selle süsteemiga seotud lahtine või kahjustatud elektriühendus.
• Vigane või valesti paigaldatud klapi asendiandur või sellega seotud juhtmestik

Diagnostilised sammud ja võimalikud lahendused

Automehaanikuna alustame kõige levinumate probleemidega. Teil on vaja volti/oommeetrit, augumõõturit, karburaatori puhastusvahendi purki ja õhu sisselaskeava puhastit. Parandage kõik probleemid nende leidmisel ja käivitage auto, et teha kindlaks, kas probleem on lahendatud – kui mitte, jätkake toimingutega.

Kui mootor on välja lülitatud, avage kapott ja kontrollige õhufiltri elementi.

Otsige lahtiseid klambreid või lekkeid MAF -anduri ja gaasipedaali vahelisest joonest.

Kontrollige kõiki sisselaskekollektori vaakumtorusid ummistuste, pragude või lõtvuste osas, mis võivad põhjustada vaakumi kadu.

Ühendage iga andur lahti ja kontrollige pistikut korrosiooni ning väljapressitud või painutatud tihvtide suhtes.

Käivitage mootor ja kasutage sisselaskekollektori lekete leidmiseks karburaatori puhastusvahendit. Lühike löök karburaatori puhastusvahendist lekke kohal muudab märgatavalt mootori pöördeid. Hoidke purki käeulatuses, et pihusti silma ei satuks, muidu saate õppetunni nagu kassi sabast haaramisel. Järgmine kord ei unusta. Kontrollige kõiki kollektori ühendusi lekete suhtes.

Lõdvendage massiõhuvoolu gaasihoova korpusega ühendava toru klambrit. Vaadake gaasihoova korpust, et näha, kas see on kaetud koksiga, musta rasvase ainega. Kui jah, siis kinnitage õhuvõtupudeli toru toru ja gaasihoova korpuse vahele. Lükake nippel gaasihoova korpusele ja käivitage mootor. Alusta pritsimist, kuni purk saab otsa. Eemaldage see ja ühendage voolik uuesti gaasihoova korpusega.

Kontrollige õhu massivoolu andurit. Eemaldage anduri pistik. Lülitage väljalülitatud mootoriga süüde sisse. Juhtmeid on kolm, 12V toide, anduri maandus ja signaal (tavaliselt kollane). Kasutage 12-voldise pistiku testimiseks voltmeetri punast juhet. Hoidke must juhe maapinnal. Pinge puudumine - süüte või juhtmestiku probleem. Paigaldage pistik ja kontrollige anduri maandust. See peab olema alla 100 mV. Kui andur toidab 12 V ja on maanduse levialast väljas, vahetage andur välja. See on põhiline test. Kui pärast kõigi testide lõppu see läbib ja probleem püsib, võib massiline õhuvool siiski olla halb. Kontrollige seda graafikaarvutis nagu Tech II.

Kontrollige gaasihoovastiku asendianduri tööd. Veenduge, et see on õigesti paigaldatud ja poldid pingutatud. See on 5-juhtmeline pistik – tumesinine signaali jaoks, hall XNUMX V võrdluspinge jaoks ja must või oranž PCM negatiivse juhtme jaoks.

– Ühendage voltmeetri punane juhe sinise signaalijuhtmega ja voltmeetri must juhe maandusega. Lülitage võti sisse, kui mootor on välja lülitatud. Kui andur on korras, siis kui gaasihoob on suletud, on pinge alla 1 volti. Drosselklapi avanedes tõuseb pinge sujuvalt ilma katkestuste ja tõrgeteta umbes 4 voltini.

Kontrollige MAP-andurit. Lülitage võti sisse ja kontrollige toitejuhtimise juhet voltmeetri punase juhtmega ja musta maandusega. Kui võti on sees ja mootor välja lülitatud, peaks see olema vahemikus 4.5–5 volti. Käivitage mootor. Sõltuvalt kõrgusest ja temperatuurist peaks sellel olema 0.5–1.5 volti. Suurendage mootori kiirust. Pinge peaks reageerima drosselklapi avanemisele langedes ja uuesti tõustes. Kui ei, siis asenda see.

SAGELIKUD VEAD KOODI P0068 DIAGNOSIMISEL

Levinud vead P0068 koodi diagnoosimisel võivad hõlmata süüte või süüte kütusesüsteemi osade väljavahetamist, eeldades, et probleemiks on süütetõrge, kuna see võib põhjustada mootori sarnase töö. Teine ebaõnnestumine selle probleemi diagnoosimisel võib olla ühe või mitme anduri väljavahetamine ilma nende funktsionaalsust enne väljavahetamist kontrollimata. Enne remonti on väga oluline kontrollida kõiki rikkeid.

KUI TÕSINE KOOD P0068 ON?

Kood P0068 ei pruugi alguses olla tõsine, kuid see võib põhjustada sõiduki tõsisema seisundi. Tõenäoliselt töötab mootor seni, kuni probleem on lahendatud. Kui mootor töötab katkendlikult pikka aega, võib mootor kahjustada saada. Soovitame teil probleem võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada, et vältida edasisi mootorikahjustusi.

MILLISE REMONDIGA SAAB PARANDADA KOODI P0068?

Parandustööd, mis võivad P0068 koodi parandada, hõlmavad järgmist:

• Õhu massivooluanduri, sisselaskekollektori absoluutrõhuanduri või gaasipedaali asendianduri paigalduse või paigaldamise reguleerimine
• Õhumassi vooluanduri vahetus
• Kollektori absoluutrõhuanduri vahetus
• Parandage või asendage nende kahe anduriga seotud juhtmestik.
• Parandage vaakumi leke

TÄIENDAVAD MÄRKUSED KOODI P0068 KOHTA

Soovitatav on kood P0068 võimalikult kiiresti kustutada, kuna see kood võib mõjutada sõiduki kütusesäästu. Vaakumilekke korral ei ole õhu-kütuse segu õige, mistõttu mootor töötab tühikäigul. Kuigi selle tulemusel mootor tarbib vähem kütust, põhjustab see ka võimsuse kadu, mis vähendab kütusekulu.

Mis on P0068 mootorikood [kiirejuhend]

Vajad lisateavet koodi p0068 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0068 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.