P0085 B2 Väljalaskeklapi juhtimissolenoidide vooluahel on madal

P0085 B2 Väljalaskeklapi juhtimissolenoidide vooluahel on madal

OBD-II DTC andmeleht

Madal signaali tase väljalaskeklapi juhtimisseadme solenoidklapi ahelas (pank 2)

Mida see tähendab?

See kood on üldine OBD-II jõuülekande kood, mis tähendab, et see kehtib kõikide sõidukite markide ja mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist erineda.

Muutuva klapiajastuse (VVT) süsteemiga sõidukitel jälgib mootori juhtimismoodul / jõuülekande juhtimismoodul (ECM / PCM) nukkvõlli asendit, reguleerides mootoriõli taset nukkvõlli asendi reguleerimise solenoidi abil. Juhtsolenoidi juhib ECM / PCM -i impulsslaiusmoduleeritud (PWM) signaal. ECM / PCM jälgib seda signaali ja kui pinge on alla spetsifikatsiooni, määrab see DTC ja süttib rikkeindikaatorlamp (MIL).

Plokk 2 viitab mootori küljele, mis ei sisalda silindrit nr 1 – kontrollige kindlasti vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Väljalaskeklapi juhtsolenoid asub tavaliselt silindripea väljalaskekollektori küljel. See kood sarnaneb koodidega P0084 ja P0086. Selle koodiga võib kaasneda ka P0029.

sümptomid

Sümptomiteks võivad olla:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Halb kiirendus
• Vähendatud kütusekulu

Võimalikud põhjused

DTC P0085 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Juhtmestik on maapinnaga lühis
• Elektromagnetiline lühis maapinnale
• Defektne ECM

Diagnostilised sammud

Juhtmed – Ühendage juhtmestiku pistikud PCM-i/ECM-i küljest lahti, kasutades juhtmestiku skeemi, leidke solenoidi + ja – juhtmed. Solenoidi saab olenevalt rakendusest juhtida maapinnalt või toiteküljelt. Toitevoolu määramiseks vooluringis vaadake tehase juhtmestiku skeeme. Kasutades digitaalset voltmeetrit (DVOM), mis on seatud voltide seadistusele, kontrollige pinget sõiduki aku positiivsel juhtmel ja negatiivset juhet igal juhtsolenoidi juhtmel. Olenevalt rakendusest, kui solenoid on šassii külge maandatud, kontrollige PCM/ECM-i juhtmestiku juhtsolenoidi toitejuhet, pinge ei tohiks olla. Kui pinge on olemas, kontrollige, kas juhtsolenoidi juhtmestikus pole maandust, ühendades lahti konnektorid ja naases solenoidi juurde.

Juhtsolenoid – kontrollige, kas juhtsolenoidi kaudu pole maandust, ühendades DVOM-i ühe juhtme teadaoleva hea maandusega ja teise juhtsolenoidi iga klemmiga. Kui takistus on madal, võib solenoidi sisemine lühis olla.

PCM/ECM – kui kõik juhtmestik ja juhtsolenoid on korras, tuleb mootori töötamise ajal jälgida solenoidi, kontrollides PCM/ECM-i juhtmeid. Täiustatud skannimistööriista abil, mis loeb mootori funktsioone, jälgige juhtsolenoidi seatud töötsüklit. Solenoidi on vaja juhtida, kui mootor töötab erinevatel mootori pööretel ja koormustel. Kasutades ostsilloskoopi või graafilist multimeetrit, mis on seatud töötsüklile, ühendage negatiivne juhe teadaoleva hea maandusega ja positiivne juhe solenoidi enda mis tahes juhtmeklemmiga. Multimeetri näit peaks ühtima skanneri töötsükliga. Kui need on vastupidised, võib polaarsuse olla vastupidine – ühendage juhtme teises otsas olev positiivne juhe solenoidiga ja korrake kontrollimiseks testi. Kui PCM-ist signaali ei leita, võib PCM ise olla vigane.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p0085 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P0085 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.