P0074 Ümbritseva õhu temperatuurianduri ahel

P0074 Ümbritseva õhu temperatuurianduri ahel

OBD-II DTC andmeleht

Ümbritseva õhu temperatuurianduri vooluringi rike

Mida see tähendab?

See üldine käigukasti / mootori DTC kehtib tavaliselt kõigi OBDII -ga varustatud sõidukite kohta.

Ümbritseva õhu temperatuuri (AAT) andur muudab ümbritseva õhu temperatuuri elektrisignaaliks jõuülekande juhtimismooduliks (PCM). Seda sisendit kasutatakse kliimaseadme töö muutmiseks ja välistemperatuuri kuvamiseks.

PCM saab selle sisendi ja võib -olla veel kaks; Sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) ja mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) andur. PCM kontrollib AAT-anduri pinget ja võrdleb seda IAT / ECT-anduri näituga, kui süüde pärast pikka jahtumist esmakordselt sisse lülitatakse. See kood määratakse, kui need sisendid erinevad liiga palju. Samuti kontrollib see nende andurite pingesignaale, et teha kindlaks, kas need on õiged, kui mootor on täielikult soojenenud. See kood määratakse tavaliselt elektriprobleemide tõttu.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, AAT -anduri tüübist ja juhtme värvist.

sümptomid

Sümptomiteks võivad olla:

• Rikke märgutuli põleb
• Konditsioneer ei pruugi korralikult töötada
• Näidikuplokk ei pruugi täpselt lugeda välistemperatuuri
• Ülemine konsool ei pruugi täpselt lugeda ümbritseva õhu temperatuuri

Põhjustab

DTC P0074 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• AAT-anduri signaaliahela katkendlik katkestus – tõenäoline
• AAT -anduri signaaliahelas on vahelduv pinge lühis
• AAT -anduri signaaliahelas on vahelduv lühis maanduse suhtes
• Vigane AAT -andur
• Ebaõnnestunud PCM – ebatõenäoline

Võimalikud lahendused

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Seejärel leidke oma sõidukilt AAT -andur. See andur asub tavaliselt radiaatori ees võre taga või esikaitseraua piirkonnas. Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja põlenud või rohelise tooniga, mis viitab korrosioonile. Kui peate klemmid puhastama, kasutage elektrilist kontaktpuhastit ja plastikust harjastega harja. Laske kuivada ja kandke elektrimääret kohtadele, kus klemmid puutuvad kokku.

Kõige levinum viga on ühendused, kusjuures teisele kohale jääb ebasoodsate keskkonnatingimuste tõttu vigane andur.

Ühenduste kontrollimisel saate andurit kontrollida digitaalse volt -oomi mõõturi (DVOM) abil. Süüde välja lülitatud, ühendage andur lahti ja ühendage punane (positiivne) DVOM -klemm anduri ühe klemmiga ja must (negatiivne) DVOM -klemm teise klemmiga. Määrake tabeli järgi anduri temperatuur (milline on välistemperatuur) takistuse järgi. See on oomi takistus, mida teie DVOM peaks kuvama. Kas 0 oomi või lõpmatu takistus (tavaliselt tähistatud tähtedega OL) näitab anduri viga.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood P0070 naaseb, peame testima AAT -andurit ja sellega seotud ahelaid. Tavaliselt on AAT -anduril 2 juhtmest. Süüde välja lülitatud, ühendage juhtmestik AAT -anduri küljest lahti. Lülitage süüde sisse. Kui skaneerimisvahendil on juurdepääs PCM -andmetele (eeldusel, et see on moodul, mis võtab vastu AAT -anduri sisendit; moodul, mis võtab vastu AAT -anduri sisendi, võib olla kliimaseadme juhtimismoodul, universaalne elektrooniline moodul või mõni muu moodul eesmise sõiduki suunas, mis võib saata AAT -anduri andmeid võrguvõrgu kaudu), lugege AAT -anduri temperatuuri või pinget. See peaks näitama 5 volti või midagi muud kui ümbritsev temperatuur (väga madal temperatuur) kraadides. Seejärel lülitage süüde välja, ühendage hüppajajuhe kahe klemmiga, mis on rakmete pistiku sees AAT -anduri juures, seejärel lülitage süüde sisse. See peaks lugema umbes 0 volti või midagi muud kui ümbritsev temperatuur (väga kõrge temperatuur) kraadides. Kui anduril pole 5 volti või te ei näe muutusi, parandage juhtmestik PCM -st andurini või võib -olla vigane PCM.

Ühendage andur uuesti ja liigutage pistikut, jälgides samal ajal AAT -anduri pinget või kraadi. Kui juhtmete vigurdamise ajal tuvastatakse mõnes neist muutus, näitab see katkendlikku ühendust. Otsige, kuhu juhtmed on paigutatud, ja märkige kõik kohad, kus need võivad puutuda / hõõruda kerepaneeli või raami.

Kui kõik eelmised testid läbivad ja saate jätkuvalt P0070, näitab see suure tõenäosusega ebaõnnestunud AAT -andurit, kuigi ebaõnnestunud juhtimismoodulit ei saa välistada enne, kui AAT -andur on välja vahetatud. Kui te pole kindel, otsige abi kvalifitseeritud autodiagnostikult. Õigeks paigaldamiseks peab PCM olema sõidukile programmeeritud või kalibreeritud.

Seotud DTC arutelud

• Jeep Commander 2006 väljalaseTere. Mind huvitab, kas gaasihoovastiku andur või õhutemperatuuri juhtmestik võivad pea muutmise käigus kahjustada saada. Edasimüüja muutis pead ja vähem kui nädal hiljem hakkasin selle anduriga probleeme tekitama. Mul polnud sellega 4 aasta jooksul probleeme ... 

Vajad lisateavet koodi p0074 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0074 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.