P014C O2 anduri aeglane reaktsioon – rikas kuni lahja (pank 1 andur 1)

P014C O2 anduri aeglane reaktsioon – rikas kuni lahja (pank 1 andur 1)

OBD-II DTC andmeleht

Aeglane O2 anduri reaktsioon – rikas kuni lahja (pank 1 andur 1)

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II-ga varustatud sõidukitele (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda jne). Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Kui P014C-kood on salvestatud OBD-II-ga varustatud sõidukisse, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud aeglase reageerimisaja sissetulevast (esmalt pärast heitgaasi mootorist enne katalüsaatorit) hapniku (O2) anduri või vooluring esimese rea mootoritele. Pank 1 määratleb mootorirühma, mis sisaldab silindrit number üks.

Auto O2 / hapnikuandurid on konstrueeritud tsirkooniumoksiidi andurit kasutades, mis on kaitstud spetsiaalselt ventileeritud terasest korpusega. Plaatinaelektroode kasutatakse sensori kinnitamiseks juhtmete külge O2 anduri juhtmestikus, mis on ühendatud PCM -iga kontrollerivõrgu (CAN) kaudu. PCM -ile antakse elektriline signaal vastavalt hapnikuosakeste protsendile mootori heitgaasis võrreldes hapnikusisaldusega välisõhus.

Heitgaasid sisenevad väljalaskekollektorisse ja allavoolutorusse, kus need voolavad üle selle ees asuva O2 anduri. Heitgaasid läbivad O2 anduri ventilatsiooniavasid (terasest korpuses) ja anduri, samal ajal kui välisõhk tõmmatakse sisse juhtmestikuõõntest, kus see jääb anduri keskel asuvasse väikesesse kambrisse. Kinnijäänud välisõhk (kambris) kuumutatakse heitgaaside mõjul, põhjustades hapnikuioonide tekitamist (energeetilist) stressi.

Kõrvalekalded hapniku molekulide kontsentratsiooni välisõhus (tõmmatud O2 anduri keskmisesse õõnsusse) ja hapnikuioonide kontsentratsiooni vahel heitgaasis põhjustavad O2 anduri sees kuumutatud hapnikuioonide hüppamise väga kiiresti plaatina kihtide ja pidevalt. Pinge kõikumised tekivad siis, kui hapnikuioonid põrkuvad plaatinaelektroodide kihtide vahele. PCM tuvastab need pinge muutused heitgaaside hapniku kontsentratsiooni muutusteks, mis näitavad, et mootor töötab kas lahja (liiga vähe kütust) või rikkalikult (liiga palju kütust). Kui heitgaasis on rohkem hapnikku (lahja olek), on O2 anduri pingesignaal madal ja kõrgem, kui heitgaasis on vähem hapnikku (rikkalik olek). PCM kasutab neid andmeid peamiselt kütuse tarnimise ja süüte ajastamise strateegiate arvutamiseks ning katalüüsmuunduri efektiivsuse jälgimiseks.

Kui kõnealune O2 -andur ei suuda teatud aja jooksul ja teatud etteantud asjaoludel töötada nii kiiresti ja / või regulaarselt, kui oodatud, salvestatakse P014C -kood ja võib süttida rikkeindikaator.

Muud aeglase O2 anduri reageerimisega seotud DTC -d on järgmised:

• P013A O2 anduri aeglane reaktsioon – rikas kuni lean (pank 1 andur 2) PXNUMXA OXNUMX andur aeglane reaktsioon – rikkalik kuni lean (банк XNUMX, датчик XNUMX)
• P013B O2-anduri aeglane reageerimine – rikaste poole kaldu (pank 1 andur 2)
• P013C O2 anduri aeglane reaktsioon – rikas kuni lahja (pank 2 andur 2)
• P013D O2-anduri aeglane reaktsioon – rikaste poole kaldu (2. pank 2. andur)
• P014D O2-anduri aeglane reaktsioon – rikaste poole kaldu (1. pank 1. andur)
• P014E O2-anduri aeglane reaktsioon – rikas kuni lahja (pank 2 andur 1)
• P014F O2-anduri aeglane reageerimine – rikaste poole kaldu (pank 2 andur 1)

Koodi raskusaste ja sümptomid

Kuna kood P014C tähendab, et O2 -andur on pikka aega aeglane, tuleks see klassifitseerida tõsiseks.

Selle koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Üldine mootori võimsuse puudumine
• Samuti võib salvestada muid seotud DTC -sid.
• Hooldusmootori tuli süttib peagi

Põhjustab

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Defektsed O2 andurid
• Põlenud, katki või lahti ühendatud juhtmestik ja / või pistikud
• Defektne katalüüsmuundur
• Mootori heitgaaside lekked

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Mõned põhitööriistad, mida ma P014C koodi diagnoosimiseks vajan, on diagnostikaskanner, digitaalne volti/oommeeter (DVOM) ja usaldusväärne sõidukiteabe allikas (All Data DIY).

Enne P014C koodi diagnoosimist tuleb diagnoosida ja parandada kõik mootori rikke koodid, gaasihoovastiku anduri koodid, kollektori õhurõhukoodid ja MAF -andurite koodid. Mootor, mis ei tööta tõhusalt, salvestab igasuguseid koode (ja seda õigesti).

Professionaalsed tehnikud alustavad tavaliselt süsteemi juhtmestiku ja pistikute visuaalse kontrollimisega. Keskendume rakmetele, mis suunatakse kuumade väljalasketorude ja kollektorite lähedale, aga ka nendele, mis suunatakse teravate servade lähedale, näiteks need, mis asuvad väljalaskeklappidel.

Otsige oma sõiduki teabeallikast tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Kui leiate selle, mis vastab kõnealusel sõidukil esitatud sümptomitele ja koodidele, aitab see tõenäoliselt diagnoosi panna. TSB nimekirjad on koostatud tuhandete edukate remonditööde põhjal.

Siis meeldib mulle ühendada skanner auto diagnostikaportiga ja hankida kõik salvestatud DTC -d ja külmutada kaadriandmed. See teave võib olla kasulik, kui leitakse, et P014C on ebastabiilne, seega kirjutage see hilisemaks üles. Nüüd kustutage koodid ja vaadake, kas P014C lähtestatakse.

Kui kood on kustutatud, käivitage mootor, laske sellel soojeneda normaalsele töötemperatuurile ja laske siis tühikäigul töötada (käigukast on neutraalasendis või pargis). Kasutage skanneri andmevoogu O2 anduri sisendi jälgimiseks.

Kitsendage oma andmevoo kuva, et see hõlmaks ainult asjakohaseid andmeid, ja näete kiiremat ja täpsemat vastust. Kui mootor töötab tõhusalt, peaks ülemine O2 anduri näit regulaarselt kõikuma 1 millivolti (100 volti) ja 9 millivolti (900 volti) vahel. Kui pinge kõikumine on oodatust aeglasem, salvestatakse P014C.

Saate ühendada DVOM-i testjuhtmed anduri maandusega ja signaalikaablid O2-andurite reaalajas andmete jälgimiseks. Saate seda kasutada ka kõnealuse O2 anduri takistuse, samuti pinge ja maandussignaalide testimiseks. Juhtmooduli kahjustuste vältimiseks ühendage enne süsteemiahela takistuse testimist DVOM -iga lahti vastavad kontrollerid.

Täiendavad diagnostilised märkused:

• Pärast PCM -i suletud ahela režiimi sisenemist ei tohiks allavoolu olevad O2 andurid töötada nii regulaarselt kui ülesvoolu andurid.
• Vahetatavad (või tagantjärele paigaldatud) halva kvaliteediga katalüüsmuundurid on altid korduvatele riketele ja neid tuleks vältida.

Seotud DTC arutelud

• Nissan Altima koodid on P014C, P014D, P015A ja P015BMul on kontrollmootor. Mul on salvestuskood P014C, P014D, P015A ja P015B Nissan Altima 2016. Kas saate mind aidata ... 
• Re: Nissan Altima: P014C, P014D, P015A ja P015BMida peaksin selle parandamiseks tegema? Igasugune abi oleks abiks. Ette tänades… 
• Veakood P014C 2016 Nissan MaximaMul on 2016 max, mul oli veakood P014C, läksin edasimüüja juurde, nad vahetasid välja 2 andurit, kuid lülitasin päev hiljem uuesti mootori tule sisse ja saan sama veakoodi ka pärast andurite vahetamist. mis see veel olla võiks? Aitäh… 
• 2012 Ram 6.7L koodid p014c p014d p0191 p2bacMinu 2012. aasta mega ram kabiin 6.7 mootoriga. Ostetud 2016. aasta novembris, läbis 59,000 71464 km. Sõitis probleemideta kuni juulini (014 miili), kui chk eng indikaator süttis edasimüüjale tarnitud koodidega p014d p0191c pXNUMX, paigaldasid nad juhtmestiku vastavalt dodge tsb -le. Siis polnud kaks nädalat valgust ... 

Kas vajate oma p014c koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P014C puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.